kukori
-
Hozzászólások
305 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by kukori
-
Opel GM dexos2 olajból 5W30. Ha más olaj mellett döntesz, akkor olyat, amin szerepel a dexos2 minősítés. Rengeteg ilyen kapható, van köztük 5W40 is (0W40,5W30, 5W40). Olajszűrőből nem érdemes mást venni, csak gyárit. Nincs olyan nagy különbség árban. Kicsit több, mint egy liter benzin talán? Egy autónál ez nem lehet tétel... Elég a négy literes (ha nem kell később töltögetni), bár a négy literből is marad valamennyi.
-
Mea culpa:) Mobil 1 ESP 0W-40 Érdekelne a véleményed, szerinted megéri tenni egy próbát ezzel a Mobil 1 olajjal a GM 5W30 dexos2 helyett vagy nem indokolt a dupla ár?
-
1. akkor ok, tehát ez nem azt jelenti, hogy azonnal cserés lenne az olaj vagy hogy valami gond lenne a motorban. Sajnos napi szinten hasznélom rövid távon (8-8 km), így ha ez akkor képződik, akkor nem csoda, hogy nálam megjelent. 2. ebből kiindulva szerintem most adok egy esélyt már csak kíváncsiságból is a híres Mobil1 0W40 ESP-nek, meglátjuk hogy muzsikál ezzel az olajjal, lesz-e trutyi, esetleg fogyaszt-e belőle a motor (GM 5W30-at nem fogyasztotta), érezhetően halkabb lesz vagy sem, stb. Most már annyira kíváncsi vagyok, hogy muszáj tennem egy próbát:) 3. így lehet, hogy a rengeteg rövid táv miatt jobb is, ha nem várom meg a 10e km-t. Talán a 0W40 ESP jobban ellenáll és tovább bírja, ha már PAO.
-
Nem akartam ilyen lavinát indítani a videóval, nem ezért linkeltem be. A videó nem azért készült, mert egy bizonyos gyártó olaját akarja dicsérni és bemutatni, hogy mennyivel jobb, mint egy másik, stb. Nem is akar megfelelni semmilyen komoly előírásnak, követelménynek (a hőmérsékletet ettől függetlenül egy elég komoly műszerrel mérték, de igazából ez sem számít). Ettől függetlenül érdekes és ami még fontosabb, ez a művelet nagyon könnyen elvégezhető otthon is. Ami fontos, hogy az elméletben az unalomig ismételt hidegoldali érték gyakorlatban történő működését egész szépen és egyszerűen szemlélteti. A 15W és 10W olajok botrányosan teljesítenek hidegben. Az 5W és 0W közötti különbség már jóval kevésbé számottevő (ott már pontosabb mérésre lenne szükség). Azért ha csak kicsit is hasonlít ehhez a hideg motorban beinduló kenés a valóságban is, akkor láthatjuk, hogy miért nem ajánlott a használatuk a mi égövünkben, ahol tartok tőle, heteken belül beköszönt a -20 körüli hőmérséklet. Az pedig, hogy egy normálisan karbantartott motor kopásának legnagyobb százalékát éppen hidegindításkor szenvedi el életciklusa alatt, nem is vitatott tény. Innen már nem is olyan nehéz összerakni az összefüggést a kettő között. Ráadásul számomra teljes egészében érthetetlen, hogy a mai árak mellett miért rakna valaki 10W-s olajat az autójába (Astrába), amikor alig van árbeli különbség egy 5W30 vagy 5W40 olajhoz viszonyítva. Azon már lehet vitatkozni, hogy tökéletesen megfelel a célnak a GM 5W30 dexos2, vagy éppen a Castrol Edge 5W40 a jobb választás, esetleg érdemes jelentősen többet kiadni a Mobil1 0W40 ESP olajért, de ez nem hiszem, hogy annyira számítana. A tapasztalatom is azt mutatja, hogy megbízható forrásból szerzett 5W30/40 - 0W40 olaj bármelyike (természetesen a megfelelő dexos2 minősítés birtokában) megfelel a 10-15 ezres vagy egy éves csereperiódusnak normál használat mellett (rövid távok esetén 10 ezer körül, pálya esetén 15 ezer). Ezzel a csereperiódussal többet segíthetünk a motor állapotán, mint amekkora minőségbeli különbség lehet pl. a Castrol Edge 5W40 vagy a Mobil1 0W40 ESP között az a 10 000 megtett km alatt. Persze csak szerintem!
