bboy danger
-
Hozzászólások
27 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by bboy danger
-
Jaja, világít ahogy kattan a benzinszivattyú reléje... és jaja, én sem értem akkor ez hogy van... :D
-
Az a legszebb a jelenségben hogy kitapasztaltam hogy ha fennáll a 4500-as tilás, ha leállítom a motort és újraindítom(üresben, v kinyomott kuplungnál) utána leforog 7000-ig. Egy darabig működött ez a trükk, de mostmár csak hébe hóba jön be.... Nem is kínozom tovább mert egyértelmű hogy valami nem stimt :( Ja és egyszer az is volt hogy normálisan futott a motor elvileg, és egyszer csak menet közben vészprogira állt. Igazából tényleg az a fránya check engine lámpa idegesít...miért nem szól hogy baj van?! Talán kivettek egy relét belőle, azt ami az ecu felől menne a check engine-es lámpához, mielőtt eladták a kocsit nekem? (ez már csak a fantáziám szüleménye :D )
-
De vajon ha tényleg ezekkel lehet a gond, miért nem villan fel a check engine lámpa? :S
-
Sziasztok! Valahogy mindig úgy éreztem h a verda 1.8 116 lovas létére húzhatna jobban is... és sokszor amikor "nem túl erős a gép" 4500as motorfordulatnál tilt a computer... Szóval gondoltam szétnézek a jeladók között és pár dolgot lekötögettem. Nagy meglepetésemre az autó viselkedésén nem változtatott semmit a beszívott levegő hőmérséklet jeladó csatijának lehúzása, a légtömegmérő lehúzása, meg még a motorvízhőfok csatlakozó lehúzása sem... Még csak egy rohadt hibakód ikon sem gyulladt ki a műszerfalon, a boardcomputer sem említett semmi gondot, pedig indítás előtt gyújtásnál pl az a sárga motort szimbolizáló ikon kigyullad meg minden... (úgy hogy a fent említett jeladók ki vannak kötve, és mégis van alapjárat, meg a fogyasztás sem ugrik fel!!!) Tehát látszólag minden ok, hidegindítás, melegindítás tökéletes, csak éppen valószínű hogy minden jeladóval bekötve vészprogramban fut az ecu...vagyis a motor, de ezt viszont nem jelzi vissza egy check engine-el.... :S Valakinek valami tippje volna? U.I.: X18XE motorkód, és lecsekkoltam, simtec 56-os ecu van benne.
-
ŐŐ Khm.. nem 9 voltig, 0,9 voltig megy az a feszültség (csak az odafigyelés kedvéért) :D :D Amúgy Wikiről leírás: A kívül-belül porózus Platina-bevonattal ellátott kerámiatubus (a szilárd elektrolit) (1) külső felülete közvetlenül érintkezik a kipufogógázban levő oxigénnel (ez a mérőelektród tér), a tubus belsejébe (ez a referencia-elektród tér) pedig a külső levegőből jut oxigén, s ott állandó, 20,95%(V/V) oxigénkoncentrációt biztosít. A lambda-szonda alkatrészei: 1. szilárd elektrolit, 2. ház (negatív elektród, mérőelektród), 3. belső elektród-kivezetés (pozitív elektród, referencia-elektród), 4. védősapka E két tér oxigénkoncentrációja közötti eltérés a lambda-szonda két elektródja között feszültséget kelt, melynek nagysága a kipufogógáz oxigéntartalmának függvényében – 300 oC-os üzemi hőmérsékletet feltételezve – a mellékelt ábrán látható, a gyakorlatban néhány tíz mV. A szilárd elektrolit segítségével tehát egy ún. oxigén elektród-koncentrációs galváncella alakul ki. ....ami gyártó és motortípustól függő feszültségértéket jelent, de mivel mindannyiuknak egy az anyukája, serény véleményem szerint a szondák feszültségértékének többsége 1 Volt körül van. És ha tudjuk hogy hogyan kell viselkednie akkor nyert ügy ugyebár. :)
-
Az első szonda volt a használt, fordból kivett bosch típusú.Kb 0-1 voltig terjedő feszültséget generál a szonda normális állapotban. Rossznak titulálta a srác, mert kb 0.3 volt lett a teszt eredménye a melegítés során, ráadásul késve esett vissza ez a feszültség is. A második próba az új szonda volt, ott kb 0,9 voltot mutatott a multiméter, amire azt mondta hogy ez megfelelő érték, és a szonda nem késett, fel és le is gyorsan ment a feszültségérték,és így kell egy új, jól működő lambda szondának működnie.
