hastatus

Igen elkerülendő valami "szifon-hatást" (ennél pontosabban nem tudtam fordítani, de gondolom az a lényege, hogy csak a váákuum hatására menjen a cucc, ne pedig magától. A beállítás egyébként egyszerű csak hosszadamas: alapjáratok addig kell játszani a beállítócsavarral, amíg 8 csepp/perc lesz az adagolás sebessége :icon1:

Szia! A hidegindítás utáni csattogásra a szerelőm azt mondta elsőre, hogy a hidrotőkék szólnak, de mint utóbb, aa hengerfejfelújítás során kiderült a szelepek zenéltek, ami a felújítás után megszűnt. A reggeli és délutáni (hosszabb állás utáni) indítások nálam is sorra jelentkeztek.... de kívánom a legjobbakat!

T. Gaben! A kartergáz szellőztető hibája nehéz indítással járt vagy a hibajelzésekre gondoltál?

55e benzin, 55 e gáz. A problémáról bővebben visszafelé olvashattál....

Az enyémben van, de még mindig a szerelőnél áll, az olajfogysztás miatt. Ma voltam nála, hengerfej leszedve, a gyűrűk tökéletesen zárnak. A hengerfejet visszavitte a felújítást végző profi céghez, annak a válaszát még várjuk. Talán holnapra találnak vmit.... A beszereléshez még annyit, hogy nem mindegY, hogy G vagy H Astrába lesz. A H-ról itt találam képet: http://www.clubopel.com/viewtopic.php?t=21370&start=100 de az enyémbe nem ide került, hanem vele szemben a motortér falára a levegőcső mögé egy házilag készített tartóra, mert a leírás szerint amit kaptam hozzá a tartály nem lehet magasabban mint a Flashlube folyadék bevezető nyílása a pillangószelepnél. (Ha valaki egyedül szerel és kell a fordítás, írjon, még megvan). A csövet egyébként hétulról (vagyis az utastér felé néző oldalról csatlakoztatta a pillangószelep mögé). A G-nél a tartály a jobb első sarokban volt, az akku és a szélvédőtartály között....

Azt nem tudjuk, a taxisok mivel járnak, lehet, hogy 1.6-osokkal... vagy csak arról van szó, hogy vannak hétfői autók, meg szerdaiak, mint anno: hétfőn a melós nem figyelt még a munkájára, pontatlanul, lazán dolgozott :evilgrin: , de szerdára már felpörgött :omg:

Pontosan: - gyári gyűrűkészlet 29e - hajtókarcsapágyak 9e - vezérműlánc készlet 41e - hengerfejfelújítás 85e - tömítések 19e - olaj, szűrő 9e - Flashlube :D 19e a többbire nem vagyok hajlandó fizetni, most garanciában vittem vissza!

Nos, nem vagyok Flashlube-fan, de tudjuk, hogy minden szentnek maga felé hajlik a keze, így az LPG finomhangolással fogalkozó szakembereké is, tehát érthető, ha alapból lehúzza a szelepkenő rendszereket. Nem vagyok műszaki szakmeber, így nem tudom melyik hatékonyabb: a szelepkenő vagy a finomhangolás, lehet, hogy mindkettő együtt :D DE: számolni azért még tudok.... A Flashlube Valve Saver Kit II ára (1 liter adalékkal) 20-25 ezer forint között mozog. A leírás és a beállítás szerint 1 ml adalék kell 1 liter benzinhez/gázhoz, azaz mondjuk 8 liter átlagfogyasztással számolva 1 liter adalék 12.500 km megtételéhez elég. Ennek ára (Bácsgépker webáruház) 6.239,- forint, azaz minteg 50 HUF többletköltség jelentkezik 100 km-en. Így azon állítás, hogy "...futásteljesítménytől függően évente további 15-30 ezer forintot..." kell ráköltenie, évi 30-60 ezer km-es futást feltételez, ami nem lehetetlen, de azért lássuk be nem hétköznapi. Különösen, hogy aki ennyit autózik, az eleve dízelt vásárol... Tehát 1 liter gázhoz 1 ml adalék kerül, hogy ez elegendő-e a hűtéshez, kenéshez mint ahogy a forgalmazó cég állítja ("...a felsőkenő adagoló berendezés apró cseppecskékre porlasztva juttatja el a kenő, hűtő koncentrátumot a szívótorokban áramló levegőbe, ezáltal keni, tisztán tartja, és megóvja a túlmelegedéstől a gépjármű motorjának szelepeit, és szelep-ülékeit...") nem tudom, de szkeptikus vagyok a tekintetben, hogy "...a kifogástalan termikus igénybevétel feltétele a helyes programozás. Ennek segítségével a keverékképzés rendben lesz...", mivel kétlem, hogy a keverékarány különböző fordulatszámokra való állításától függene az égés hőmérséklete. Autósportban jártas (korábban ralizó) szomszédom szerint már évekkel ezelőtt úgy hűtötték a szelepeket, szelepszárakat , hogy a szívócsonkba (?) folyamatosan minimális mennyiségű vizet permeteztek. Ezzel állítólag duplán jól jártak, mert a hűvösebb levegőből több áramlott az égéstérbe és nagyobb teljesítményt értek el (ha jól értettem a magyarázatot). Az is "...subminimális mennyiség...", illetve gyorsan elpárolog, mégis eredményesen alkalmazták a szívómotoroknál. A Flashlube ugyancsak a pillangószelep mögé lett bekötve és a vákuum folymatosan szívja befelé. Sajnos a hatásáról még nem tudok nyilatkozni, az ismert körülmények miatt.... ...arról talán holnap tudok többet.