-
Sziasztok! Gondolkodom, hogy még a hamarosan érkező kemény fagyok előtt lecserélem az olajat. Nem egész 8e km van benne, június óta, 5W30 GM dexos2. Úgy látom, hogy nem fogyasztott olajat, mivel üzemmeleg motor leállít, öt percet vár és akkor megnéz előírás szerű módszernél maximumon van a pálcán a szint. Sajnos tegnap, amikor megnéztem a szintet, akkor egy kicsit trutyis volt a pálca kb. közepe, levettem az olajsapkát, és annak az alja is. Nem nagyon, de van rajta capuccino. 1) ez a trutyi mitől képződik és mit jelent? Árt a motornak? Az olaj nem megfelelő minősége okozza, esetleg a motor állapotáról is elárul valamit? Mert sok helyen azt mondják, hogy ez normális. 2) használt valaki Mobil1 0W40 ESP olajat, ha igen, mi a tapasztalata vele? Jó drága, duplája, mint a GM 5W30, de lehet megérne egy próbát? Vagy felesleges bele ez az olaj? Castrol FST 5W40-en gondolkodtam még, de akkor már nem sokkal drágább a Mobil1 és annál jobb olajat nem lehet venni (Motult nem akarok, annyi, mint a Mobil1). 3) ha a fagyok előtt lecserélem, az jó lenne vagy a nagy hideg nagyon rongálná az olajat? Köszönet! Szerk: érdekességként és nem utolsó sorban elrettentő példakánt is érdemes megnézni ezt a videót. Aki továbbra is azt hiszi, hogy jó a 10W40-es olaj, az nézze meg, hogy mekkora különbség van hidegben az 5W és a 0W olajokhoz képest. Ami szemmel láthatóan ekkora különbséget produkál, az rettentően árthat a motornak is.
-
Mint volt VW-tulaj, én továbbra is Castrol-párti vagyok. Szerintem jobban jársz az Edge-el, mint a Magnatec olajjal. Nem olyan nagy az árkülönbség, de sokkal jobb (elvileg) az Edge. Ha ragaszkodunk a dexos2 követelményekhez, akkor csak az Edge 5W40 FST jöhet számításba, ami gyakorlatilag nem különbözik semmiben az 5W30-tól. Szerintem az ég világon semmi gond nem lehet, ha Edge 5W30 kerül bele, még akkor sem, ha ennek nincs meg a dexos2 minősítése. Kizárt, hogy a GM 1.4-es motornak ne felelne meg, ha megfelel a VW, Audi, BMW, Mercedes, stb motoroknak, sőt, nem csak hogy megfelel, hanem a legjobb választás az utóbbiak számára. A neten találsz megbízható üzletet, ahol nagyon kedvező áron lehet venni Edge 5W40 FST olajat, kb. 2000 forinttal lenne több, mint ha a Magnatec mellett döntenél. Éves szinten ez nem szabad, hogy költség legyen. Nálam jelenleg GM 5W30 van az autóban, de tavasszal váltok Edge 5W40-re. Szerencsére 7500 km után semmit nem fogyasztott a GM olajból sem, de zavar, hogy semmit nem tudok a GM olajról, azt sem, hogy ki gyártja. Talán még a Mobil 1 0W40 ESP lenne még jobb választás az Edge-nél, de az már valóban elég drága és nem hiszem, hogy ez a motor észrevenné a különbséget az Edge és az ESP közötti minőségbeli különbségben.
-
Sziasztok! Sokat gondolkodtam már ezen: olajcserét mikor "jobb" elvégezni, tél előtt, tél után, esetleg nyár előtt, nyár után? Van ennek bármi jelentősége, hogy pl. friss olajjal vágok neki a téli kemény mínuszoknak (hidegindításnál jobb kenés?) vagy semmi jelentősége? Most 130 000 km van az autóban, nyáron vettem, azonnal történt olajcsere (GM 5W30), szűrőkkel (eredeti GM olajszűrő). Az olajat egyáltalán nem "eszi", üzemmeleg motor + 5 perc várakozás után szinte a maximumon van a szint. 7 ezer km lett belehajtva azóta, nagy része városi forgalomban, napi 2x7-8km, többi országút. Télen is napi szinten használatban lesz, és csillagtetős garázsban áll:( 10 000km-nél akartam lecserélni az olajat, illetve úgy tavasszal, de most arra gondoltam, hogy lehet jó lenne egy olajcsere GM 5W-30+GM olajszűrő. Mit gondoltok?
