Cserenkov
-
Hozzászólások
2.275 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
14
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Cserenkov
-
Az enyém is ilyen, mindig is ilyen volt és lassan közeledik a negyed millió km az órájában és még semmi gondot ez nem okozott. Ha benézek az olajbeöntőn, nekem se látszik kopás a vezérműtengelyen. Szép fényes minden még csak lerakódások sincsenek. Olajfogyasztásom gyakorlatilag nulla. Nekem ezzel a következő a tapasztalatom: Ha gyújtás ráadás után rögtön indítózok, akkor gyúl vissza rövid időre az olajnyomás lámpa. Ha gyújtás ráadás után várok pár másodpercet, akár meleg motornál is mintha izzítanék, akkor nem villan fel többet. Nekem mindig ilyen és régebben egy másik fóruom is értekeztünk erről, másnak is ugyan így csinálja. Úgyhogy szerintem ez nem hiba.
-
Az utastér ventilátort szedte már szét valaki? Konkréten kiszedtem, csak a lapátkereket nem jövök rá hogy kell leszedni, hogy a motort ki tudjam húzni a házból. A csapágyakhoz szeretnék hozzáférni. 3 éve elvileg felújították a motort, kicserélték a csapágyakat. De mostanában időnként elkezdett nyikorogni a ventilátor és borzasztó idegesítő Most az alsó csapágyhoz fértem hozzá. Az kapott friss zsírt, a kommutátor is kapott egy tisztítást. Amúgy könnyedén forog, nem szorul. De a felső csapágyhoz nem férek hozzá. Ha szerencsém van az alsó nyikorgott. Már összeraktam, most nem hallom nyikorogni, de majd figyelem. Egyébként ha az izzócsere szopás, akkor a ventilátor visszarakása über-szopás! Már nyáron is szívtam vele, mikor a zsalut csináltam, de azóta elfelejtettem, hogy nem mindegy milyen sorrendben rakja vissza az ember a csavarokat. A belsőkkel kell kezdeni, különben esélytelen összerakni. Vagy háromszor fölraktam, levettem, mire rájöttem a helyes sorrendre. Mindig a legutolsó csavar nem akart a helyére menni. De a csúszósarukat visszarakni se semmi. Tapogatva lehet megtalálni a helyüket, mert belátni esélytelen. De még a kézzel tapogatáshoz is irdatlan szűk a hely. Attól féltem, hogy majd nem tudom visszarakni és le kell vennem a szélvédő előtti műanyagot, hogy lássak valamit, de szerencsére simán visszaraktam. Ha már úgy is ott szereltem, kicseréltem a pollenszűrőt is. Ebben már olyan gyakorlatom van, hogy elsőre a helyére ment a szűrő és kb 5 perc alatt megvoltam vele.
-
Igen. Engem nem zavar.
-
Most sikerült. Az volt a nyitja tényleg, hogy tovább kell nyomni. Viszont titeket nem idegesít ez a kattogás? Majd' a frászt hozza rám, mikor leállítom az autót és egy nagyot klattyan. Szerintem q. idegesítő. Úgyhogy kipróbáltam, szép-jó, de megint meggyőződtem róla, hogy nincs igazán szükségem rá. Ki fogom kapcsolni.
-
És ez akkor mi lenne? Nekem van zúgó hang, gyújtáskor, kb. 10-15 mp-ig, és hátulról jön az ülés alól. Valami ilyesmi, bár sokkal csendesebb. Nem tudom, nem én találtam ki hogy nincs, itt volt szó róla régebben. Akkor úgy látszik csak az enyém tökéletesen hangtalan. De a tiéd 1.9-es ha nem tévedek... Soha nem olvastam és állítottam olyat, hogy abban ne lenne. Szerk.: Kicsit visszakerestem. Tessék, pl ez, tehát nem csak én álmodtam:
-
Oké, világos. Ezért írtam, hogy majd megpróbálom így. Először nekem a videón nem volt világos, hogy a csippanás után is még tovább nyomva kell tartani. Logikusan arra gondoltam, mint pl a teszt menü előhívásánál, hogy a csippanás azt jelenti, hogy megcsinálta azt amit szeretnék. Ezek szerint tovább nyomva kell tartani.
-
Z17DTH-ban tudtommal nincs külön elektromos tápszivattyú. A nagynyomású közvetlenül a tankból szívja fel a gázolajat saját erőből. Legalábbis én így tudom és régebben itt is erről volt szó. Soha nem hallottam még semmilyen szivattyút se menni. Egyedül a motortérben a fojtószelepet hallom zúgni gyújtáson. Nekem az a magasnyomású szivattyún lévő szelep sem zúg. Legalábbis még soha nem tűnt fel. Igaz, még nem feküdtem be gyújtáson a kocsi alá, hogy meghalgassam.
-
Programozás eélőtt hiába nyomtam hosszan, nekem semmit nem csinált. Programoszás után legalább valami történt, mert csippant egyet. De lehet az lesz a baj, hogy nem vártam meg, hogy vissza is nyisson. Lezárt, csippant és utána elengedtem. Majd kipróbálom úgy.