A Pécsi Gázautó válaszát én is kíváncsian várom... De szeretném megjegyezni, s egyben mindenki figyelmét felhívni, hogy a problémák nálam (s gondolom többi sorstársamnál sem) 10-15 ezer km körül jelentkeztek, hanem 50-55 ezer km körül, addig én is happy voltam és élveztem az olcsó autózás előnyeit. S bár többen nem értjük, mit is segíthet néhány csepp adalék, de "hacsek" felvetésére figyeljünk, eddig valóban csak szelepkenő nélküli autók hibáiról olvastunk, talán nem véletlenül.

Arra énis, hogy mit mond egy másik szervíz...

Tisztelt zfarkas! Saját példámból okulva csak javasolni tudom, hogy a motor megbontását a gáz beszerelését végző cégnél végeztesd el. Engem nemes egyszerűséggel ugyanis ezért "hajtottak el", különösen, hogy a szétszedés sem került dokumentálásra, így ugye bármilyen alkatrészt odavihettem volna bemutatni, nem biztos, hogy az én autómból való. Olvastad, két céggel is konzultáltam később a megelőzés érdekében, és a Bácsgépkernél elmondták, hogy fizettek is e miatt kártérítést.... Ez alapján mindenféleképp a beszerelő cégnél való bontást ajánlom, lássák szabad szemükkel a következményeket. Persze az más kérdés, hogy elismerik-e majd, hogy a gáz káros hatásának következménye. Mc-elek felvetése a felsőkenőről teljesen logikus, valamennyit biztosan ér, hisz egyes gázos cégek csak így adnak garanciát a munkájukra. Az biztos, hogy ezek az autók nem gázüzemre lettek tervezve, ezt tehát "bebuktuk". Azt egyébként gondoltam, hogy egy idő után hozzá kell majd nyúlni a motorhoz, de olyan 100.000 km-t saccoltam. Most a felénél tartok, de látom mások is csak eddig jutottak, sajnos. Az egészben az bosszantott leginkább már a vége felé, hogy ha beszereléskor figyelmeztetnek arra, hogy felsőkenővel meghosszabbítható a motor élettartama, akkor nem sajnálom rá azt a plusz 20.000 forintot, ami a teljes költség töredéke lett volna. Hozzáteszem, legfeljebb 2-3 ezer km-t töltöttem autópályán, tehát nagyon terhelve sem volt.

