Cserenkov

Mintha itt vagy más fórumon olvastam volna, hogy van akinek problémája volt vele. Fals értéket adott a szenzor rendszeresen, pedig rendben volt a szint. És csere helyett, mert sajnálta rá a pénzt, megoldotta így. Elég ... megoldás.

Az enyém 12,2-12,3V szokott lenni BC szerint. De úgy teker az indító, hogy szinte berántja a nagy kompressziójú dízel blokkot egy hét állás után is. Izzításnál leesik 12,0 környékére, indításnál egy másodpercre, amíg teker az indító 10,8-11,0. Utána felmegy 14,0-14,1-re, majd ha a külső hőmérséklet 10 fok alatt van, akkor jó darabig 11,8-11,9V, ha 10 fok felett van, akkor stabilan 14,0-14,1. Ha lekapcsolom a fényszórót és az utastér ventilátort, akkor 14,2. De pl ez a 14,1 is Op-commal nézve már 14,3. Az akku 77Ah/780A, Bosch Silver Plus S5, 3 éves, de új korában is ilyesmiket mértem rá.

Igen, ez a téli még tegnap előttről: Le akarom mérni mindenképp. Ha nem felejtem el, hétvégén lesz rá alkalmam. Érdekel engen is. Még le is kell mosnom, mert egyelőre csakbegurítottam őkat a garázsba. Sport módban keményebb, jobban ráz. Nem ég és föld a különbség, de azért határozottan észrevehető.

Vajon egy lemezfelnis 15-ös kerék mennyivel könyebb ezekhez képest? Saccra szerintem legfeljebb 1-2 kiló lehet, mert megemelve nem érzek lényegi különbséget. Szintén most cseréltem át tagnap a nyári kerekeket. Már el is felejtettem, hogy a 17"-os kerekek ennyire ráznak. Pedig még csak a sport mód se volt bekapcsolva... Aki 18 meg 19"-ost rak fel, az mazohista! :D

Igen, amíg nem fékezel, hiába nyomod be a gombot, nem történik semmi.

Ezek szerint megint variáltak a szabályzáson... Régen is így volt, néhány éve volt csak ez a fix dátum 2 évente.

Opel Penthe? Nem tudom CIM-et forrasztottak-e már. Nekem csere helyett sok mindent próbálnak javítani, ha végképp nem megy nekik, csak akkor cserélnek. Lehet egy próbát megér megkérdezni tőlük. De végül is a csere se olyan horror ár. Valami 40 körül rémlik a modul. Olcsóbb mint pl egy generátorfelújítás...

Oké.

Köszi. Először majd megkérdezem a szerelőmet, de 90%-ig biztos vagyok benne, hogy ő is azt fogja mondani, hogy semmi baja. Jól megy, semmi hibajelenség, a hangján se hallok semmit. Valaki tanácsolta, hogy a kezdődő injektorhibát a kipufogónál lehet először észrevenni az egyenetlen alapjárati pöfögésen. Ott is hallgatóztam, totál egyenletesenek tűnik. Ha még is arra kerül a sor, tudom kihez vinni. A szerelőm (márkaszervizben) venné ki az injektorokat és küldené el egy specialistához. Régebben említette, hogy ahhoz szokta küldeni, aki az országban az egyik legjobb. Nem tudom ki az, én nem ismerem, de a szerelőmet igen és nem szokott csak úgy a levegőbe beszélni. Úgyhogy hozzá vinném, de meglepődnék rajta, ha azt mondaná, hogy muszáj, vagy legalábbis, hogy ajánlott.

Köszi a megerősítést, ezt én is így gondolom.