-
Köszönöm mindenkinek a tanácsokat! Szerencsére nincs olyan állapotban, hogy nyikorogna, így majd csak letisztítom és valószínűleg az is elegendő lesz. WD40-et nem fogok használni.
-
Köszönöm:) Annyira nem is off, hiszen kocsi, babakocsi... :) Csak azért merült ez fel bennem, mert WD40 és féktisztító van itthon, de más olaj nincs. Egyszer régen kellett volna valamilyen csapágyhoz, már nem emlékszem mi volt pontosan, kenés, és akkor is tanácstalan voltam, hogy szabad-e WD40-et használni, vagy jobb valami kimondottan erre készített kenőanyagot alkalmazni. Itt gondolom zárt csapágyakról van szó (nem is lehet rendesen szétszedni), így gondolom nem árthat a WD40... Így lesz, ahogy írtad, hétvégén megcsinálom. És igen, nem kell rá téli gumi, elvégre nem Ausztriában élünk:) :) :)
-
Teljesen OFF, de hirtelen nem tudom kitől megkérdezni, remélem tudtok segíteni. Kaptunk egy babakocsit (decemberben születik a kislányom), kicsit rendbe szeretném rázni mielőtt megjön a baba:) Nagyon jó állapotban van, de azért lett használva. A könyvében írja, hogy a kivehető kerekeket ajánlott megtisztítani majd szilikon olajjal ápolni. A két hátsó kerék kivehető, de nem lehet szétszedni, így csak a vázban lévő lyukba lehet valamit beönteni, befújni, illetve a keréken lévő rudat letörölni és szintén kezelni. Csapágyhoz nem férek hozzá. Szerintetek mi a legalkalmasabb erre a célra, hogy ezt megtisztítsam (nem tűnik piszkosnak), de legfőképpen milyen kenőanyagot használhatok, mert az látszik, hogy régen lett (vagy egyáltalán nem) lefújva, bekenve. Ha lehet, akkor konkrét terméket írjatok. Elnézést az OFF-ért és előre is köszönöm a segítséget!
-
Jövőre sajnos esedékes lesz egy vezérműlánc csere (130e km). Kb mire számíthatok, mennyibe fog fájni, mindenestől, ami az alkatrészeket illeti? Mondjuk nem ragaszkodom az eredeti Opelhez, mert biztos, hogy az lenne a legdrágább, de pl. Febi is tökéletesen megfelelne. - Vízpumpát is muszáj (vagy erősen ajánlott) cserélni, vagy maradhat az eredeti? - komplett szettben érdemes cserélni (görgőkkel, tömítésekkel, stb) vagy elég a lánc? Kb. munkadíjat is írhattok, de ez tudom, hogy nagyon változó. Az mondjuk biztos, hogy nem márkaszervizbe viszem. Köszönet!
-
Nem sok egy kicsit a 2.5? Vagy ennyire alacsonyra vették a gyári adatot, miszerint 1-2 személlyel, csomag nélkül, elöl 2.2 és hátul 1.9? Itt szerinted megnő a fogyasztás ennél a gyári értékeknél és nem optimális? Mennyi lenne akkor az ideális nyomás, téli gumiknál, gyári méretnél, egy-két személyhez, súly nélkül?
-
A hétvégén felkerültek az új Firestone W3-ak. Elsőre nagyon jónak tűnnek, igaz, még jobb idő volt a napokban, mint néha nyáron:) Majd az első komolyabb esőnél és hónál leszek rá kíváncsi, hogy milyen. Akartam kérdezni, Ti milyen guminyomást szoktatok beállítani téli és nyári esetén? Én nyáron tartom magam a benzinsapka mögötti táblázathoz, vagyis két személyre elöl 2.2 bar, hátul 1.9 bar, gyári 185/65/15 Hankook abroncsoknál. Most a W3 (ami szintén 185/65/15) ugyanennyire van beállítva. Ha több csomagot vagy utast viszek (ritkán), akkor hátul megemelem 2.2-2.3-ra, de alapból 1.9.