Tisztelt Fórumozók, autóstársak! Saját tapasztalataimat szeretném megosztani veletek LPG téren. Opel Astra H 1.4 (Z14XEP) autómat 2008-ban, alig két évesen, garantált 15.000 km-el vásároltam. A válság hatására 2010. februárjában döntöttem a gáz beszerelése mellett, figyelemmel arra, hogy nem találtam a médiában negatívumokat és sok gyári Opel Astra-t láttam Landi Renzo rendszerrel a szakszervizekben gazdáikra várakozni. Ezt kapta az én autóm is, a beszerelést a Pécsi Gázautó végezte 55.000 km-nél. Ezt követően az autó alapvetően problémamentesen működött, a szűrőcserén kívül azonban rendszeresen kellett utánhúzni a megbontott fűtésrendszeren a csőbilincseket és fél éven belül cserélve lett a reduktor is (zúgó hangja volt, olyan, mint amikor az autópályán ráhajtunk a szélét jelző sávra). A fogyasztás meghaladta az ígért 10-15 %-ot, a korábbi 6,3 benzin helyett 7,5 gáz jött ki (100-110-es tempónál), erre közölték, ez az autó „ennyit tud”, van aki 8 felett autózik. A gond először 2011. őszén jelentkezett: az autó reggelente (garázsban) nehezen indult, amit a gáz beállításával orvosoltak. A hiba megszűnt, egészen 2012. Tavaszáig (110.000 km): ekkor újra előjöttek az indítási nehézségek, de különös módon csak reggel és délután, amikor munkából indultam volna hazafelé. Az autó kizárólag a hosszabb (6-8 órás) állásokat követően, második-harmadik indítózásra indult (indítómotor hiába pörgette, olyan volt mintha nem kapott volna benzint, majd hirtelen „felkapta” és berobbant). Ha ezt követően leállítottam, már minden jó volt. A gázosok kicseréltek a nyomástartó szelepben egy tömítést, de a hiba maradt és kb. 2-2,5 hónapig jártam a nyakukra heti rendszerességgel: ekkor mindig állítottak a gáz együtthatón, hogy próbálgassam az autót, hátha jó lesz. A benzinnyomást megint ellenőrizték, az rendben volt. Megunva a látogatásokat és arra gondolva, hogy a hiba a benzinrendszerben lesz, privát szerelőhöz vittem az autót. Gyakorlatilag mindent végignézett, ellenőrzött (benzinnyomás, AC pumpa, tömítések, gyertyák, gyújtás, stb.) a hiba okára mégsem derült fény. Végül arra jutott, hogy a vezérlés lehet a hibás és megbontotta az autót. Akkor derült ki, hogy a kipufogósori szelepek és a dugattyúgyűrűk egyaránt be/elégtek, a szelepvezetők elkoptak. A Gázautónál természetesen tagadták, hogy az LPG-nek ehhez bármilyen köze lenne és mivel nem ők bontották meg a motort, nem is foglalkoztak az üggyel és az ügyféllel. Utánajárva, akkor már az Internet is javában írt a gáz káros hatásairól, azt a Bácsgépker és a Medic Car szakemberei is elismerték a velük folytatott telefonos konzultáció során. Mindkét cégnél elmondták, hogy a magas égéshőfok és a kenés hiánya miatt az Opeleket és Fordokat a Flashlube felső szelepkenő rendszerrel/adalékkal ajánlják üzemeltetni gázzal. Ha jól emlékszem a Bácsgépker nem is ad garanciát, ha az ügyfél nem szerelteti be a rendszert. Autóm több, mint egy hónap után végül visszakapta a felújított hengerfejet és megkapta az új gyűrűket, valamint az új vezérlés-szettet. Az indítási nehézségek megszűntek és belekerült a Flashlube manuális rendszere, minimális 20.000,- forintos összegért. Sajnos, üröm az örömben, hogy a napokban derült ki, hogy kb. 1.000 km alatt 2 liter olajat evett meg, és a hosszabb állást követő indítási nehézségek is (ráadásul indítás után közvetlenül, 1.000 körüli fordulatszámon ingadozik, ha megpróbálok vele elindulni mielőtt beállna egy-két perc alatt 800 körüli alapjáratra, akár emelt gázzal is, fulladozni kezd) úgyhogy ment vissza a szerelőhöz garanciában…. Az ok egyelőre ismeretlen, a motorból nem jött kékes füst és a karterból sem kipufogógáz, úgyhogy kérdés, hová tűnt/tűnik az olaj. Nem tudom esetem egyedi-e vagy sem (Tomi 1.6 és zfarkas számolt be hasonlóról), fentiek után azonban mindenkinek javaslom a felsőkenő használatát (amelynek azonnali beszerelésével vélhetően elkerülhettem volna a motor károsodását, csak arra a Gázautónál akkor nem figyelmeztettek) és mindenki felelősen gondolja át, milyen következményei lehetnek (bár hangsúlyozom,. NEM TÖRVÉNYSZERŰ) az olcsó autózásnak. Természetesen mások pozitívumokról számolnak be, így szabad a döntés, írásomat figyelemfelhívásnak szántam, hisz nem kisösszegű beruházásokról, illetve ha kell, javításokról van szó. Egyébként vélelmezem, az Opel gyári autói már korábban erősebb, hőállóbb szelepvezetőkkel készülhettek, ezért nem találtam róluk negatív kritikát. Az biztos, hogy a legújabb gyári LPG-s Astráról ezt írják: „…A kenést nem igazán biztosító LPG üzemhez megerősítették a szelepeket és a szelepfészkeket….” (http://www.autonavigator.hu/teszt/opel_astra_1_4_turbo_lpg_sport_teszt-8252). Ha valakinek van ötlete, hová tűnhet az olaj az égéstéren és a karteron kívül, vagy tapasztalt már hasonló indítási nehézséget, tippje van annak okára, megoldására, azt örömmel meghallgatnám. Ui: Mira 85-nek üzenem, lesz eladó autó, ha elkészül, mert én sajnos elvesztettem a bizalmamat a gázzal szemben….