Cserenkov

Én mindig így szoktam, sosem veszem le a sarut. Sőt a töltő gyorcsatlakozója fixen rá is van szerelve az akkusarura. Így töltéskor csipeszekkel sem kell vacakolni, csak összedugom és go! De hozzáteszem, hogy nem gagyi töltőm van: CTEK mxs 5.0

Felemelni nekem is felemelték. A hibakódot meg lehet azért nézték, mert már mikor megvettem előtte is villogott a kanyarkövetés hibalámpája. Még volt benne valami légtömegmérő hiba is. De azt törölték, nem jött vissza és soha nem volt gondom vele. Ha van valakinek ismerős szerelőse 5 rugóért szerintem alaposabban át tudná nézni. A legtöbb átvizsgáló márkaszervizes szerelő sz@rik bele, nem valami lelkiismeretesek, csak valamit beírkál a lapra. Legalábbis én így vettem észre. Persze tisztelet a kivételnek!

Ez gondolom a bontott alkatrészre vonatkozik. Mert az új ennek a sokszorosába kerül tudtommal. ;)

Korrekt? A semminél több és "csak" 5000Ft volt pár éve, de szerintem olyan sokat nem ér. Megnézték a folyadékszinteket, ellenőrizték a világításokat, kézzel megrángatták a kerekeket (ami az adatlapon "műszeres futóműellenőrzésként" szerepelt), kiolvasták a hibakódokat. Ebből állt. Olyan sok minden nem derül ki egy ilyenből. Pl nekem nem szóltak, hogy törött a bal hátsó felfüggesztés rugója. A lapon meg x-elgették hogy minden oké. Szóval azért jobb fenntartásokkal kezelni az ilyen állapotfelmérést.

Kolléganőm tavaly vett egy 2005-ös 1.2-es C Corsát valósnak tűnő 80.000km-rel. Ennek megfelelően eléggé egyben is van a gép, sokszor ültem már benne. Kis autó, de nekem tetszik. G Astrám sosem volt, se a közvetlen környezetemben bárkinek. Se a külseje, se a beltér nekem személy szerint nem igazán jön be. De mondom még egyszer ez abszolút magánvélemény. Ettől még nem rossz autó. Több olyan alkatrész van benne, amit örökölt a H széria is. Egyértelműen több hely van benne, mint a Corsában, ez nem is kérdés. Szóval kinek mi tetszik jobban...

Azért ne tegyetek le teljesen a H Astráról! Ha van idő keresgélni, talán előbb-utóbb ki lehet fogni egy tip-top állapotú 1.4-est, ami nincs túlextrázva (ezzel csökkentve a hibalehetőségek számát) 1 millió környékén. Az 1.4-es megbízhatóság szempontjából talán egy hajszállal jobb választás a 105 lóerős 1.6-osnál. Igaz érezhetően gyengébb, de azért a pályatempót ez is bírja, elvisz bárhová ahova kell. Corsa C, Astra G is jó alternatíva. Utóbbi talán 2009-ig volt gyártásban. A késői évjáratokból talán abból is akadna jobb állapotú. Bár az már érezhetően régebbi technika. 1998-óta gyártották. Ennek megfelelően erősen 90-es évek konstrukciója. A beltér kinézete is ezt tükrözi. Kinézetben inkább a C Corsa felé hajlanék, annak ellenére, hogy kisebb, kevésbé pakolható. De az abszolút szubjektív személyes vélemény.

Nekem is volt hasonló hibám ezekkel a hibakódokkal, csak pont fordítva. Azaz a távirányító tökéletesen nyitotta-zárta a kocsit, de nem indult vele. A kulcsban a transzponder antennája volt hibás, a távirányító ettől független, ezért az működött. Minden a két kulccsal fennáll a probléma? Ha csak az egyikkel, akkor valószín a kulccsal van valami bibi.

