Sztomi2

Egyébként ha valaki "játszadozni" akar, hogy átmenetileg erősebb legyen a motor akkor ebben az esetben, illetve szerintem egyébként se bántsátok az oktánszám állítót, ott legyen amilyen benya van benne, sőt inkább legyen kisebbre állítva a dugó és "nagyobb" benzinnel járjon bárki mint fordítva, mert az nem lenne egészséges a motornak ha 98-ra van állítva és esetleg valami más országból származó 90 körüli panccsal járnátok.. A "játszásra" visszatérve, lehet többlet teljesítményt elérni ECU megtévesztéssel is, csak nem célszerű, mert többet fog enni az autó, a lambda is gyilkolva lesz, illetve ha be van kötve akkor visszaszabályoz és a katalizátor sem szereti a kelleténél több benzint..! Az etanol meg már egy másik téma, inkább hagyjuk :D Ide írom be a kérdésem, nem új hozzászólásba mert sajnos korlátozott a napi hozzászólások száma. :( Van-e valakinek és kinek mi a tapasztalata HHO kiegészítő rendszerrel, mármint használhatóság és fogyasztás összehasonlítás terén? Hány lemezes a cella amit használtok (ha használtok) milyen elrendezésben használjátok és tudtok-e valami megbízható kapcs. rajzot egy komolyabb vezérlő áramkörhöz?

Sajnos nekem C16NZ-nél nincs kopogás szenzor. :( De, köszi neked is és mindenkinek a tippeket és ötleteket!! Lehet, hogy megvan a probléma forrása, ha ma is legalább ilyen jó lesz az alapjárat akkor megírom, hogy mi volt a hiba, azaz rögtön kettő is volt. Tegnap késő délután már közel 100%-os volt az alapjárat :)

Köszönöm a segítséget mindkettőtöknek! Így már vissza tudom állítani legalább ezt. Azért írtam korábban, hogy meghülyül, mert az oktánszám állító egyik kivezetése test a másik pedig a fojtószelep poti egyik "széle", és most jön a lényeg amiért írtam ezt a "hülyülést" ha a poti ezen vezetékére és egy stabil testre rácsatlakozom akkor a digit műszer nem stabil értéket mutat hanem mindenféle értéket mutatott 3-4-5-7és 9 voltot is sikerült itt mérnem méghozzá a hullámzó alapjárat közben és 1 alkalommal álló motornál is ugyanezt produkálta amikor magától lefulladt... (erről szerintem mindenkinek a fojtószelep poti jutna az eszébe..) , de az nincs fél éve hogy cseréltem, ugyanis kb középállásban volt úgy megkopva, hogy szakadt volt és ezt ki is villogtattam az ECU-val (és újat kapott, nem ócskát). Nah erre az ingadozásra Ti mit gondolnátok? -Ez már csak azért is érdekes, mert én úgy vettem észre hogy az ECU akkor foglalkozik elsősorban ennek az ellenállásnak az értékével amikor a gyújtás ráadásra kerül és a motort beindítjuk..- ezt úgy értem, hogyha menet közben eltávolításra kerül akkor nekem úgy tűnt hogy egyáltalán nem érzékeli..

-

Köszi az jó lenne ha megnéznéd. Hát az az igazság, hogy véletlenszerüen jöttem rá, hogy szakadt a kis sárga 3lábú oktánszám állító. Meglepődtem amikor a digit műszer és egy analóg is semmit nem mért se ohm-ban, se Kilo ohm-ban és Mega ohm-ban sem :D gyanús volt hogy ha szakadás lenne mindkét irányban akkor minek lenne a 91 és 95-ös választási lehetőség.. Nem tudom mit barmoltak rajta vagy mi történt vele. Kicsit több mint 2éve van nálam ez alatt előjött pár dolog és igyekszem rendben tartani a gépest. Bár ez a dolog most kicsit lefáraszt..

Köszi a tippet, pont ez a rajz van meg nekem, de az egyik állás ezen nem szakadás hanem rövidzár, nekem meg mindkettő szakadt volt vagyis nem 0ohm hanem végtelen. Egy Opel Corsa oktánszám állítót sikerült vennem, de az egyik állásban 15ohm a másikban meg 220ohm, csak pont ez az érdekes, hogy az enyémben elvileg egy 2,2k értékű volt, legalábbis a szétszedés után az ellenálláson meg maradt színkódokból erre következtetek, de közel sem biztos, hogy ez a gyári oktánszám állítója.. a benne lévő ellenállások 1%-os tűrésüek, úgyhogy elég fontos lehet az előgyújtásból is kifolyólag hogy milyen értékü, ugyanis 91-es állásban nem adhat neki akkora előgyújtást az ecu..- de ha nincs ellenállás akkor nincs mihez viszonyítania, ugyanis, másképpen sajnos ez a rendszer képtelen azonosítani az üzemanyag oktánszámát. Hol volt lyukas az a cső? úgyértem hogy az alváz felől volt lyukas a szívócső vagy fent a gépháztető felől vagy, egyik oldala, esetleg repedve volt? -Volt valami sérülése az autódnak, vagy csak gondolt egyet és anyaghiba? ( Az alapjárati motorra visszatérve előzményként volt olyan hogy nem vette le az ecu a fordulatot 1000-re, hanem 1500 maradt, de menet közben gyújtás le és vissza után ez 90-95%-ban megoldotta a dolgot és szétszedéskor nem volt retkes az alapjárati motor, de kimostam benzinben, kapott wd-t és néhány csepp motorolajat is.) köszi a tippet! Várom a válaszod! Üdv:Tomi

