Astra F Caravan

Szerintem pont ez a normális, csereintervallum alatt nem hibásodhat meg semmi, ha mégis az lenne a baj.

Lehet, hogy így van, de én erről azt olvastam, hogy párban célszerű cserélni, mert máskülönben rövid időn belül újra tönkre megy az új csapágy. A mechanikailag összedolgozó vagy együttdolgozó alkatrészeket összességében cserélni kell ha bármelyik meghibásodik! Villanymotoroknál se csak a meghibásodott csapágyat cseréled hanem mindkét oldalit. Hasonlat: Egy eszköz 2db ceruzaelemmel működik. Mi történik ha az egyik elemet újra cseréled a másik meg már félig lemerült de azt benne hagyod?

A WR7DC-t a Bosch katalógus csak gázüzem esetén ajánlja! Normál benzinüzemhez a WR8DC használatos.

Lehet, hogy én vagyok a béna, de ma izzókat cserélgettem a középkonzolon és nem tudtam leszedni a műanyag kormányburkolat alsó felét. A három csavarból egy kijött a másik kettő csak forog. Az egész alsó fél lötyög, de olyan mintha a csavarok félúton elakadtak volna mintha megszakadt volna a menet és aztán se ki se be. Vagy van valami trükkje a leszedésnek amit én nem tudok?

Ez az impulzusszám nekem jó lenne. Ha ez van beállítva akkor 91/92-es évjáratú a BC-d. Nem tudom át lehet-e állítani más impulzuszámra mert ebben az időszakban még csak ez az egy létezett. Ha tudod az évjáratot akkor a helyes impulzusszámot és motorkódot ki tudod sakkozni a táblázatból. Motorkódbeállításod jó? Itt így állítja a tankméretet.: https://www.youtube.com/watch?v=GMiFXpoqjFM Engem az is érdekelne, hogy a kerékméretet hogyan lehet beállítani mert hát ugye azt honnét tudja a BC hogy melyik van az autón vagy hozzá van rendelve a gyári méretű kerék a megadott motorkódhoz és ez nem változtatható meg? Na meg a motorvezérlő típusát meg kell-e, meg lehet-e változtatni mert más BC-knél ezt is be kell állítani. Erről nem találtam semmi infót, bár lehet ezt csak Tech-el lehet.

Szerintem gyári beszállítói alkatrészeket is nagyon kevesen építtetnek be mert relatív, de sokaknak, jellemzően astra f tulajdonosoknak ez is drága. Azért én is kíváncsi lennék rá ha valaki ad a márkás "beszállítói" alkatrészekre azok pár évente cserélgetik-e. Én azt gondolom, hogy egy jó márka a jó hírnevét járatnál le ha gyenge minőséget adna, de persze lehet, hogy én tévedek. Kereskedőknél lehetnek csúsztatások, nem minden alkatrész az aminek árulják, de ez a gyártótól független hozzáállás. A "kispórolt kábelkötegek, eltűnt csipogó..." még nem jelent minőségromlást csupán a gyártó saját gyártási költségeit csökkenti ezáltal. Azért mert minél idősebb egy még gyártott autótípus, annál nehezebb eladni, a kevesebb értékesített darabszám miatt csökkenek a bevételei nem beszélve arról, hogy az autó árát is csökkentenie kell az idő múlásával, hogy ezzel ösztönözze az eladásait, ezért idővel csökkentenie kell a gyártási költségeit is, de ez nem jelent egyértelműen és feltétlenül minőségromlást, csupán ésszerűbb anyaghasználatot, ésszerűbb gyártást. Gondolj csak bele, hogy miért építsen be a gyártó fullos kábelköteget egy alapfelszereltségű autóba ha azt a vásárló nem fizeti meg? Miért építse be az összes hangszórót ha a vásárló csak egy alap magnós rádiót kért v. még azt se?