Köszi. Én is nagyon szeretem. A kortársak közül hasonló kategóriában nekem egyértelműen a legszebb autó a H Astra. És szeretem annak ellenére, amiket fölsoroltam hogy miket költöttem rá csak az elmúlt egy évben. Az az Astra már nem az a sztereotíp Astra, mint amilyen az F széria volt, amihez viszonylagosan tényleg kimondottan olcsó volt minden. Pont azért mert már modernebb, bonyolultabb, elektronikázotabb, ezáltal több hibalehetőséggel megáldott gép. Ez főleg igaz a már 10 év körüli példányokra, amiben azért kilométer is van már szépen. A xenon jó dolog, egyértelműen jobban lehet vele látni mint a halogénnel. Ha találsz jó állapotút ilyenből, érdemes elgondolkozni rajta. A ledes menetfény nem kötelező. (Bár itt jegyzem meg, hogy a fényszórónak is van menetfény funkciója, felprogramozás kérdése. Nálam pl úgy működik, hogy a motor indítására automatikusan felkapcsolja csak a xenon főfényszórót, első helyzetjelzők és rendszám világítás nélkül, a hátsó helyzetjelzőket 70%-os fényerővel. Ez az úgymond menetfény. Aztán ha sötétedik, a fényszenzor automatikusan kapcsolja a helyzetjelzőket és a rendszámot. Így gyakorlatilag a teljes "tompított fény" világít. De ezt tudja mindegyik amiben van REC modul, a halogénes is. Esetleg csak fényszenzor nincs mindegyikben.) Szóval a ledes utólagos menetfényt ha föl akarod szerelni, egyedül a ködlámpák körül van olyan hely, ahova szabályosan fel lehet tenni. De ide se fér el minden típus a szélessége és a mélysége miatt. Ha olyan típust választasz, ami még be is fér, az sem lesz optimális helyzetben. Eddig akárhánynak a leírását olvastam, mindegyik legfeljebb 10°-os kifelé dőlést javasolt. 0-10° kifelé világítás az ideális, hogy másokat se vakítson oldalról és szemből is elég messziről optimálisan látható legyen. A mi lökhárítónk a ködlámpa környékén ehhez túlságosan ívelt, 25-30°-kal van "lecsapva". Persze van aki szerint jól van így és felrakja. Én többek között emiatt letettem róla. Régebben elég részletesen értekeztünk a kérdésről itt is. (Van olyan típusspecifikus menetfény, ami megfelelő szögben áll és már eleve a ködlámpa körüli borítással árulják. Tehát régi borítás ki, új ledes be. Viszont ahhoz képest, hogy egy kínai no-name márka nélküli típus, 3-4-szer annyiba kerül mint egy jó fajta Osram.)

Természetesen létezik gyárilag bi-xenon lámpás H Astra. Sőt, aktív kanyarkövetéses (aminél a fényszóró lencséje ténylegesen elfordul a kormány elfordítására) xenon (AFL) is van. Utóbbi még a tompított hatótávolságán is állít a sebesség függvényében és automata állásba fényszenzor kapcsolgatja. A xenon fényszóró nem olyan nagy újdonság, hogy csak az egy-két éves autók kiváltsága lenne. Sőt manapság már lassan kezdi kiszorítani őket a divatból a LED-fényszóró. Így néz ki a sajátom: Ez pedig két videóm róla: A lencse elfordulása (indítási öndiagnosztika): És a fényszórómosó működés közben: https://www.youtube.com/watch?v=ob1GtGD4J1w

Dávid, biztos vagy benne, hogy zenét is tudsz hallgatni a DVD90-nel DVD-ről? Mind a két optika olvassa a DVD-t is, nem csak a navigáció megy DVD-ről? Nincs kizárva hogy tévedek, nem volt még DVD90Navi-m, de a kezelési útmutató most hogy átfutottam sehol nem ír ilyet. Navigációnál emlegeti a DVD-t, zenehallgatásnál CD-t ír ennél is.

Nem akarlak lebeszélni róla, de nem biztos hogy ennek a H Astra 100%-osan megfelel. Üzembiztosság szempontjából ez már nem az a faék egyszerűségű 90-es évekbeli autó. Hosszabb-rövidebb időnként előfordulnak nyűgjei, amivel foglalkozni kell és esetenként nem is olcsó a megoldás. Kontakthibák, kábelmegtörések eléggé jellemzőek a típusra és akár egy kontakthiba miatt is képes megállni az autó, mert a computer letilt. Tavaly két nem tervezett "extra" szervizem volt. 1. Nyáron a fojtószelepem egyik pillanatról a másikra minden előjel nélkül tönkrement. Cserealkatrészből nem is gyári GM-et vettem, így 100.000Ft-ból megúsztam. És hála égnek, hogy akkor és nem most ment gallyra, mert épp nézem a Cromaxon, 313.000Ft kedvezmény nélkül náluk egy fojtószelep... Olcsónak nem mondnám. 2. A generátorom most karácsony előtt, két éven belül másodszorra ment tönkre. Felújítás 62.000Ft. Most épp a hosszbordás szíj görgőim kezdtek el hidegindítás után nyikorogni. Ezeket is cserélni fogom. A gyári horror áron van. Két görgő + szíj 100.000Ft fölött. Utángyártottat fogok venni (SKF) ez kijön 50 körül. Aztán még lehetne sorolni borsos árú gyári alkatrészeket (pl gyári burkolatok, műanyag bisz-b@szok szó szerint aranyáron mennek, ha csak nem tudsz bontóból szerezni), de nem akarlak még jobban elrettenteni. Számomra érthetetlen, hogy mért így képzik az árakat a H modellhez. Nem fiatal autó már, nem is egy ritka presztízsmárka, egy tömegautó. Nem értem mért van az, hogy esetenként a J Astrához olcsóbb ugyan az a gyári alkatrész, mint az előd szériához... Navigáció van hozzá, igen, de nem szériatartozék. Azaz nincs mindegyik H Astrában, csak amelyikhez rendelték felárért. Gyárilag leginkább a jobban felszerelt "utazóautókhoz" (értsd dízel) rendelték. De ez nem zárja ki, hogy egy 1.4-eshez, 1.6-oshoz is találsz. Sokan megoldják utólag bontott alkatrészekből a beszerelést. A CID kijelzőtől azért én nem vagyok elájulva. Jobb mint a monokróm, persze. De olyan a képe, mint a legelső színes kijelzős mobiloké. A mai fullHD IPS kijelzőkhöz képest eléggé retró, kicsit pixeles, a színek is hagynak kívánni valót maga után. Ehhez képest egy kijelző panelért az új 700.000Ft-os ára (nem írtam el egy nullát sem!), röhej! Navigációs fejegységből kétféle volt, ahogy írták nagyon helyesen a cartársak. CD70NAVI és DVD90NAVI. Előbbi annyival komplikáltabb, hogy ha elhagyod a régiós országokat, lemezt kell benne cserélni. A második annyival tud többet, hogy ez a mozdulat kihagyható.