Oké, köszi. Egyébként a következő miatt kérdeztem. Most egy kis "regény" következik. Kb egy hónapja jövök-megyek egész nap az autóval Pesten. Péntek délután volt épp indultam volna vele haza Pécsre, de előtte még leálltam vele egy fél órára. Minden előzmény nélkül ahogy fordítanál el a kulcsot, gyújtás még van és onnantól se kép se hang. Elő az op-com, hibakód kiolvasás, semmi. Indítási igény van, de még sem csinál semmit. Smmi hibalámpa nem világít. Onnan 200m-re volt egy szerviz, oda behúzattam az autót. Nézik-nézik. Próbálják bebikázni, mert szerintük biztos lemerült az akku. Bika rá, ugyan úgy semmit nem csinál. Már négyen vakarják a fejüket... Végül az a diagnózis kerekedett a semmiből, hogy a gyári riasztó meghülyült, letiltja az önindítót és azért nem indul. A vezérlőegysége pedig valahová a műszerfal mögé van eldugva, ezért ki kell bontani az egész műszerfalat. Állítólag még a gyárban se mindig tudják hova dugták el, mert mindegyik autóban máshová dugják el, hogy a tolvaj ne tudja egyszerűen hatástalanítani. A végső döntés: hagyjam ott a kocsit, hétfő reggel elkezdik szanaszét szedni a belteret. Nem nagyon hittem hogy ez a baj, de nem nagyon volt más választásom. Hétfőn reggel nyitásra visszamentem, mert a kocsiban maradt a munkahelyi belépőkártyám. Elvileg fél 8-kor nyitnak, de 8-ig senki oda se jött. Ott toporogtam a kapuban. Mikor megjött a munkafelvevő(?) vagy szervizvezető(?) mondom neki, hogy a kártyámat itt felejtettem. Még kb negyed órát vártam amíg bent piszmogott valamivel, majd mondta, hogy nyitva van, menjek be, vegyem ki. Ő addig továbbra is a munkafelvevő pultnál tett-vett. Bementem a kocsihoz az üres műhelybe. Kivettem a kártyám. A kocsiban benne volt a kulcs. Gondoltam teszek egy kísérletet és megpróbáltam indítani. Hopp egyből indult. Leállítom. Ekkor már rohan a szervizes is. Ő is ráindít, indul. Ezt még vagy ötször kipróbálta, mindig indul. Úgyhogy abban maradtunk, hogy a vontatást, meg a pénteki fél óra munkadíjat kifizetem és elköszönünk, mert meggyógyult magától a kocsi. Még az volt a tippjük, tanácsuk, hogy a pótkulcs mindig legyen nálam (pénteken nem volt ott), mert ezek szerint kezdi elfelejteni a kulcs a kódját. Nem valószínű, hogy ez volt, mert volt már immodilizer gondom és akkor egyből hibakódot (1614 ha jól emlékszem) dobott és a szervizlámpa is világított. De nem akartam vitatkozni. Azon a héten direkt többször próbáltam az indítást és mindig jó volt. Leautóztam vagy 600km-t, indítottam 50-szer hibamentesen. Majd két hét múlva egyik reggel, hopp, ugyan az. Megint semmi. Próbáltam a biztosítékokat megnézni, megmozgatni a kábelkötegeket, stb, de nem sokra jutottam vele. Irány a szerviz trélerrel. De most nem oda vittem, hanem egy másik "független Opel szervizbe" a város túlsó felébe. "Nagy öröm" volt a mélygarázsból kivontatni az autót. Ez az a szerviz, ahol már régebben volt a kocsi, legalább láttak H Astrát, arany áron dolgoznak, de legalább tudom, hogy nem gányolnak. A másik kis út menti szervizhez az előző élmények után nem igazán volt túl sok bizodalmam. Pesten pedig e többii szervizt nem nagyon ismerem, úgyhogy nagyon más választásom nem volt. Ahogy bevitettem, pár órán belül meg is nézték az autót. Csörgött a telefonom, hogy az önindító ment gallyra. Egy kicsit még örültem is neki, mert legalább nem a riasztót meg az egész műszerfalat kezdték el szétszedni. A felújításról lebeszéltek, mert állítólag az sem lenne sokkal olcsóbb és az a héten biztos nem lett volna kész. A felújított, utángyártott önindító meg ott van nekik a polcon, azonnal be tudják rakni. Így rábólintottam, hogy jól van, legyen ez. A régi gyári Hitachi önindító tényleg nem lehetett már 100%-os, mert csak cammogva forgatta a motort, ez az új, akarom mondani utángyártott felújított, sokkal fürgébben tekeri, szinte egy pöccintésre berántja a motort. Végül másnap reggel nyitásra mentem a kocsiért. Kifizettem. Ez a móka 75.000Ft-omba került. Igaz ebből 15 volt a beszállítás. Nem volt olcsó. És úgy került ennyibe, hogy a gyári indítót le kellett adni. Ha meg akarom tartani akkor 93.000Ft-ot kellett volna leperkálnom az önindítócseréért. És most jön a lényeg: Miután kifizettem, közölték, hogy jó lenne, ha visszahoznám minél leőbb a kocsit, mert az injektorokat fel kéne újítani. Állítólag a hangja alapján az összes cserés. Na most, nem tudom, hogy ez most tényleg így van, vagy csak jó üzletet akarnak szerezni. Semmivel nem másabb a motor hangja mint évekkel ezelőtt. Van róla videófelvételem, össze tudom hasonlítani. A fogyasztás se nőtt. Semmilyen hibajelenségem nincs. Nem füstöl, tökéletesen indul, nem rángat, egyenletesen húz gyorsításkor, hibakód nincs. Nem csattog, nem zörög, sor-4-es dízelhez képest szerintem kulturált a hangja és egyenletesen jár. Ez az injektálási mennyiség sem rosszabb, vagy hektikusabb mint évekkel ezelőtt volt. A FB-on azt írták hogy ez alapján semmi baja, ennek ilyennek kell lennie. De azért csak beletették a bogarat a fülembe. Mindenesetre két hét múlva megyek olajcserére a saját szerelőmhöz. Meg fogom kérdezni hogy neki mi a véleménye erről. Benne megbízok, tudom, hogy nem lehúzásra megy és nem aranyáron dolgozik. Ha tényleg szükséges, nem vagyok ellene, de azt inkább nála csináltatnám.