-
"... felprogramozás után gyújtáson hangjelzésig nyomni a gombot..." Idáig megvoltam vele. De akármeddig mentem, magától nem akar semmit csinálni. De majd próbálkozom vele még.
-
Okés, megpróbálom. Most néztem meg utólag megint a videót és neki nem is csippan, csak lezár-kinyit. Nekem adott egy csippanó hangot mikor hosszan nyomtam.
-
Hogyan kell a sebességfüggő ajtózárást felprogramozni? Megcsináltam úgy ahogy ebben a videóban van. REC-ben engedélyeztem, leprogramoztam. A központi zár gombját ugyan így csippanásig nyomva tartottam. Azt gondoltam ezzel kész is. De azóta se csinál semmit. Kell még valahol valamit beállítani? Mondjuk annyira nem zavar a hiánya. Csak kíváncsiságból gondoltam kipróbálom. De meglepett, hogy hiába állítottam be, nem csinál semmit.
-
Ő... milyen szivattyúról van szó?
-
...vagy csak legyen ott a kezedben a kulcs. Ahogy rárakod az akkusarut és megszólalna a riasztó, a másik kezedben lévő távirányítóval rögtön kinyomod.
-
Nem tudod felvenni? akár videóra? Dízeleknél van egy ilyen kopogás terhelésre, ami gázelvételkor elhallgat. A mi motorunknál olyan 1500-2000 között csinálja leginkább észrevehetően. 2200 fölött szépen kisimul a hangja. Nem tudom, hogy erre a normál dízeles csattogásra gondolsz, vagy valami másra...
-
Nálam egyedül annyi tünet volt 200.000km környékén, hogy alapjáraton, félig kinyomott kuplungnál valami kerregett. Ha beljebb nyomtam a pedált elhallgatott, ha felemeltem szintén. (Érdekes módon csak üzemmeleg motornál csinálta, hogy erre mi volt a magyarázat, nem sikerült rájönnöm.) Semmi remegés, semmi csattogás leállításkor... Így jártam vele már vagy fél éve, mivel semmi más tünetet nem produkált. Aztán mikor szervizben voltam olajcserén, épp eszembe jutott és rákérdeztem mi lehet ez. Rögtön rávágták hogy lendkerék. Állítólag a második legrosszabb állapotú volt, amit valaha láttak a szevizben.
-
T mantec, vagy marton.csaba2! Oda írtam, hogy nem tudom pontosan... (Még soha nem vettem ki a fényszóróból.) De akkor mégegyszer itt kérek elnézést, hogy nem tudtam hogy a H Astrákat gyárilag Osram Night Breaker xenon fényforrásokkal szerelték. Nem mindenki születik úgy, hogy ezt tudja. Bár ez a tény számomra elég meglepő, hogy nem egy alap standard fényforrást használtak költségcsökkentés gyanánt, hanem egy ilyen drága emelt fényerejűt.
-
Még nem cseréltem. De ha cserélném, ilyet raknék bele: http://www.vilagitas.eu/osram-xenarc-66240xnb-d2s-night-breaker-xenon-duo-pack Érdekes, hogy most nincs ár feltűntetve. 32 körül szokott lenni a pár. Pontosan nem tudom a színhőmérsékletet, valahol 4200 körül lehet, mint a szokásos normál xenonoké.
-
Nekem is pontosan ennyi. Ezt írtam nemrég fentebb.
-
Dízelnél mérnek még CO-t műszakin? Tudtommal csak füstölésmérés (k-értékként rémlik) van szabadgyorsításos módszerrel tiltásig már jópár éve. Bár ha a tökéletlen égés miatt kormolna, az itt is meglátszana, hacsak nem szűri ki a DPF.
-
Rövid távon, hideg motorral az enyém is benyel 7 litert, legalábbis a kiírás szerint. Hosszabb távon aztán szépen visszamászik, ahogy bemelegszik a motor. Alapjárat hidegen most 1,2-1,6 l/h. Melegen 0,4l/h. Nyáron 0,3l/h.
-
Nálam is egyformán csukódik be mind a kettő.
-
A szíjat csak mellékesen jegyeztem meg, hogy milyen fura az anyaga. Az én Dayco szíjam kb 3 éves. De annak a bordái gumiból vannak. A külső sima felülete is gumi. Közte látszik csak valami szövet erősítés. Ez a Conti meg az egész úgy néz ki, mintha valami ledarált textilt összekevertek volna ragasztóval és ebből a masszából préselték volna össze. Ettől függetlenül nem mondom hogy rossz, ezt nem is vittem vissza a boltba. Csak szokatlan az anyaga. A bajom a görgővel van. Ha az egyik tud kvázi hangtalanul gördülni, akkor a másik mért adja ezt a súrlódó hangot?! Pont a hangja miatt cserélném a gyárit is, ezért kényes vagyok rá. Hétfőre hoznak még egyet. A kettőt összehasonlítva kiválasztom a kevésbé hangosat. Vagy ha az is ilyen, akkor nincs mit tenni, úgy látszik ezek ilyenek.