Talán egy jó hasonlat: Ez úgy megy mint a mobiltelefonoknál. Megrendeli a mobilszolgáltató a saját hálózatához, az ahhoz tartozó beállításokkal és esetenként a saját alkalmazásaival vagy akár a saját színvilágához passzoló témákkal feltelepítve és hálózatfüggő változatban esetenként a szolgáltató saját logojával feliratozott készülékházzal. Ez felel meg mondjuk a GM feliratú gyári alkatrészeknek. A GM felirat csupán azt jelenti, hogy az alkatrész nem hamisítvány. megfelel a GM által specifikált minőségi elvárásoknak vagy egyszerűbben GM rendelésre lett legyártva a gyártó kívánsága szerint (GM felirattal kell ellátni). Na de vannak hálózatfüggetlen mobiltelefonok amelyek a mobilszolgáltatóktól függetlenül a mobiltelefon gyártó saját értékesítési hálózatában kaphatóak. Ezek minősége rosszabb lenne? Vannak nem GM feliratú ugyanattól a gyártótól származó ugyanolyan alkatrészek. Talán a Luk saját márkaneve alatt rosszabb minőséget adna el? "Józan paraszti ésszel" nem gondolhatjátok, hogy ez így van sőt, inkább fordítva szokott lenni. A saját márkás termékek minősége esetenként jobb lehet mint más megrendelésre készülő egyedi alkatrészek, ugyanakkor többnyire olcsóbb is mivel ezt nagyobb mennyiségben sorozatban tudják gyártani nem kell átállítani a gépsort. A gyári autóalkatrészek márkától függetlenül azért drágábbak mert egyedi gyártásra a gyártó egyedi kívánsága szerint (GM logozás) készültek, de nyilván ugyanazon a gyártósoron készülnek ezek is mint a beszállító saját márkás alkatrészei, éppen ezért nem hiszem, hogy nagyságrendi minőségbeli eltérés lenne közöttük, szerintem csak egy felirat ami garancia az autógyártó részéről az alkatrész eredetiségére vonatkozóan.

Ez elég gáz ha számla mellett se vállalnak felelősséget, holott szerintem törvény is előír értéktől függően egy bizonyos kötelező garanciát. Az Opelnál is 2év garancia jár gyári alkatrészek beépítése esetén. Az is egy szerviztrükk, hogy nem írják rá a számlára a beépített alkatrész típusát. Így nem lehet bizonyítani később semmit, hogy a szerviz mit èpített be és valóban az okozta-e. Az alkatrészeket is legtöbbször a szerviz választja ki engem meg se kérdeznek akkor nehogy már garanciát ne vállaljon rá. Én ha javíttatok mindig megkérdezem az elején, hogy mennyi a garancia és eddig én se,de mostantól megkövetelem, hogy ráírják a beépített alkatrészek pontos típusát. Pl. Vezérlést se cseréltetek úgy, hogy nem vállal rá garanciát, úgy én is meg tudom csinálni. Mindent rá kell íratni a számlára!