-
Én innen vettem most a Firestone Winterhawk 3-at, 4 darabot, nagyon jó áron, 4db esetén ingyen szállítással, és nem utolsó sorban, be is tudták szerezni két nap alatt. http://www.gumitop.hu/teli-gumik/23037-firestone-winterhawk3
-
Szia! Te árulod vagy csak linkelted a hirdetést? Ha te árulod, akkor rögtön kérdezném is, hogy milyen állapotban vannak a felnik, van-e rajtuk bármilyen sérülés? Astra G Z14XEP 2005-re lenne, ez a megfelelő méret vagy lehet, hogy más kell?
-
Hát, nem azért írtam, hogy bárkit is rábeszéljek, nem vagyok a Bridgestone/Firestone embere:) Amióta autóm van, kizárólag az ADAC (és más) német/osztrák tesztek alapján választok abroncsot, még sosem fogtam mellé, mind nagyon jó volt. Remélem, hogy a W3 is ilyen lesz. A W2 nagyon pocsék volt minden tesztben, a W3 viszont gyakorlatilag az élmezőnyben végzett. Mint írtam, szinte mindig GoodYear gumikat részesítettem előnyben, ott teszt nélkül is biztos lehet benne az ember, hogy nem nyúl mellé. Ma megérkeztek a W3-ak, még nem tudtam megnézni a DOT-számot, de szerintem pár hete gyárthatták, mert elég nehéz találni az országban, a legtöbb helyen készlethiány van és csak jóval későbbre tudnák szállítani (nagy gumis üzletek). Aztán majd beszámolunk, hogy milyennek bizonyulnak élesben, használat közben.
-
Hát, nem kevés pénzt kell kipengetni egyszerre, de nincs más választásom, egész évben folyamatosan használatban van az autó, kisbabát is viszünk, szóval első a biztonság. A sportos kanyarodás egyáltalán nem szempont, így maradok a gyári méretnél, vagyis 185/65 15. A napokban végigolvastam én is az összes tesztet, és már el is döntöttem, hogy Firestone Winterhawk3-as lesz. Nagy GoodYear párti vagyok, ha nem a Firestone lenne, akkor biztos, hogy a GY UG8-at venném, de mivel kiemelkedően jól teljesített a Firestone, és árban is nagyon jó, ezért ezúttal váltok. Ráadásul a kopása is kiváló, ami talán a GY legnagyobb gyengéje. Nem volt könnyű normális áron találni Winterhawk3-at, de végül sikerült, már meg is rendeltem. VW-n használtam még Fulda Kristal Montero 3-at is, nagyon szépen teljesítettek, ár-érték arányban szintén jók voltak 3 évvel ezelőtt. A Barum Polaris3 is nagyon jó vétel, de pl. a Fulda jobb, a Winterhawk3 pedig jelentősen jobb, árban pedig ugyanott van. Kár, hogy a Hankook nem teljesít túl jól, szívesen venném, ha már nálunk készül, de egyszerűen jóval gyengébb és árban sem olyan olcsó. Amivel még kiváló tapasztalataim vannak (családban, ismerősnél van) az a Dunlop és a Continental. Persze ezek is jó drágák. A MIchelin pedig egyszerűen túl drága és semmivel sem jobb, mint a GY vagy a Dunlop, Conti. Emígy durva, hogy egyesek mi alapján választanak abroncsot, mert ugyanazért a pénzért nagyon eltérő minőségű gumikat lehet kapni. Az ADAC és más Német, Osztrák tesztek pedig nagyon megbízhatóak, nem egyszer húztak már le keményen márkás abroncsokat is, pl. nyári GY, vagy Pirelli, Michelin, Dunlop. Ha pedig valaki ért az autókhoz, akkor azok a németek:)
-
