Cserenkov

Vaux-comban mintha láttam volna J Astrára is lehetőséget. A 2010-es magyar "china-clone" szoftverben nem rémlik... Helyesbítek! Megnéztem, ott van az Op-com szoftverében is a J Astra lehetőség, de csak 2010-es évjáratig.

Nekem szinte mindig Petőfin van a rádió, de még soha nem vettem észre, hogy állítana magától az órán. Tényleg, ez igaz! De sokkal több értelme lenne, ha legalább egy órát tudna kompenzálni.

Ma voltam szervizben. Volt egy olajcsere, egy hosszbordás szíj készlet csere (komplett feszítő, vezetőörgő, szíj) egy generátor szabadonfutó csere. Rákérdeztem erre az injektoros dologra és a turbózörgésre is. A turbón állítólag a rudazat mechanikája tud kikopni és az zöröghet. De a tanács az volt, hogy amíg konkrét problémát nem okoz, addig ne bántsuk. Ettől megállni nem fog az autó. Ha meg már érezhetően hibajelenség is van és le kell venni a turbót, akkor már érdemes az egészet kompletten felújítani, de az egyáltalán nem biztos, hogy a közeljövőben fog eljönni. Egyébként tényleg, ha alulról a kezemmel finoman alátámasztom a rudat, a zörgést is és a remegést is abbahagyja. Az injektoraimnak meg nincs semmi baja. Legalábbis a szerelőm azt mondta, hogy ha az övé lenne az autó még csak be sem vizsgáltatná, mert felesleges teljesen normális hangja van, nagyon szépen ketyeg. Az ég világon a legkisebb hibára utaló hangot se lehet rajta észrevenni. Úgyhogy most megnyugodtam. A hosszbordás vezetőgörgőjére már igen csak ráfért a csere. Már eléggé kotyogós volt a tengelye. A feszítőgörgő meg ilyen enyhe sercegő hangot ad megpörgetve. Mintha por, vagy apró homokszemcsét lennének a zsírban. Nem volt még nagyon vészes, de negyed millió km alatt már kiszolgált, nem bántam meg hogy lecseréltettem. Sokkal halkabb is az új készlet. Szinte hangtalan. Korábban ha a jobb első kerékhez lehajoltam, mindig hallottam egy fajta sustorgást.

Korábban ígértem, de csak ma jutott eszembe: lemértem a 15"-os kereket. Gyári GM lemezfelni + 195/65R15 Michelin Alpin A4 gumi + gyári dísztárcsa + nyomásszenzor = 15,9 kg. Majdnem 4 kilóval könnyebb mint az alu. Nem gondoltam volna, hogy ekkora a különbség...

T mantec! Köszönjük a tájékoztatást. Ezek szerint érdemesebb a 0W-30, vagy 0W-40-est venni belőle (ha van jelentősége ezeknél a motoroknál). De akkor már lehet hogy jobban megéri a Mobil1 ESP 0W-40, mely szintén PAO alapolajos.

Pont ugyan ez az olaj kerül bele ma az enyémbe. Dexos2 minősítéssel rendelkezik, tehát jó bele. De nemrég mantec leszólta itt ezt az olajat.

A 7-es nálam is be van állítva, de az óraátállításokkor mégsem állt át magától. Mindig manuálisan kell megettem. A menetfény ha nincs felprogramozva Op-commal vagy Tech2-vel, hiába tekergeted a világításkapcsolót, nem fog működni. Múltkor is erről volt szó. A CID kijelző is nappali módban marad ha csak a menetfény van felkapcsolva.

Fentről lenézel a turbóhoz és ott van. Elég szembetűnő. A vákuumdob felőli részén egy narancssárga gumiharmonika van rajta.

Mi a fene rezonálhat a turbóban? Nem újkeletű a dolog, már több mint egy éve időnként, néha előfordul hogy alapjáraton istentelenül nyikorog, nyöszörög a turbóm. Ha megfogom a geometriát állító rudat, akkor elhallgat de érzem kézzel hogy remeg. Ha elengedem megint zörög. Ha adok egy kis gázfröccsöt, akkor abbahagyja. Fordulaton nem csinálja. Nincs semmi hibajelenség, se hibakód, minden működik megfelelően, csak ez a hang, nagyon idegesítő. Nem csak a rúd rezonál, annál sokkal hangosabb. Mitől lehet vajon?