Szerintem nem arról van szó, hogy soha semmit. Kerékcserét elvileg tanítják így azt mindenkinek tudnia kell, arra van az autóban az emelő. Vannak olyan szervizműveletek amit mindenki meg tud csinálni és vannak olyanok amihez szaktudás és gyakorlati tapasztalatra van szükség azért, hogy azt biztonságosan el lehesssen végezni, ezen túl kellő önbizalom és felelősségtudat kellene társuljon ehhez. Azért a fórum létét nem hiszem, hogy ez megkérdőjelezi, hiszen kérdést feltenni, tanácsot adni sok témában lehet az autóval kapcsolatosan, nem kell feltétlenül a létfontosságú alkatrészek házi javítására vonatkozó tanácsokra koncentrálni, vannak egyszerű szervizelési műveletek amik nem okozhatnak balesetet, a kezdő érdeklődők többsége inkább ez irányú kérdéseket tesz fel. Aki nem az az nem most először akar neki állni szerelni. Én a létfontosságú alkatrészek javítását pl. fék mindig szakszervízre bízom, nem azért mert nem tudnám megtanulni én is v. ne lennék rá képes v. nem érdekel és nem akarom csinálni, de nekem elég nagy a felelősségtudatom és ha valami baj netán megtörténik akkor a lelkiismeretem nyugodt az autó állapotát illetően. Még nem tudod milyen az ha azon emészted magad akár életed végéig, hogy a te tévedésed miatt történhetett meg pl. egy baleset. Tévedni ugyanis emberi dolog, bárki tévedhet, felejthet, a kérdés csak az, hogy ki viseli el utána a történteket és ez másról is szól minthogy bizonyítható-e vagy sem. Egy fórumnak az értékét, létét a típushibák gyors felderítésében látom, egymás segítését, tapasztalatok megosztását, aztán mindenki el tudja magáról dönteni hogy mire képes, meg tudja-e oldani saját maga vagy szervízre lesz szüksége, na meg egy fórum a szervízt is segítheti ha nem ismerik a típust. Sokan azt sem tudják, hogy hol van a pollenszűrő és hogyan kell cserélni és csak azért nem cseréli otthon mert nem tudja hogy van és hol. Egy szervízben ugye senki nem fogja megmutatni mennyire egyszerű kicserélni csak a cserének az árát fogja kérni mert egyszerű gyors művelet, de jó árat lehet érte kérni = lehúzás, pedig ez olyan művelet amit mindenki aki nem fogyatékos el tudna végezni otthon is és nem okozhat balesetet. Egy fórum ebben segíthet az érdeklődőknek. A másik pedig az, hogy a naív kezdő érdeklődő tulajoknak támaszt ad egy fórum és esetleg megelőzi azt, hogy a szervizek átverjék, rásózzanak felesleges alkatrészeket, félrevezessék a naív tulajdonost. Tehát egy fórum nem csak a létfontosságú alkatrészek házi javításáért létezik, nem hiszem, hogy ez a fő cél.

Nem kell ilyenkor másik úszó? Nálam mi a gond ha nem műkōdik a jelzés ?

A felületi érdességtől és a kopottság egyenletességétől is függ szerintem. Lehet, hogy felérdesedett a felülete v. egyenlőtlen mértékben kopott meg akkor hamar hazavágja az új szimeringet is v. elferdült a tengely v. mozgatáskor ferdén mozog benne, v. túl nagy a kotyogása emiatt feszíti szét a szimeringet... . Ha a tengely kopottság miatt ereszt akkor megoldod a cserével, ha egyéb mechanikus probléma miatt alakul ki akkor nem. Az enyém is ereszt, meg szerintem minden Opelnál, de én elkönyveltem típushibának mivel nem olvastam eddig senkitől tartós jó megoldást aztán meg időnként ellenőrzöm az olajszintet.

Nem vagyok jogi szakember, de szerintem: Ha szabályos az adásvételi szerződés és a megkötése után történt a "baleset" akkor semmi közöd nincs már hozzá, hiszen a tulajdonjogot és az üzembentartói jogot is egyúttal átruháztad a kereskedőre. Innentől kezdve jogilag csak ő felel érte, rád nem terhelhet utólagosan adásvétel után bekövetkezett kárt. Kivétel ez alól csak akkor lehetséges, ha a kereskedő tudja bizonyítani, hogy szándékosan károsítottad meg őt, mert pl. nem volt az autó megfelelően karbantartva és erről nem tájékoztattad autóvásárláskor. Ugye az adásvételi szerződésben szerepel, hogy az eladó az autó műszaki állapotáról esetleges hibáiról tájékoztatta a vásárlót és ő azt tudomásul vette. Ha pl. a kereskedő azt mondja, hogy te nem tájékoztattad őt arról, hogy az autó vezérlése csereérett akkor akár még bele is lehetne kötni, de ezt a kereskedőnek kell bebizonyítania tanúkkal valahogy. Na meg azt is kellene bizonyítania valahogy, hogy a hiba valóban megtörtént és nem csak pénzt kér esetleg a semmire.