-
Nem emlékszem említettem-e már, hogy egy ideje valami néha nyekereg a hosszbordás szíj környékén. Az utóbbi hetekben egyre rosszabb lett. Főleg hidegindítás után jelentkezik pár percig olyan kattogás jellegű. (Pár éve cseréltem csak a szíjat, mert akkor valóban maga a szíj nyöszörgött, de ez most másabb, mechanikus, csapágy jellegű hang.) A generátort kizárhatjuk, mert abban elvileg múlt hónapban cseréltek csapágyakat és a szabadonfutóját is ellenőrizték, az jó. Levettem a szíjat és a görgőket megforgatva bizony van hangjuk. (Vízpumpának, klímakompresszornak nincs.) Ezért gondoltam így lassan negyed millió km-hez közeledve, nem ártan cserélni a görgőket.. Rendeltem feszítőt és vezetőgörgőt, SKF márkát. Ha már cserélem a görgőket, gondoltam kapjon új szíjat is, az már nem egy nagy összeg. Ez SKF-ből nem volt, csak Contitech, úgyhogy olyat kértem. Made in Romania van ráírva a Continental szíjra. Nem az a gumiszerű szíj, mint amik eddig voltak, inkább valami nejlonszálas kompozitszerű anyag. Érdekes a sima felén ez a struktúrált "szemcsés" felület. A mostani Dayco szíjam külső fele teljesen sima és a gyári (Isuzu) is ilyen volt. A feszítőgörgőt ha kézzel tekerem, folyamatos sziszegő, súrlódó hangot ad. Ennek ilyennek kell lennie? A vezetőgörgőt csak akkor hallom kicsit, ha teljesen a fülemhez tartom. Csak simán megforgatva gyakorlatilag hangtalan. De a feszítőnek egyértelműen hangja van, nem kell fülhöz tartani. Visszavittem a boltba, ahol azt mondták, hogy áh, ez semmi, a motorhang mellett semmit nem fogok hallani belőle. De mivel nem hagytam magam ennyivel lerázni, végül azt mondták, hogy hétfőre hoznak egy ugyan ilyet és kicserélik, ha azt remélem hogy az jobb lesz. A feszítőre valami Litens van írva. Rákerestem, ez sem gagyi márka, de ha nem SKF-es dobozban rendeltem volna, kb 10.000Ft-tal kevesebb lett volna ugyan ez. Kíváncsi vagyok, hogy amit hétfőn hoznak, az is ugyan ez a Litens lesz-e. Egy szűk év múlva lesz aktuális a vezérléscserém. Szerintem annál maradok a GM szettnél, nem variálok vele. Legutóbb is mikor vettem a kocsit, azt rakattam bele. Vezérlésnél nem olyan óriási az árkülönbség. Most kicsit csalódtam az SKF és Conti márkákban... valahogy jobbra számítottam: minőségibb érzetű szíj, hangtalanul sikló görgők. Ezeket kaptam: http://kepfeltoltes.hu/160108/WP_20160108_15_17_40_Pro_www.kepfeltoltes.hu_.jpg Az már csak ráadás, hogy mióta megrendeltem a cuccokat, nem hallom a nyekergést, kattogást. Meggyógyult. De a görgők és a szíj nem romlanak meg, kenyeret nem kérnek. Legfeljebb nem most cseréltetem, hanem majd a következő szervizkor.
-
Abszolút nem sok. Teljesen elfogadható ahhoz képest, hogy benzines, viszonylag nagy köbcentis és turbós. A sok lovat valamivel etetni kell.
-
Azon ritka pillanatok egyike volt a mai, amikor majdnem üres lett a tankom. A karácsonyi jövés menésben sikerült az ünnepek alatt 931km-t lefutnom. 60% autópálya, 30% főút, 10% város. Ebben hétfőn volt egy 230km-es etap pályán hóban. A mutató a legelső nyolcad első és második kis osztás közé esett. Már ki is írta a kijelzőn, hogy tankoljak, mert csak 42km a számított "Range". A teszt menüben azt írta, hogy még majdnem 2,5 liternek kell lennie a tankban. Tehát elméletileg kb 49,5 litert kellett volna tudnom bele tankolni. Ma reggel megtankoltam (343Ft volt az OMV MaxxMotion). És csak 47,5 liter ment bele. Pedig nem kattanásig töltöttem, hanem szépen megvártam hogy leüljön a hab és teljesen tankolónyílásig tele. Úgy látszik a szintjelző sem olyan halál pontos, mint ahogyan a fogyasztást is jócskán alulméri. A teletankos fogyasztás így 5,1-re jön ki. Egyébként abszolút elégedett vagyok vele. Más téma: A többi fórumon most nagy téma, hogy a hűtővíz kinek hány fokra megy föl most a mínuszokban. Ezt is néztem ma reggel. -6 fokos külső hőmérséklet mellett 8km megtétele után 88 fokot mutatott a szerviz menü. Egy kicsit kevesebb mint a nyári 89-90 fok, de szerintem ilyen hidegben, fűtéssel ez teljesen normális.