2010-ben volt még 1.7-es DTH? Ezt nem is tudtam... Az utolsó két számjegy az ilyen utótag csak. Gyári szervizes programon láttam egyszer hogy a hiba jellegét, okát segít leszűkíteni. Magát a hibát az első négy számjegy adja meg. Az 0500-assal szerintem ne foglalkozz. Rengeteg H Astránál előfordul. Nekem is volt már. Én azt figyeltem meg, hogy akkusaru levétel után jelenik meg nálam. Akkor kitörlöm és nem jön vissza következő sarulevételig. Semmi tapasztalható problémát eddig nem okozott senkinél ez a kód. Az izzítás hibánál lehet hogy valamelyik gyertya ellenállása már nincs abban a tartományban, amit még elfogad a rendszer, függetlenül attól, hogy veszi-e az áramot. De lehet az is, hogy az izzításvezérlő rendetlenkedik vagy valamelyik kábel kontaktos... Azért mert egy-két hibakódod van, még ne dőlj a kardodba! Nekem is szinte mindennapos hogy vannak benne ilyen-olyan kommunikációs hibák. De eddig ezek semmilyen problémát nem okoztak eddig.

Kirakom.

Te hova szoktad beépíteni? Az ODB nyílását én szeretném szabadon hagyni. (Annak idején mikor az aux-ot csináltad nekem, azt is direkt nem akartam oda.) A szürke, amit fentebb linkeltem jobban is tetszik, nekem valahogy igényesebbnek hat a felülete. De a szín miatt egyértelműen a tetőkárpithoz passzolna. Néztem a világítás mögötti nagy fedelet, hogy esetleg abba be lehetne faragni. De mögötte van hosszában egy keresztmerevítő. Tehát keresztbe nem fér el a cucc, csak hosszába. Úgy meg elég furán nézne ki. Még arra is gondoltam, hogy a feketét valahova a kesztyűtartóba beépíteni, mint ahogy az Audiknál van. Ennél a megoldásnál kevesebbet is kell kábelezni, így talán kevesebb zajt is szedne össze a kábel még ha árnyékolt is. Amúgy csak egy hirtelen ötlet részemről ez az USB-s cucc. A videó alapján buzdultam fel. De amennyi zenét én hallgatok a kocsiban, bőven kiszolgál az aux aljzat meg a CD-olvasó.

Ja, oké. Köszi. Végül is nem egy hatalmas összeg. Kísérleti alapon lehet hogy beruházok rá. Aha!

Az oké, olvastam én is. De ha közvetlenül auxra kötöm, akkor se fog megszólalni? Csak ha közbe iktatok még egy erősítőt? Vagy oda most nem kell? Ez nem világos nekem...

Törlésre visszajönnek? Ha világít szervizlámpa, akkor valószínű... Ha jól értelmezem az egyik a légtömegmérőre a másik az EGR-re utal. Csatlakozókat esetleg próbáld meg megmozgatni! Amúgy a xenon cseréjéhez nem a lökhárítót kell levenni? Eddig én még nem cseréltem, de mindenkitől azt hallottam, hogy úgy kell.