Ez egy marhaság. Ki az a szerelő? Csakhogy oda ne vigyem az autómat olajcserére! Igaz amúgy is én csinálom és már 3 éve 5W-40 megy bele abba a 23 éves motorba amibe az előző tul 15W-t tett. Ja, és jó az olajnyomás. Akkor hogy is van ez? Elárulom. A viszkozitás nem függ a motor korától és kopottságától ez csak egy régi szájhagyomány útján terjedő baromság amelyet egyesek sajnálatos módon alkalmaznak is!

A műszeregyság pontatlanságára vonatkozó probléma megoldását a 18127-es számú hozzászólásban találod meg zotya975-től. Ez az olaj nem okozhat túl alacsony olajnyomást, hiszen csak hidegen van különbség a 15W-40-hez képest! Ellenőrizni kell az olajszivattyút! Ki kell csavarni az olajnyomásszabályozót és meg kell vizsgálni az állapotát és megtisztítani, hogy könnyen mozogjon a járatban. Olajnyomást kell mérni hidegen és üzemmelegen is hiteles műszerrel! Ha nem jók az értékek, le kell szerelni az olajteknőt és jól kipucolni a szűrőkosarat, a szívócsövet, a teknőt és ellenőrizni a szívócső tömítettségét! Ha ezek után sem jók az értékek akkor le kell szerelni az olajszivattyút, szét kell szerelni és megmérni a szivattyú kopottságát. Ha kopott a szivattyú a fogaskerekeket ki lehet cserélni, de ezt csak akkor érdemes megtenni ha a szivattyúház kopottsága tűréshatáron belül van! Ellenkező esetben új olajszivattyút kell beszerezni. Ha az új vagy felújított olajszivattyúval sem jók a nyomásértékek akkor elengedhetetlen a motor megbontása és a csapágyazás ellenőrzése.

Nem értek én se nagyon hozzá, de szerintem ha menet közben vagy gázadásra nem látszik fekete korom a kipufogógázban akkor nem hiszem, hogy gond lenne. Ha látszik a kipufogófüstben, hogy feketén kormol akkor már igen. Én a gyújtókábeleket akkor cseréltem amikor áthúztak. Bemelegedve rángatott az autó, kihagyott a gyújtás és felnyitva a motortetőt látom, hogy a kábelszigetelésen keresztül szikrázik. Alattomos egy hiba ez is mert csak gázadáskor és csak melegen csinálta. Kormolást nem vettem észre a kábelek miatt, de igaz nem is nagyon nézegettem. Kopogásérzékelőnél szerintem hibát dobna és vészüzemre kapcsolna, de ez megint olyan, hogy nem hozzáértőként mondom. Mechanikus a légtömegmérő? A Vectránál úgy emlékszem igen, azzal is lehetnek gondok. Az Astráknál már nem mechanikus, azok megbízhatóbbak.

Valahogyan csak cserélődik benne. Érdekes lenne ha még a tőkékben a gyári 23 éves olaj lenne. :D Ezt láttátok: http://www.autonavigator.hu/sztori/igy_nez_ki_egy_gyari_olajjal_133_ezer_km-t_futott_motor-14320 Nem Opel, de gondolom más is hasonlóan nézne ki.

Most az jutott eszembe, hogy nincs-e valami korábbi mókolás a gázbovdennél, bele való-van-e benne, nincs-e sérülve, jó helyen van-e vezetve, nem ér-e hozzá valami aminek nem kéne, hogy hozzá érjen? Mint a km óra spirál esetében amikor nem belevalót tesznek bele v. nem jó helyen vezetik el és zörög a műszer és remeg a mutató. A rossz bakokat szerintem az egész kasztni megérzi nem csak a gázpedál. A gázpedál rezgése szerintem csak a bovdenen keresztül jöhet ha a kasztni az nem rezeg zavaróan.