Sziasztok! A nyáron vásárolt Astrara most téli gumikat kell vennem. Gumiban nem veszek soha sem használtat, kizárólag új és "friss" DOT-számú gumik jöhetnek szóba. Féknél és abroncsnál szerintem nem szabad kompromisszumot kötni, én legalább is nem teszem. Nagyon drága a 4 új gumi és nagyon megterheli a költségvetést, de kizárt, hogy a családomat beültessem egy 4mm profilmélységű jó pár éves valaki által már ledobott ismeretlen állapotú abronccsal szerelt autóba. De ez én vagyok, természetesen mindenki maga dönti el, hogy mit vállal és hogyan áll ezekhez a dolgokhoz, a pénz pedig nagy úr:( De a biztonság előbbre való! Az Astram gyári mérete, ha nem tévedek, 185/65/15? Most is ilyen nyári gumik vannak rajta. Maradhatok ennél a méretnél téliben is? Próbáltak rábeszélni a 195/60/15-re, de nem nagyon látom értelmét. Köszönet
-
Szerintem nem. Nagyon ellenzek minden adalékot, jobb esetben csak pénzkidobás, rosszabb esetben ártasz is a motornak, illetve a benne lévő MINŐSÉGI, az előírásoknak megfelelő olajnak. A jó olaj alapvető tulajdonsága, hogy tartalmaz minden szükséges adalékot, ami védi a motort és a megfelelő kenéssel biztosítja annak kellő működését nagyon hosszú távon. Ennek feltétele a jó minőségű olaj, évente vagy megfelelő km-ként cserélve. Többet ér, ha pl. 10 000 km után lecseréled az olajat (feltéve ha nem éred el előbb az egy évet). Egy próbát talán megérhet a Xado olaj, ami tartalmaz valami hasonlót, de nem tudom milyen GM-jóváhagyása van, sokan használják és elégedettek vele, sokan pedig semmit sem vesznek észre. Elég drága, annyiért Mobil 1 ESP 0-40W kapható, amitől jobb olajat nem lehet belerakni. De tökéletes választás a Castrol Edge FST, Fusch, Motul vagy Opel 5W30 is. A lényeg, próbálj teljesen szintetikus 5W/0W-30/40 olajat használni (lehetőleg GM-minősítéssel). De semmi kép se 10W-40-es olajat, mert nem való bele, hidegen sokkal jobban kopik a motor. Ezt részletesen kitárgyaltuk itt sokszor, többek között velem is, mert én nagyon nehezen hagytam ott a Castrol Edge-t (mint volt VW tulaj), de végül GM 5W30 lett és eddig nagyon szépen muzsikál, kopp-kopp.
-
A 2 éves csereperiódus a biztonságra van kihegyezve, de ha valamivel nem éri meg játszani az a fékrendszer, valamint spórolni a fékfolyadékon. A fékfolyadék (és nem olaj) forráspontja idővel csökken, mivel a DOT5 folyadékot leszámítva mind higroszkopikus, vagyis levegővel érintkezve vizet vesz fel és így csökken a forráspontja, ami egyben a fékhatás csökkenését, kivételes esetben akár a teljes megszűnését is eredményezheti. Az Astrához (és hasonló kategóriájú, normál használatra szánt autókhoz) a DOT4 az ideális (Ferodo, Texstar, Delphi, Bosch, stb), de lehet nyugodtan DOT5.1-is, ezek keverhetők is egymással, csak nincs sok értelme. A DOT4 száraz forráspontja 230 fok, a DOT5.1 270. ABS-hez minimum követelmény a DOT4, semmi értelme DOT3-at használni. - évente, de kétévente kötelezően le kell méretni a fékfolyadék forráspontját, abból egyértelműen látszik, hogy cserés-e vagy sem. Mivel 1L jó minőségű DOT4-es fékfolyadék kb 1200-1500 forint, ezért nem érdemes a cseréjén spórolni. A legtöbb helyen 5ezerért vagy kevesebbért lecserélik, átmossák a rendzsert (ezért kell több, mint 0,5L, mert nem árt átfolyatni a fékfolyadékot a rendszeren). - aki sokat fékez:) vagy jár hegyekben, stb, annak érdemes lehet DOT5.1-et venni az extra biztonság végett (nem sokkal drágább, pl. Repsol) - DOT5-öt SZIGORÚAN TILOS HASZNÁLNI, MERT TÖNKRETESZI A FÉKRENDSZERT, TÖMÍTÉSEKET, stb Pl.. az Aprilia RS125 sportmotorban csakis DOT5.1-et szabad használni.
