Rzoli

Sziasztok! Egyszer nekem is volt hasonló gondom, elvittem a kocsit a hűtőszerelőhöz, mert azt hittem a hűtő lyukas. Ő pedig a következőképpen diagnosztizált (egyszerűen otthon is elvégezhető): feltöltötte a hűtőrendszer kiegyenlítő tartályát színültig vízzel, nem tette vissza a kupakot, aztán kérte, hogy indítsam be a motort és adjak gázt. Mivel a víztartályban buborékok jelentek meg (mint amikor a kilyukadt gumimatracon akarod megkeresni, hogy hol a lyuk és víz alá nyomod) rögtön mondta, hogy ez nem hűtő probléma, hanem hengerfej gond. ..és igaza is lett. A hajszálrepedést nyomáspróbával megtalálták és sikerült is megjavíttatni.

Hali! Nekem mindíg azt magyarázták a szerelők, hogy ennél a típusnál normális ha nem megy fel a mutató, mert nagy hatásfokkal dolgozik a motor és nem ad le meleget (30-40 km megtétele után is alig mozdult a hőfok mutató), aztán két héttel ezelőtt kicserélték a termosztátot, és érdekes módon azóta rendesen működik, mint más típusoknál kb. 5-10 km után felmegy a mutató 85 fokra.

Lehet, hogy tényleg a jeladó a hunyó, de nekem hasonló indítási problémát okoztak a porlasztók, meg miután azok cserélve lettek, egy hónappal később a közös nyomócső is. Tehát én csak azt mondom, hogy mielőtt bármilyen alkatrészbe ruháznék átnézetném egy szakival, aki műszerrel ki tudja mérni, hogy mi a gond.

amikor nekem beszart a főtengely jeladó, akkor menet közben megállt a kocsi és kigyulladt a narancssárga kontroll lámpa. Többé be sem indult a gép, amíg ki nem cserélték a jeladót, persze ettől még lehet ez is az ok... Én is inkább a porlasztókra vagy valamelyik szelepre tippelnék. Ki kell méretni, hogy megvan e az üzemi nyomás, mielőtt drága alkatrészekbe invesztálnál

Hali! Az enyém is hasonló dolgokat művel hónapok óta, lásd előző oldal mi minden lett már cserélve. Most ott tart a "hivatalos" szervíz, hogy a közös nyomócső a rossz, holnap raknak be egy bontottat, mert az új az 300fFt lenne.. Az biztos, hogy valahol elmegy a nyomás. Ez okozza a gondot, csak azt nehéz kideríteni, hogy melyik alkatrész a hunyó: lehet résolaj probléma (porlasztóknál, adagolónál), ezen kívül több szelep és vákumcső is okozhatja, és még akár elektoroms gond is lehet pl. vezérlés). Ha valamilyen mechanikus ok miatt nincs meg az üzemanyagnyomás, azt nem jelzi ki a komputer, nincs hibakód. Az a baj, hogy igazán senki nem ért ehhez az agyon bonyolított rendszerhez, csak találgatnak.

Köszönöm a segítséget, majd tanulságként megírom, hogy mi volt a gond, ha egyszer végre kiderül!

A résolajat már más is emlegette, ez mit jelent pontosan? Valaki azt mondta, hogy az adagoló problémája lehet a magas résolaj, erre viszont a szerelőm azt mondta, hogy ebben a típusban már nem adagoló van, hanem magasnyomású pumpa, ahol ez nem jelenkezik úgy, mint a régebbi adagolóknál?!? Akkor melyik alkatrésznél lehet gond a magas résolaj? A rail-nyomásra holnap rákérdezek a szerelőnél.

4-ből 3-at kicseréltek Csomádon, a 4. gyári értéken van, ja és közben a főtengely jeladót is kicserélték.

Sziasztok! Segítséget szeretnék kérni egy elég furcsa hiba megoldásában: 2004-es 17. CDTI G Astrám van. Bosh adagoló rendszerrel. A kocsi több hónapja azt csinálja, hogy indításkor rendben beindul majd kb. 20 mp múlva magától leáll a motor, utána viszont csak borzasztó hosszú indítózás után nagy nehezen lehet életet lehelni bele. Ezt csinája hidegen is meg melegen is. (Ha a beindítás után gázfröccsöket adok, akkor a motor nem áll le, ha pedig nem állt le akkor viszont már hibátlanul működik menet közben) Több lépésben a következő alkatrészek lettek már cserélve: Közös nyomócső a mechanikus szeleppel; elektromos adagolószelep; AGR szelep; nagynyomású pumpa. A hiba viszont újra és újra előjön.. Talán a komputer lehet hibás? Kérlek segítsetek!