Nincs véletlenül kiegészítő fűtésed? ;)

Tegnap kicseréltem a dugót. Eddig hagytam, had szellőzzön ki. Megvizsgáltam a többit is. Több is szét van repedezve. Ráadásul az egyik oldalon leghátul nem leeresztős van, hanem sima. Úgy látszik már előttem is cserélhették. Az egyik dugó közepe enyhe ujjnyomásra is beszakadt. Úgyhogy még jó hogy kettőt vettem, azt is cseréltem. De ha ilyen állapotban vannak, ki fogom cserélni az összeset. Pont ilyet nem vennék bontóban. Lehet hogy sokkal olcsóbb, de a bontott is még ha jó állapotúnak is tűnik, 7-8-9 éves lehet. Nem akarm jövőre újra kezdeni a dugócserélgetést. Legyen mind új és akkor a következő 10 évben megint nem kell vele foglalkozni! 16db kicsit (a mostani két újon felül) és 4 db nagy leeresztőset kell vennem, ha jól számoltam.

Azzal ért egyet szerintem, hogy nem kell feltétlenül megvárni a 30.000/50.000km-t. Amit beidéztem az meg szerintem a másik véglet. Azért is mert akkor már kettőből két esetben sincs korreláció az olajcsere intervallum és az egr elkormolódása között. Nem vagyok autószerelő, ezért javítsatok ki ha tévednék, de legjobb tudásom szerint nem az "olajkristályok" miatt kormolódik el egy egr, hanem a kipufogóbol érkező égéstermékből származó korom miatt. Megnövekedett koromképződés pedig tökéletlen égés következtében lép fel. Például alacsony fordulatra hirtelen nagy terhelés, amit még fokoz a nem üzemmeleg motor. Normál esetben jelentős mennyiségű motorolaj az egr-hez nem is kerülhetne. De ha kerül is, kikristályosodni legfeljebb extrém alacsony hőmérsékleten tudna. Úgyhogy nekem ezért is sántít az az indok, amit beidéztem. A cikkben is van igazság. Mégpedig az hogy a 30.000km ideális körülményekre vonatkozhat. Ezért továbbra is valahol a két szélső érték között tartom optimálisnak. Csaba, azért extrém esetben be tud "sűrűsödni" az az olaj. Elég ha csak a klasszikus lerettentő cikket idézem http://totalcar.hu/magazin/bologatokutya/2015/03/21/olajcsere_az_meg_mi/

Csaba, ezt írják az okos(kod)ók a "fűrészbakon" pont most, hogy ezért kell szigorúan 8000km-enként olajat cserélni a Z17DTH motoron: "...mert akkor az olaj még nem kristályozódik ki ennyire stb !Ezeknél a kocsiknál az előélet sokat számìt!! Aki 30000km viszi szervìzbe annak szerintem már 120000-150000km környékén már 70 % ban halott az egr szelep..." Nem tudom a te egr szeleped hogy van, nekem 15.000km-enkénti cserével 250.000 megtett km-rel még bontatlan és soha nem volt vele semmi panaszom, hibám. Ezért kicsit szkeptikus vagyok a fenti kijelentéssel kapcsolatban. Neked mi erről a véleményed?

Ja, tényleg, rémlik, hogy már talán beszéltünk is róla. Sokszor nekem is áll a kocsi vasárnaptól péntekig, de egyelőre az akku elég jól bírja ezeket a szüneteket. A töltőmhöz csak a szemes adapter és persze a csipeszes járt a gyári kezdő csomagban. A szemes nekem is fönt van fixen a sarun. a kábelvég meg szépen elfér az akku mellett mikor épp nincs használatba. Eddig én is mindig azon töltöttem. Az is kényelmesebb mint a csipeszezés, ez a szivargyújtós meg még inkább az. Elméletileg igen. Lehet hogy nem 14,40V-tal tölt az akkusarun, mikor a program eléri a max. feszültségű szakaszt, csak 14,32-vel. (Legközelebb ha töltök vele, rá fogok mérni, mert engem is érdekel. ) Nem hiszem én se, hogy ennek nagy jelentősége lenne. Talán annyi hogy ~10 perccel később éri el a teljes töltöttséget. De nem szoktam lekapdosni róla a töltőt, mindig megvárom, hogy kijelezze a teljes töltöttséget és átváltson csepptöltésre. Egy éjszaka alatt általában ez meg is van. A szivargyújtóba ha jól rémlik 15A-es biztosíték van, de 10 biztosan. A töltőm max 5A-rel tud tölteni. Tehát semmi baja nem lesz a biztosítéknak.