-
Nem tudom, gyanús. De lehet csak bennem van a gond. A Cromax árai normálisnak mondhatók, erős közepes. Ezek az árak viszont jelentősen olcsóbbak, mint máshol. Én elég paranoiás vagyok a hamisítványok miatt, nem biztos, hogy ennyin érdemes spórolni, hiszen pl. a szervó vagy váltó olajat is igen csak hosszú távra vesz az ember, motorolaj esetén pedig megint csak nem biztos, hogy érdemes a motor épségét kockáztatni. Persze ez csak az én véleményem, lehet, hogy a Cromax és a többiek is egyszerűen ekkora árréssel dolgoznak. De a Cromaxban tudom, hogy eredeti. A gond az, hogy ezt nem tudod megállapítani, hogy eredeti vagy sem. Castrolnál bevezették a hologramos matricát, de szerintem azt is lehet hamisítani, főleg egy olyan népszerű terméknél, mint a Castrol, ahol meg is éri ebbe befektetni. Nem állítom, hogy hamisítvány az itt kapható olaj, csak egyszerűen nem értem, hogy lehetnek csak ők ennyivel olcsóbbak, mint mindenki más. Pl. Castrol Edge és Fusch is jóval olcsóbb náluk, mint az általam látott eddigi legolcsóbb hely. Aztán ki tudja...
-
Én is így jártam. Gyönyörűen meg lett mosva az autó, majd az egészet átkentem a Turtle Wax teflonos (PTFE) wax-al, nagyon szép lett, de ez a rengeteg fehér apró pötty nagyon ijesztő (motorháztető és első lökös főleg, de máshol is) és sajnos közelről elég szépen látszik is, mivel fekete metál az autó. Piszkosan és távolabbról nem látszik. Kiderült, hogy mi okozza, vagy hogyan lehet megoldani, eltüntetni?
-
Hm, olvasom, amit írtok a km/sebesség/fokozat hármasról. Lassan két hónapja van nálam az Astra, de még nem igazán éreztem rá a legjobb fordulatra, nagyon megszoktam a VW-t és itt azért más. Z14XEP esetén mik az ideális fokozatok? Mondjuk városban 50-es tempónál harmadik vagy negyedik? Mert 4-ben már 30 alatt van bőven, tartok tőle, hogy túl alacsony. Cél a legjobb fogyasztás, de nem a motor kárára. Közúton 90-nél gondolom gond nélkül mehet az 5. 130-140 körül nekem is nagyon pörög, de kérdés, hogy mi ennél a motornál a nagyon magas fordulat? Meddig bírja ötödikben gond nélkül huzamosabb távon?
-
Mantec, köszönöm! Akkor nyugodtan mehet a csere, megnyugodtam. Azt tudom, hogy eleve meleg motornál lehet csak kiengedni az összes hűtővizet, ha már nyit a termosztát, meg a fűtést is fel kell csavarni maxra. Abban nem voltam biztos, hogy a meleg motorba bele szabad-e tölteni a normál hőmérsékletű hűtőfolyadékot. Mondjuk, amilyen hőség van ma, lesz az is majd 40 fokos:(, nem pincehideg folyadékról beszélünk:) Ha meglesz a csonk cseréje is, akkor nagyon remélem, hogy sokáig nem kell semmihez sem hozzáérni a motorban (kopp-kopp).
-
Ma munka után cseréljük a műanyag vízpumpa csonkot fémre. bemértük a hűtőfolyadékot, kb -15 fokos (két helyen is lemérettem), így cserés az is sajnos. Eredeti Opel kerül bele, elvileg 50-50%-ban keverve -36-ig jó kell,hogy legyen, ha már az fagy be, akkor más, komolyabb gondunk is lesz, mint az autó.... Kérdés, hogy mennyire gond, ha meleg motornál engedjük le a hűtőfolyadékot és a csonk cseréje után (ami azért eltarthat, kérdés mennyi idő alatt sikerül kiszedni a műanyagot), belekerül az új hűtőfolyadék. Nem gond ez? Nem kellene megvárni még teljesen lehűl a motor?