-
Na visszaolvastam az előzményeket, igen, X14XE motorról van szó és full elektromos. Magyarán benéztem, és hiába mondtam az enyémet :D Mindegy, hátha másnak jól jött az infó :)
-
Igen, pontosan ez a típus van az én autómban, köszönöm :)
-
Nem téves, mert a saját autóm példáját hoztam fel lehetséges esetként. X18XE motor van benne, és az EGR nyitásához szükséges vákuumot az ECU kapcsolja. Nyugodtan utánaguglizhatsz :) Én konkrétan saját magam szedtem szét és vizsgáltam meg a rendszert az én autómban. Egy példa hogy mindezt alátámasszam : http://www.ms-motor-service.cn/ximages/pg_si_0100_hu_web.pdf
-
Bocsi hogy csak most válaszolok, nem jött a hotmailemre jelentés hogy működik a fórum. :) Tehát az EGR általában egyszerre elektromosan és vákuumosan szabályzott. Az elektromos áramköre egy elektromágneses szelep, amelyet az ECU vezérel, mégpedig nyit vagy zár. Magát a nyitást/zárást pedig a vákuum végzi, ami a szívósorról van levezetve. Ha a vákuumcsövezés sérül, kilyukad vagy összeszűkül, nem működik az EGR. Ha pedig az elektromágnessel van gond, két dolog lehet, amiért az ECU hibát jelez ki: Zárlat vagy szakadás. Tehát mivel le van zárva az EGR-ed így annak az elektromos részével lehet a gond. (szerintem szakadás) Remélem segítettem :)
-
Milyen motorról van szó? Ha van benne EGR akkor lehet hogy csak azt kell tisztítani és átnézni a vákuumcsöveit, és csak véletlen hogy vezérléscsere után jött ez ki :)
-
Nekem a termosztátház kikopott ott ahol maga a termosztát tányérja tömít! :D Néhány mm-t leköszörültem a termosztát támaszkodó tengelyéből, és műszer szerint 90 foknál nyit a nagykör, ahogy az a nagykönyvben meg van írva :P
-
A szíjfeszítő és vezető görgő cserélve lettek? Jó a spanolás?
-
Én egyszer amikor a saját autómat hengerfejeztem (peugeot 405 1.9d) elkövettem azt a hibát hogy összerakáskor egyetlen egy foggal odébb volt a szíj, és kézzel körbeforgatva még épp nem akadt össze, szóval ráindítottam, hát mondhatom nehezen de beindult, és valami szörnyen csattogott :D Épp úgy viselkedett ahogy a tiéd elmondásod alapján. Szóval első dolog legyen az hogy ellenőrizni kell hogy a vezérlés jelen van-e. És talán a szíjfeszítő hibája miatt sérülhetett a szíj! Látatlanba csak ennyit tudok segíteni :)
-
Sziasztok! Valaki esetleg tudja-e hogy az X18XE típusú motorba mi a gyártó által előírt motorolaj viszkozitás és minőség?
-
Jaja, jól emlékszel, most jutott eszembe hogy az ilyen műanyagszerű kemény cső, és a fékrásegítőnek a vákuum ellátásán van. Ami még a torokba megy a folytószelep "után" az az aktívszén tartály, ami a tankban lévő benzigőzt gyűjti össze, és a regeneráló szelepen keresztül van beengedve a motorba.
-
Az a cső nem véletlenül a külső/belső levegő keringtető vákuumcsöve, hogy szebben fogalmazzak, nem azon a vezetéken kapja a vákuumot az a kapcsoló amivel kapcsolni lehet a belső levegőkeringtetést és a friss levegő ellátását az utastérben? Bocs hogy így túlkomplikálva írtam körül :D
-
A helyedben megnézném hogy valami csavart, bilincset nem-e felejtettél meghúzni, az alapjárati motor csatijának minden pólusa tiszta-e, meg hogy az alapjárati motor pöcökje nem-e akad be.. Ha előtte jó volt az a.járati motor és nem szedted szét, akkor nem hibásodik az meg egyik napról a másikra..