De az összegnek nem nullához közelinek kellene lennie? Legalábbis jó esetben annyinak kellene lennie, úgy tudom... Nekem tökéletesen egyforma mikor vettem a kocsit, évekkel ezelőtt, kb 100.000km-rel ezelőtt se volt. Sőt, érdekes módon akkor nagyobbak voltak a kilengések. A H Astrás FB csoportban volt aki linkelte az övét. A 4-es henger ilyen 1,00 fölött volt, a többi változó +/- nulla egészes értékek és arra is azt írták, hogy rendben van. Tökéletesen indul hidegen-melegen. Nem füstöl, nem rángat, gyorsításra egyenletesen húz, alapjáraton is szép egyenletesen ketyerészik még hidegen is. Nem hallok rajta semmi rendellenességet:

Szerintetek ezek az injektálási korrekciók jók így? Három napig állt a kocsi, most indítottam hidegen és ilyeneket ad. Véleményem szerint két tökéletesen egyforma injektor még a vadi új gyáriaknál sincs, ezért valamennyi ECU általi korrekció belefér. De kíváncsi vagyok a Ti véleményetekre is ezekről az értékekről. Nem akarok senkit befolyásolni, ezért majd utólag mondom meg, hogy mért kérdezem.

Nekem két ilyesmi "szellem"-hibakódom szokott lenni. Ha kitörlöm, nem jönnek vissza azonnal, de kb fél év elteltével egyszer csak újra magjelennek. Teszik ezt úgy, hogy minden normálisan működik, semmilyen hibajelenség nincs. Az egyik valami CIM kommunikációs hiba. De hozzáteszem ismét, hogy semmilyen tipikus cim-re utaló hibát nem tapasztaltam még. A másik meg hogy a kormányszervonak nincs kommunikációja a motorvezérléssel. De a szervo is eddig mindig normálisan működött. Hogy mik ezek fogalmam nincs, de mivel konkrét hibát nem okoznak, én sem szoktam velük foglalkozni. Amikor épp ránézek a hibakódokra, és ott vannak, kitörlöm őket. Aztán a következő alkalommal vagy ott vannak megint, vagy nem. Változó.