Közben találtam itthon is: http://elektronika.vatera.hu/hi_fi_asztali_audiolejatszo/hi_fi_torony_music_center/usb_line_fm_mp3_wma_tavos_audio_moduluj_2170422872.html Ez még jobban is tetszik, SD-kártyát is fogad, igaz, hogy nagyobb és fehér (szürke). De a tetőkárpitban a világítás mögött, annak a nagy ajtónak a műanyag fedelébe befaragva el tudnám képzelni. http://elektronika.vatera.hu/hi_fi_asztali_audiolejatszo/hi_fi_torony_music_center/usb_line_fm_mp3_wma_tavos_audio_modul_szurke_uj_2169352025.html A kérdés már csak, hogy hogy kell bekötni egy ilyet? Gyújtásra kapcsolódó tápot adok neki, az oké. Az aux bemenetre simán rákötöm és megy? Úgy látom, hogy mind a kettőn egy három eres kábel van a betápon kívül. Ez csatlakozna az auxra? Az mit jelent, hogy nem tartalmaz végerősítő modult?

Ilyet honnan lehet szerválni? https://www.youtube.com/watch?v=SZQXzToI2u8

Ja-ja. Nálam már 40 fokos víznél, tehát amire pár perc alatt bemelegszik és kéznek már kellemes meleg, melegedett a hűtőre menő cső és a hűtő teteje is. Csere után már nem. BC-nél csak a kijelzett értéket felejti el. De memóriában megtartja és az átlagnál beleszámolja, amíg manuálisan nem nullázod. Pl én a BC1-et rendszeresen nullázom, a BC2-t soha, az a hosszútávú átlagot mutatja. Akkusaru levétele után "elvileg" mindegyik nulláról kezd számolni. De mondjuk 5 km város megtétele után a BC1 mutat 6,2 l/100km-t, a BC2 meg 4,9-et. A 35ezres árajánlat milyen motorra vonatkozott? Mert pl egy Z16XEP-hez 23e a gyári termosztát + 5e a tömítés. Tehát ha úgy vesszük nem olyan borzasztóan drága az árajánlat. Míg egy Z17DTH-hoz 6,5e a gyári termosztát + 2,5 a tömítés. Az már elgondolkoztatóbb...

A DTH-n én minden második olajcserénél, azaz 30.000km-enként, ami nálam kicsit több mint 1 év alatt jön össze, szoktam cserélni a gázolajszűrőt. Külön víztelenítést még soha nem csináltam és eddig ebből semmi problémám nem volt.

A dátumot, időt kell beállítani a kijelzőn, illetve az elektromos ablakoknak a végállást megtanítani. De ez nem egy nagy dolog. 1 perc az egész. A termosztátcsere talán nem olyan sürgős dolog. Megállni ettől nem fog alattad az autó. Szerintem ráérsz vele januárig, de ahogy gondolod... A csere munkadíja erősen szerviz függő. Ahol normálisak, pár ezer forintért kicserélik. Ahol meg lehúzásra mennek, ott annyit kérnek, amennyit akarnak. Velem is fizettettek már generátor felújításért a közelmúltban 62.000-et, meg főtengely helyzetérzékelő jeladó cseréért 50.000-et. Igaz ebben benne volt a jeladó ára is, de közel sem ennyibe kerül ha én veszem meg akárhol. Utóbbi kis szervizben egyáltalán fel se merült, hogy számlát is adjanak. Mikor rákérdeztem, azt mondták, hogy ja, akkor 80.000. Úgyhogy mondtam is, hogy hagyjuk... és azóta nagy ívben elkerülöm inkább a helyet. Most nyáron meg máshol 6000Ft-ot fizettem munkadíjra a következőkre: olajcsere, gázolajszűrő csere, termosztát csere, teljes hűtőfolyadék csere, fékfolyadék csere.

Pont ezt akartam írni én is, de Astra555 kolléga megelőzött. Gyújtást add rá, akkor fogja a tényleges vízfőfokot írni! Különben két napi -20 fokban való állás után is 73-at fog mutatni.

Nem is az igazán a baj szerintem, hogy nem lesz meleg az autóban. Nálam mikor nem zárt le teljesen a termosztát, elérte ugyan ezt a 89-90 fokot, de keserves lassan. A mínuszokban kellett neki 25-30km legalább. Fűtés az volt, mert 70 fokon is meleget fúj, de a fogyasztáson nagyon meglátszott, hogy jó darabig nem üzemi főfokon ment a motor. Átlagban egy jó fél litert rádobott még úgy is hogy főleg hosszú távokat megyek.

Nem, ez nagyon alacsony. Valószínű termosztátot kellene cserélni. Nálam az 1.7-esnén 89-90 fok körül van a víz folyamatosan városban, pályán egyaránt. Gyanítom az 1.9-esnek is ekörül lenne az üzemi hőfoka normál esetben.