-
Elképzelhető hogy a gyertyapipa vagy gyertyavezeték valahol szakadt, vagy a zavarszűrő ellenállás tönkrement, és lényegében valahol hamarabb letestelődik a szikra a gyertya előtt! Ezt tákolni nem érdemes, a legajánlatosabb cserélni ! (mármint a rossznak titulált hengernél a gyertyavezetéket :D)
-
:D Mondjuk a szelep tömítőéle szétégett, kokszos, szétrepedezett és nem tömít záráskor rendesen. Vannak fejlettebb motortípusok ahol kitalálták az úgynevezett szelepforgató mechanizmust, hogy a szelep ne mindig ugyanott érintkezzen az ülékkel, így jobb a tömítettség, öntisztító, és ilyen hiba kevésbé fordul elő, hogy a szelep miatt nincs megfelelő kompresszió. Ha nagyon időszakos akkor nehezen vadászható le ez a hiba, de inkább ez legyen a baja mint mondjuk a gyűrű vagy henger kopása :)
-
Vidd el nyomásveszteség mérésre, vagy kompressziómérésre, valószínű a nem működő henger valamelyik szelepe nem tömít, vagy ha hengerenkénti fröccsös az injektorral is lehet baj.
-
Nem füstöl jobban az átlagosnál, olajfogyasztás rendben van, nem csörög-csattog, egyáltalán azt a 60 lóerőt le is adja? Nincs valami egyéb hiba jelenség? Nekem az 1.8 ecotec városon kívül 100km/h-nál 6,2 , városi üzemben 7,3 litert eszik... Persze tégla van a gázpedál alatt :D Sokminden lehet a gond, pl egy hengerben nincs megfelelő kompresszió, nem kap naftát, "hugyozik" az injektor, esetleg lambda szonda hiba... meg még sokminden baromság...
-
Az x16xel messzeföldről híres a nagy olajfogyasztásáról, és sajnos nem a szelepszár-szimmeringeknél, hanem a gyűrűknél van a gond, pontosan nem tudom hogy az olajlehúzó gyűrűk, vagy a dugattyú vagy hengerfurat-e a geometriai hibás, de valamelyik biztosan. A szelepszár szimmeringeket pedig azért leszedett hengerfejről lehet csak leszerelni, mert a szelepek útban vannak, és ki kell őket szedni h hozzájuk lehessen férni!
-
Ha a hűtő már benne van a korban, a hőátadó képessége romlik az esetleges vízkő, blokkból származó rozsda egyéb szennyeződés miatt, azért mutat a régi kocsik hűtővíz-hőmérője nagyobb hőmérsékletet az alap 90 celsiusnál. Addig nincs gond míg működő ventillátor mellett a hűtővíz 100 celsiusig megy fel max, és ki is tud időnként kapcsolni. Érdemes hűtőtisztító adalékot használni, vagy legrosszabb esetben ha el van dugulva a hűtő egy része, cserélni kell sajna.(De még a termosztátot, hűtővíz szivattyút, csővezetékeket át kell vizsgálni( pl a szívó oldalon egy hajszálrepedés is ronthat a vízszivattyú hatásfokán)).
-
Ez a jelenség több okból kifolyólag jelentkezhet. Ha a motorba túl híg olajat öntessz(pl 15w40 helyett 10W40) a szivattyú nehezebben kapja fel az olajat, kell neki az a pár másodperc a nyomás felépítéséhez. Ha az olajszivattyú, főtengelycsapágy kopófélben van szintén olajnyomás problémák lesznek, kezdetben csak alapjárati fordulatszámon, később afölött is. Ha pl rég cseréltél olajat, és sokat használod rövidtávon az autót, a benzin kicsapódik a hengerfalra, és belemosódik az olajba. ez hosszútávon az olaj felhígulását okozza, ami okozhat indításkori olajnyomásproblémákat. Ja és ügyelni kell a kenőanyag teljesítményszintjére is! a teszkós takony olaj pl ha meghuzatod az autót (kemény hegymenet vagy vontatás) akkor úgy felhígul mint a víz, de persze ha lehűl, indításkor nem lesz semmi gond...pár tízezer kilóméterig.... :D