Nem minden fórumon, pl. itt se. Amúgy elég népszerű kenőanyag és rengeteg maszek szervíz a Castrollal szerződik. Valószínűleg jó kedvezményeket v. jutalékot adnak, bár nem tudom ez hogy működik. Először én is Castrolt akartam használni, de aztán sok negatív dolgot olvastam pl. hamisítják, aztán ezért nem akartam Castrolt. Azóta a Castrolnál sok minden változott, bevezetett több biztonsági jelölést a flakonjain így ma már remélhetőleg kevésbé jellemzőek a hamis olajak, bár a hordós kiszerelésekkel nem tudom mi a helyzet.

Én nem vagyok olajszakértő, szerintem ezt a beszállítódnak és ő általa neked is jobban kellene tudni. A Shell-nél sajnos van egy-két keveredés pl. megnéztem az angol nyelvű adatlapját, ott ezt a típust csak dízel -és gázmotorokhoz ajánlják. A magyar nyelvű honlap szerint benzinmotorokhoz is jó. Én jobban hiszek a német v. angol nyelvű adatlapnak. Az azonban minden esetben egyezik, hogy nincs egyáltalán Opel (GM) minősítése! Ebből következik, hogy én nem ajánlom! Ha már Shell és 5W-40 és magasabb minőségi kategória, akkor szerintem a HX7 a jó. Ennek van Opel minősítése (GM LL-A/B -025) tehát biztosan jó Opel motorokhoz.

Szerintem zotya975 leírta már, hogy hogyan, de lehet a másik topicban. Nézz körül egy kicsit. X20SE tudtommal nem volt Astrában.

Én 5W-40-es Mobil Super 3000-t töltök az enyémbe, de a 10W-40 is jó. Ha nem nagy az árkülönbség akkor jobb az 5W-40. A lényeg, hogy márkás olajat használj ne valami ismeretlen hipermarketes cuccot. Ha választottál, lehetőleg maradj mindig annál a típusnál és márkánál. A leglényegesebb pedig, hogy időben és rendszeresen legyen cserélve 10.000 km-ként v. ha kevesebbet mész akkor legalább évenként. A 16 szelepes motorok mint a tiéd már érzékenyebbek az olajminőségre mint a régebbi 8 szelepes motorok.

Sajnos nem ismerem a Fronterát, de igazából neked kellene tudnod ez alapján, hogy amikor jó volt akkor mit mutatott és ahhoz képest most mit mutat. Ezek a beépített műszerek nem a pontosságukról híresek, csak tájékozató jellegűek így ez alapján nem lehet semmit mondani. A kézikönyv mit ír, hol kell lennie a mutatónak normál esetben? Gondolom a piros vonal jelenti az 1 bar-t. Ha alapjáraton e fölött van kicsivel az jó ÜZEMMELEGEN. Továbbra is azt mondom, ha gyanú merül fel meg kellene mérni egy normális hiteles műszerrel is. Réz tömítés ugyanaz mint az olajleeresztő csavarnál. Hosszabb állás után szerintem normális ha lassabban épül fel a nyomás mivel az olaj visszafolyik az olajjáratokból.

Milyen olajhőmérsékleten mérted a nyomást? A nyomás ugye erősen hőmérsékletfüggő mivel az olaj hígfolyóssága a hőmérséklet függvényében jelentősen változik. Alapjáraton üzemmeleg (kb 80°C) olajnál kb 1,5 bar szokott lenni. Teljesen hideg olajnál lehet akár 3 bar felett is alapjáraton.

Esetleg még egy olajszűrő cserét megpróbálnék.

Én megméretném máshol is egy más hitelesített műszerrel is mielőtt komolyabb problémára gondolnék. Nem biztos, hogy jó az a műszer ill. én nem bíznék meg egy mérésnek az eredményében. Az olajnyomás szabályozót is ki lehet tekerni nincs-e benne trutyi vagy nincs-e leragadva majd aztán újból olajnyomást lehetne mérni. Az alapjárati olajnyomás az megfelelő hidegen és üzemmelegen is?