Pontosan. Ez pont erre való: http://autofejlesztes.hu/ctek---szivargyujto-csatlakozo-dugo-56263-p-9891.html (Nem itt vettem és nem ilyen drágán, csak most hirtelen ezt a leírást találtam róla.)

Általában igen. Eddig mindig annyi volt mindkét helyem, mikor rámértem. Ezek a Lidlben kapható cuccok elég jók ár-érték arányban. Nem csak az autós dolgokra gondolok, hanem a barkács termékekre is. Nem véletlenül mernek rájuk 3 év garanciát vállalni. Milyen töltőd van? Nekem egy CTEK msx 5.0-s. Mióta megvan (~3 éve) szerencsére élesben még nem kellett használnom. De pl télen az ünnepekkor, mikor szabadságon vagyok és áll két hetet a mínuszokban az autó, a biztonság kedvéért rá szoktam tölteni. Nemrég vettem hozzá egy szivargyújtóba dugható adaptert. Régebben is nézegettem, hogy lehet hozzá ilyet kapni és pont egy olyan helyen jártam ahol elfogadható áron volt, így megvettem. Így már a motorháztetőt se kell felnyitni ha tölteni akarom.

A Lidl-ben szokott lennei évente egy-két alkalommal ilyesmi krokodil emelő 7-8eFt-ért. Olyankor én is mindig el szoktam rajta gondolkozni, de eddig mindig sikeresen lebeszéltem magam róla. Ami nem tetszik benne, hogy ami érintkezik az autóval az egy csupasz fém tányér. A fém a fémen érintkezés szerintem annyira nem tenne jót a gyári pvc korróziógátló rétegnek. Kéne bele valami gumi betét, hogy ne sértse fel, de úgy láttam hogy az nincs mellékelve hozzá. Egyébként gondolom ugyan azokon az emelési pontokon kell emelni ezzel is, hiszen a csápos emelő karjait is oda illesztik. És ott is szokott lenni gumi betét. A töltéses kérdésedre pedig a válasz igen egyszerű: mérj rá egy multiméterrel az akkusarura! Ha eljut odáig a töltés, akkor nincs gond. Nálam néhány század volt eltéréssel ugyan az szokott lenni ott is, mint a szervizmenüben. Op-com viszont egy-két tizeddel többet mutat, mint a szervizmenü. Úgy látszik a diagnosztika máshol méri, nem a kijelzőnél és nem is az akkusarun, hanem közelebb a generátorhoz.

Az Op-com sem, ha eredetit és nem kínai klónt veszel.

