mcfield

A váltórúdszimmering cseréhez: A váltó tetején ki kell kötni a kart ( stiftet kihúzni ) , a pár darab 11-es fejű csavart kivenni és óvatosan kiforgatva levenni a kulisszát. Fejjel lefelé satuban megfogva, kiütni a stiftet a rúdból, de csak egy bizonyos állásban lehet, különben kilyukasztod az alumínium házat, ahogy lemegy a stift. Rúd kihúz, szimm. csere, rúd vissza, stift vissza. A lényeg, hogy van egy kis műanyag dugó rajta. Azt kell kivenni, a rudat rugóerő ellenében elfordítani és a dugó helyére valami rögzítést bedugni, hogy tartsa meg elfordított állásában. Csak így lehet könnyen visszatenni a váltóra. Ha lefogattad a kulisszát, ugyanúgy elfordítva a kart, a rögzítést ki tudod venni, utána dugót visszatenni. Tömítést szerintem cseréld. olajszintet ellenőrizd, ha nem tudod, mennyit csapkodott már szét. Sok sikert!

Szerintem kuplungban mindegy, hogy LUK vagy Sachs, úgyis kooperál a két gyár, sőt nagyrészt gyári felújított, ami a dobozokban van, de nagyon megbízható és jól kezelhető lesz a kuplung. Ami biztos, óvakodni kell a QH, GST és egyéb olcsó szettektől. Lehet, hogy ezzel nem mindenki ért egyet, de én bontott kuplungot se tennék be. A váltókar egy bizonyos fordulatnál nekem is zörgött, ha megfogtam, abbahagyta, aztán a zsírsprayzés megoldotta a problémát.

Az természetes, hogy a hideg váltóolajjal nehezebb a váltás, de ahogy öregszik az olaj, úgy romlik többek között ez a tulajdonsága is, és nem csak a futott kilométer számít, hanem az állva töltött évek is. Javasolnék egy váltóolaj cserét, ha Opel olajra nem futja, nekem egy közepes minőségű ( ALCO Pontonic ) 75W90-es félszintetikus olaj is bevált. Továbbá rengeteget segít, ha nem lóg a váltórudazat keresztje és a stiftek. Nagyságrendekkel jobb lett a váltás, miután a váltórúd perselyeit befújtam zsírspray-vel az utastér felől, a karon lévő szoknyát kipattintva. Próbáld meg. Ja, hozzáteszem, a hideg váltó erőltetésével tönkrevágod a szinkrongyűrűket, és feleslegesen feszegeted a kulissza alkatrészeit. Csak ennyi. Leereszteni sajnos csak az alsó dekni lecsavarásával lehet, én nem szoktam teljesen levenni, csak meglazítom a csavarokat, és egy szép nagy tepsibe kifolyik. A szintjelző típustól függően a bal a vagy a jobb oldalon a féltengely mögött van, 13-as fejű csavar, betölteni a váltó tetején lévő "szuszogó" helyén szoktam, ez a műanyag sapkával fedett csavar, 17-es fejű. Lassan folyik le!

Azt mondod, ha egy másik szenzort csak úgy rádugok, nem lesz azonnal jó? A fenébe. Akkor értem már. Múltkor majdnem vettem egy újat, rádugtam, szörnyű volt vele menni, vissza is vittem azonnal. Tehát áramtalanítsam egy éjszakára, és az segít. Hm. Megpróbálom holnap. Igazából az egyetlen baj már csak az, hogy magas fordulaton erőtlen. Azt hittem, hülye vagyok, amikor azt vettem észre, mintha javulna a használattól. Köszönöm a tanácsokat.

Ez érdekes felvetés, mástól is azt hallottam, hogy egy féle van belőle. Csakhogy nekem van két szenzorom, ami szerinted egyforma kellene legyen, mégis teljesen különbözően működik velük a motor. Lehet, hogy az egyik rossz, de melyik?

Tisztelt márkatársak! Végső elkeseredésemben fordulok hozzátok. A kocsim C14SE motoros. Kicsit égett a motortere mielőtt hozzám került. A Map-szenzort valószínűleg kicserélték, de nem a hozzá való került bele ( szerintem központi spriccesé ). Az autó főleg melegen, alacsony fordulatról húzatva erőtlen, csak hörög, kisebb fordulatról indulva torpan. Magas hegyekben szinte meghal. Más hibákat asszem kizártam, gyújtást, stb-t kimértem, rendben van. Ha valaki meg tudná nézni a saját C14SE-jén, milyen Map van benne, az életem mentené meg. A talpára ( pl. 466 )és a tetejére sütött számok-betűk ( pl. aa7 vagy aa9 ), és a hét jegyű kód is kellene, a csatlakozó feletti részről. Előre is köszönök bármilyen segítséget!