T mantec! Ezek szerint a németek, franciák is hazudoznak:

T mantec! Igen, mi a kérdés, hozzáfűzni való, megjegyzés, bármi egyéb? Nem nagyon értem... az én képemen ugyan ez az olaj van szerintem, ugyan ezt vettem én is. Nekem nem marad. Belemegy mind a 4+1 liter. Így semmit nem kell tárolni.

Az tényleg érdekes, mert nálam a dízelnél 97-98 fokon indul el és 89-90 fokra hűt vissza.

Így van, én is ezt akartam írni. Én 105 fokra emlékszem, hogy annál indul a venti. De lehet hogy nem emlékszem pontosan, benzines H Astrám nem volt, csak itt írták régebben. A lényeg hogy 100-102 foknál teljesen normális, hogy nem megy még a ventilátor. Nem fog felforrni, egyrészt mert nyomás alatt van a rendszer, másrészt a hűtőfolyadék nem tisztán desztillált víz.

Ezt vettem tegnap:

Igen, emlékszem, köszönöm. Ez segített abban eldönteni, hogy az INA legyen. Előtte vettem meg a hosszbordás vezetőgörgőt és feszítőegységet. Ezekből nem gyárit vettem, hanem SKF-et. Ezt egy picit megbántam, de remélem hosszú távon ezekkel se lesz gond. Dettó ugyan ez. Hidegindítás után egy-két percig irdatlanul ütemesen csattogásszerűen nyikorog. Olyan hangerővel hogy bőven túlharsogja a dízel ketyegést. Ha az elektromos nagyfogyasztóakt bekapcsolom, akkor még inkább erősödik a nyikorgás. Ha lekapcsolom, akkor meg elhalkul. A szíjfeszítő nálam is remeg egy kicsit. De egy-két perc járatás után abbahagyja a nyekergést. Egyébként még nem cseréltettem ki, de most hogy megvettem hozzá mindent és melegebb az idő, teljesen abbahagyta. De ettől függetlenül két hét múlva az olajcsere alkalmával cseréltetetm ezt is: szabadonfutó, vezetőgörgő, feszítőeség, szíj.

Ez van... Én egyébként épp egy órája vettem át a rendelt olajomat 4+1 literes bontásban.

Erre gondolsz? https://www.google.hu/search?q=rainx&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwjLvNqn-rXLAhWoK5oKHaXPDmIQ_AUIBygB&biw=1280&bih=897 Sok helyen lehet kapni, szerintem a legtöbb hipermarketben is van. Van több gyártónak is hasonló terméke. Én a "Rain off" nevezetűt próbáltam ki. A vizet jól lepergeti, de ha a törlővel törlök, irdatlanul ugrál és csikorog az üvegen. Alig vártam hogy lekopjon, pedig próbáltam lesikálni, de így is nehezen jött le. Többet nem használtam. Nekem nem jött be.

Igen, arra. Tudsz venni 4+1 litert. Itthoni forgalmazónál én sem találtam 5 literes kiszerelésben. De ez még mindig jobb mint a Mobil1 ESP 0W40-nél, ahol kénytelen vagy 5db 1l-es flakont megvenni.

Így van, én is ezt akartam írni. Sokat vacilláltam, mikor generátor szabadonfutót kellett vennem. Érdemes-e a "gyári GM"-et megvenni, közel 20.000Ft-ért, vagy vegyek majdnem harmada áron lévő, közel sem gagyinak mondható INA-t. Végül megvettem az utóbbit. Mikor lepattintottam a gyári kupakját, akkor derült ki, hogy az is pontosan ugyan az az INA volt rajta, mint amit vettem, csak nem fizettem egy rakás pénzt a GM-es dobozért. Ez a "gyári GM" néhány esetben eléggé túl van misztifikálva. Pedig a legtöbbször az is valamelyik ismert gyártó ugyan olyan beszállított terméke jó nagy árréssel továbbadva.

Igen. De a Castrolnak van korszerűbb dexos2-t teljesítő olaja a Magnatecnél. Mindjárt jön T mantec és beszámol róla. ;)