Mért, te 8000km-nél kevesebbnél cseréled? Ha igen, mért? Ha nem mért nem? Csaba, szerintem vagy annyira értelmes, hogy te is tudod a kérdésedre a választ. De úgy látom ragaszkodsz hozzá, hogy az én számból halld. Ám legyen! Bár leginkább csak ismételni fogom magamat. Kapásból három indok jut az eszembe: 1. Nézd meg mit írt előttem banatila! Nem az első ilyen történet, amiről hallani lehet. A benzinesek körében általánosnak mondható. Pont a dízelek valamilyen oknál fogva kevésbé érzékenyek az olajra, de jobb félni mint megijedni. Nyilván ha 100.000Ft lenne egy olajcsere, akkor elgondolkoznék rajta, hogy nem cseréltetem ennyire "sűrűn". De amíg 10-15eFt-ból megvan, addig megkockáztatom, hogy ezt a pénzt akár feleslegesen adom ki, de az is lehet hogy megkímélem magam egy idő előtti motorgeneráltól. Nyilván ez utólag se fog soha kiderülni, mert nincs két tökéletesen egyforma autó, tökéletesen egyforma sofőrrel, tökéletesen egyforma vezetési stílussal, tökéletesen egyforma körülmények között. 2. A szerelőm (márkaszerviz, tehát tökéletesen tisztában van vele, mit ajánl a GM) is ezt javasolta. Gondolom egy kicsit több motort látott, nagyobb a tapasztalata mint nekem laikusnak. Így logikusan hiszek neki, megbízom abban amit mond. Lehet azt mondani, hogy persze csak azért mondja, mert arra az évi kétszer 1500Ft munkadíjra hajt. De ha belegondolsz, neki inkább az lenne az érdeke, hogy minél ritkábban cseréljek olajat és minél előbb hozzam a kocsit teljes motorgenerálra. 3. Egy motorolajat rengeteg hatás éri 30.000km alatt. Rengetegszer felmelegszik, lehűl. Sok kémiai anyaggal érintkezik. Akár csak az oxigénnel, égéstermékekkel, stb. Ezért belátható, hogy egy idő után "elfárad". Azt hogy a gyár ezt a 30.000-es csereperiódust hogy határozta meg, mennyire hegyezte ki, mennyi tartalékot hagyott benne és ezt milyen körülményekre kalkulálta fogalmam sincs. De ha neked vannak első kézből származó pontos mérési adataid, információid, azt ne tartsd magadban! Ha sokat, mondjuk 50%-ot ráhagyok, akkor 99%-ban biztos vagyok benne, hogy hosszútávú, azaz ideálisabb használat mint a városi rövidtávok mellett, még kell lennie tartaléknak az olajban. Lehet ráhagyni 75-80%-ot is. Ízlés kérdése. Lehet 10-20%-ot is, de akkor már kevésbé vagyok biztos a fenti kijelentésemben. Az eddigi világképem, természettudományi tanulmányaim és tapasztalatom szerint 50%-nak bőven elégnek kell lennie. Ezt akár elfogadod, akár nem. Hogy te mit gondolsz erről, rád van bízva, a te autód, azt csinálsz vele, amit akarsz. +1 ráadás, ami közben eszembe jutott. Az Opel gyár sem mindenható és tévedhetetlen. (Sajnos.) Lásd pl toronyszilent rohadást, ami egyértelműen gyári hiba, nem a felhasználó hanyagsága. Vagy lásd a levegőkeringetés zsalujának tengelytörését, kábelmegtörést az ajtóátvezetésben, stb... Mért nem cserélek vezérműszíjat a javasoltnál előbb? Erre szintén hasonló indokok vannak. Mert nem hallottam még olyan történetet, hogy valakinek elszakadt volna a gyári szíja határidő előtt. Pedig elég sok éve, elég gyakran olvasok elég sok itthoni és külföldi fórumot. Mert a szíjcsere nem 15.000Ft. Mert egy 90.000km-t futott szíj közel ugyan úgy néz ki, mint az új, ellenben egy 30.000km-t futott olajjal. Mert a szerelőm is azt tanácsolta, hogy bőven elég a gyári javaslatot betartani. (Pedig a zsebének megint csak nem ez lenne az érdeke.) Gondolom több szíjat látott mint én. Mert amíg nem szakad el a szíj, biztos lehetek benne, hogy a vezérlés úgy működik 100%-osan ahogy kell, ellenben ebben nem lehetek 100%-ig biztos egy 28.000km-nél járó olajnál. És még sorolhatnám, most kapásból ezek jutottak eszembe. Remélem sikerült kielégítenem a kíváncsiságodat. Akik régóta járunk ide erre a fórumra, és ismernek téged, tudjuk, hogy most az következik, hogy kiragadsz egy monadtomat és azzal kezdesz vitába szállni. Nem is te lennél, ha nem így tennél.

Anélkül hogy állítod be, hogy jelen legyen? Ha jól emlékszem a REC-ben és az UEC-ben is van vezérlője. Ha már egyszer fel lett programozva, akkor persze manuálisan ki/be tudod kapcsolni. De ezen az alapon akkor az automata ajtózáráshoz se kell diagnosztika. Csak feltétel, hogy előtte már valaki felprogramozta Op-commal vagy Tech2-vel.