Köszönöm a tippet Wookie, de az már cserélve volt( a gyújtásmodult is cseréltem már anno), méghozzá egyiket sem bontottra, hanem újra és persze a jeladót mágnessel együtt kompletten, mert a régi mágnese el volt törve :( Közben teszteltem kicsit a gépest, vagyis becsaptam az ECU-t, ha elhitetem vele egy potméterrel hogy a vízhőfok alacsony akkor bedúsítja a keveréket... -nah mármost egy elég jelentős dúsítás után teljesen megszűnik a dadogás és megemelkedik az alapjárat.. -ez megint csak arra utalhatna, hogy valahol plusz levegőt kaphat, mert dúsításra szinte bele kellene fulladnia a benzinbe és rosszabb esetben leállnia, de a gépes minél több benyát kap annál inkább pörög és tartja a fordulatot.. (azaz szépen jár csak olyan mintha magasabb fordulatot tartana neki az ember. :( Még a vákumos EGR szelepet is meg fogom nézni, mert az cserélve volt és utána egyszer elszállt a tömítése, de vágtam alá normálisat, de lehet mégis ott lett megint valami gubanc..? Viszont ez megint egy félig lehetetlen dolog, mert ha kóbor levegőt tud szívni valahol, akkor az nem szűnik meg csak úgy magától, vagyis az alapjárati dadogást indokolná, de azt nem hogy miért pörgeti fel időnként indításkor a motort van hogy 4000-res fordulatig, én meg tépem a hajam, hogy hidegen ezt azért nem kellene tennie, pláne nem rögtön indítás után ver neki egy 4000-res fordulatot.. :( -én meg kapkodom le a gyújtást, mert hidegben indításkor kenése még nem sok lehet és megölni sem gyilkolni sem akarom. (jah, az alapjárati motort is leápoltam, elvileg rendben van, feltéve ha az ECU megfelelően működik!?) Illetve az oktánszám állító ellenállás értékével kapcsolatban még mindíg teljesen tanácstalan vagyok, bár nem mintha a fenti esetben sejteném a tényleges okot. Ha esetleg lenne valami ötleted, vagy másoknak akkor örülnék minden tippnek. Köszi mégegyszer! Üdv:Tomi

Sziasztok! Egy kis segítséget szeretnék kérni. Az első kérdésemért előre is elnézést kérek, eredetileg az elektromos dolgokhoz írtam be, mert végülis oda tartozik, de akárhogy is, de kapcsolódik a motorhoz és az elektromos résznél sajnos nem kaptam választ. Opel Astra F 1994. (központi injektoros) C16NZ tipusú motorral rendelkező Opelben milyen ellenállás értékűnek kellene lennie a kis sárga színű oktánszám állítónak? Ami az enyémben volt az mindkét irányban szakadt volt. Két féle variáció is lehet elvileg, az egyik szerint: 15ohm a 91-es és 220ohm a 95 -ös állás (nekem elvileg pont nem ez, vagy eddig nem ez volt benne.?) Hanem végtelen ohm vagyis szakadás (vagy rövidzár lett volna eredetileg?) az egyik és 2.2K a másik érték, csak következtetni tudom, hogy talán a 2.2k volt a 91-es a végtelen, vagy pedig rövidzár meg a 95-ös oktánszám megfelelő értéke.? De a feltételezés nekem kevés, az autó így meg bizonytalanul jár ettől is és(egyik értékre sem reagál megfeleően, szerencsétlen azt sem tudja hova állítgassa magát.. -illetve, emiatt tovább nem tudok haladni vele a javításban.) Bár kérdéses az is nekem, hogyha az oktánszám állító ellenállás csak úgy megszakad akkor az ECU mennyire üzembiztos, vagyis mennyire lehet stabil..? Illetve, egy másik kérdés: Mi okozhat indításkor felpörgést (2000-2500-4000)? (gázbowden rendben van) Valahol plussz levegőt kaphat, vagy az ECU kattant meg? Illetve alapjáraton néha olyat csinál mintha néha kihagyna és hullámzik az alapjárat.. (pillangószelep tengelye nem lóg, a motorban kompresszió rendben és összesen kb:10.000km van benne generál óta, ha pedig gyújtás gond lenne akkor feltételezem, hogy nem csak alapjáraton jelentkezne, hanem gyorsuláskor is traktorosat játszana, hogy hol menne és hol nem..) Erre a hibára valami ötlet, vagy tipp? Valakinek van valami ötlete a két hibát illetően? Köszönöm a segítséget előre is! Üdv.:Tomi

Sziasztok! Egy kis segítséget szeretnék kérni. Opel Astra F 1994. (központi injektoros) C16NZ tipusú motorral rendelkező Opelben milyen ellenállás értékűnek kellene lennie a kis sárga színű oktánszám állítónak? Ami az enyémben volt az mindkét irányban szakadt volt. Két féle variáció is lehet elvileg, az egyik szerint: 15ohm a 91-es és 220ohm a 95 -ös állás (nekem elvileg pont nem ez, vagy eddig nem ez volt benne.?) Hanem végtelen ohm vagyis szakadás (vagy rövidzár lett volna eredetileg?) az egyik és 2.2K a másik érték, csak következtetni tudom, hogy talán a 2.2k volt a 91-es a végtelen meg a 95-ös oktánszám megfelelő értéke.? De a feltételezés nekem kevés, az autó így meg bizonytalanul jár(egyikre sem reagál megfeleően, szerencsétlen azt sem tudja hova állítgassa magát.. -de emiatt tovább nem tudok haladni vele a javításban.) Bár kérdéses az is nekem, hogyha az oktánszám állító ellenállás csak úgy megszakad akkor az ECU mennyire üzembiztos, vagyis mennyire lehet stabil..? Valakinek van valami ötletete? Köszönöm a segítséget előre is! Üdv.:Tomi