Igen, de jobb félni mint megijedni alapon inkább jobb az olajban hagyni egy kis "időtartalékot", vagy "futástartalékot", mint hogy bármi gondot okozzunk ezzel. Szerintem. Az olaj oxidálódik, savasodik is idővel, amit szemmel nem látsz, mint a szennyezettséget, de a csapágyakat, egyéb fém részeket eszegeti lassan. Nem olyan borzasztóan drága egy olajcsere az autó többi költségéhez képest, hogy megérje kockáztatni és ezen spórolni. Legalábbis én így gondolom. Van aki szerint így is hülye vagyok, mert meg van róla győződve az illető, hogy az olajat max 8000km-enként cserélni KELL. Azt én is túlzásnak és túlóvatoskodásnak tartom. Persze bajnak épp nem baj, ha valaki ennyinél már cseréli. A másik véglet meg a 30.000-50.000km egy olajjal. A 15.000km-t még optimálisnak érzem. Annyit ki kell bírnia egy mai olajnak, főleg úgy hogy nem nagyon megyek rövid távokat, inkább hosszú autópályázások a jellemzőek. Most lesz 250.000km az autómban, de olajból 15.000km alatt a sokszor 130-140km/h-s tempó ellenére egy deci nem szokott fogyni.

A Castrol olajkeresője nekem 50.000km-t ír motorolajcsere periódusra... Hát...?! Nem tudom, de én inkább lecserélem 15.000km-enként. Az is összejön 7 hónap alatt. Tehát mejdnem minden évben megvan a 2 csere.

Nem mondod? Igen, volt hozzájuk szerencsém most is és régebben is. A középső kisebbek potyognak ki előszeretettel. Évekkel ezelőtt, mikor pótolnom kellett egy dugót, nem emlékeztem, hogy ez ennyire drága. Én három helyen érdeklődtem, mindenhol 600Ft körül volt az ára. Viszont készleten van, azonnal adják és akár csak 1db-ot is lehet venni. https://cromax.hu/karosszeria/karosszeria_lemezek/karosszeriavaz_alkatreszei/karosszeriavaz_gumidugo_opel_26mm_64584 A Csergőnél is hasonló áron van törzsvásárlói kedvezménnyel. Pedig az nem egy kimondottan magas árfekvésű alkatrész beszerzési forrás. Legalábbis eddig úgy tapasztaltam. Most csak 2db-ot vettem. Pont azért mert 2 éve bevásároltam belőlük vagy 5-6db-ot, pont azért, hogy ha kipottyan, legyen itthon tartalék. De az istennek nem találtam, úgyhogy kellett megint vennem. Talán ez bosszent legjobban. Az ilyen kis apróságok évek alatt nagyon el tudnak tűnni.

Ez nem így van. A Tech2 többet tud. Gondolom azért mondtak egy órát mert ez beszereléssel együtt értendő. Mondthattak volna 18 percet is, de ha odaviszed a kocsit és nem tudnak azonnal hozzálátni, kell várni egy kicsit, akár a munkafelvételen, akár a műhelyben, akár utána a pénztárnál akkor meg azzal kürtölhetnéd tele a netet, hogy ott milyen balfarkak, mert 18 percet mondta és ehelyett 22 volt. Egyébként a pécsi Opelben ha már jártál náluk és ismernek nem kérnek egy fillért se a Tech2 használatért. A beszerelésért is szerintem max egy ezrest. Úgyhogy van ilyen is. A másik véglet Bp-en a T. utca és gondolom vannk még hasonlók: beviszed problémával a kocsit, hibakód kiolvasás 5000Ft, javítás nem kevés pénzért, javítás után ismételten hibakód kiolvasás, újabb 5000Ft. No comment... Egyébként igen, egy programozás kb néhány perces művelet. Nem tudom mit gondoltál? Hasonló időigénye van például egy menetfény, egy automata ajtózárás, vagy egy távirányítóval történő ablakmozgatás programozásának is.

Nektek nem szokoktak az alvázon a küszöb aljában lévő műanyag dugók kipottyanni? 4 év alatt már a másodikat hegytam el. Jó, nem rossz arány, de ha úgy marad dugó nélkül és telemegy a küszöb belseje sárral, vízzel, az igen komoly korróziós problémát okozhat idővel. Érdemes tehát időnként megnézni őket. Lehet hogy már el vannak öregedve. Gondoltam rá, hogy kicserélem az összeset újta. De van vagy 20db az autó alján és ahhoz képest hogy egy alig 1 gramm körüli fröccsöntött műanyag biszbaszról van szó, van ára randesen. Az előállítási költsége egy ilyennek szerintem nem több 5Ft-nál. Az ára mégis 600Ft darabonként! :O Első hallásra elég durvának tűnik, hogy 10.000-15.000Ft egy fél marék egyszerű műanyag patent. De még mindig olcsóbb, mint egy új küszöb.