gedikart
-
Hozzászólások
583 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
6
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by gedikart
-
7 hónap alatt 32 ezer km-t, kb 70%-ban autópályán. Sajna nincs viszonyítási alapom, hogy az új guminak mennyit kellett volna (átlagban) teljesítenie. Vásárláskor olvastam, hogy ez a Premiumcontact jobban tapad, cserébe a jobban is kopik, de van az Ecocontact változat, ami tartósabb. Az előző években nem mentem ennyi, 5 évig használtam a Debica nyári gumit amivel a korábbi tulajdonosa eladta (akkor volt 2 éves a gumi), szóval 46 ezret tettem bele 5 év alatt, és a mintázata akkor volt 4,5 mm.
-
Egy visszajelzés a Continental Premiumcontact 5 típusú nyárigumiról. Idén vettem, és most szereltem le a kerekeket... A hátsó 6,8 mm-es, az első lekopott 5,3 mm-ig. Aki ilyet tervez, vegye figyelembe, hogy bazigyorsan kopik. A téli Conti TS 850 típ. gumimmal nincs ilyen kopási gondom.
-
Úgy értettem, hogy cikkszám: - W712/75/SZ (az SZ betűs nagykertől rendelik) - W 712/75 MAN/AF (AF betűs nagykertől) - W 712/75 MAN/ND (ND betűs nagyker) Ezeket nem tudom kifejteni, de pl ahol LA van a végén az Láng Autót jelent, IN jelölésnél (Indit-Trade), KO (Kovács Autónál polcon).
-
A nagykereket jelölik az azonosítók (azért más az ára ugyanannak a cikkszámnak).
-
Az alábbi motoröblítőt próbálta már valaki? XADO VitaFlush https://www.youtube.com/watch?v=UDJGHdq_cvk majd https://www.youtube.com/watch?v=4T4c9zgtZWg
-
Az enyém nem zavaró melegebben, sőt, legszebben óra szerinti kb 70-80 fokos vízhőnél jár, 87 foknál már hallani, 90 foknál, ahol kapcsol a ventilátor pedig már zakatolósabb a hangja (de nem kopogós). Olajat 5w40-et használok, előtte 0w40-et tettem bele.
-
Köszi. Másra nem tudok gondolni, csak a tőkére. Mint írtam, nem az a hangos, varrógép szerű kopogás. Melegen fülre olyan, mint amikor emelkedett az alapjárat, és a szelepnek van egyfajta (tompább) hangja.
-
Tavasszal elérkezik az autó a vezérlés cseréhez. Gondolkozom, hogy összekapcsolom a hidrotőkék cseréjével együtt. Hidegen néha van egy kerepelő hangja, de nem az összes szól, kb 2 másodpercenként hallani a hibásakat. Melegen nem kopog, hanem szelephangja van, tehát elereszti a nyomást. Ezt üzemmelegen hallani, leginkább az 1200-2000-es fordulatszám között. Milyen márkát érdemes, és melyiket nem ajánlatos megvenni? Ina, Ruville, Febi, stb.
-
Normál használat mellett mennyit vesz ki az akkuból az indítózás? Mert utána már a generátor tölti, és ha nem 5 percet használod az autót... Én 63 Ah-s akkut vettem, a régivel a műszerfali benzinszint mutató visszaesett indítózásnál, ezzel nincs ilyen gond, és az akkum sem merült le még, ráadásul 70A-es a generátorom.
-
Én Conti 850-et vettem kb 3 évvel ezelőtt, de még hóban nem tudtam kipróbálni... ettől függetlenül az egyéb téli képességeivel elégedett vagyok.
-
Mielőtt megvettem a kocsit, 2 évvel előtte cserélték az önindítót és a generátort. Szóval nálam nem az eredeti volt, de kimérettem, illetve csapágyat cseréltettem benne. Nem változott semmi, majd kaptam ott a szervizben egy másik, 100 A-as új generátort (próbára), de azzal is ugyanazt produkálta. Ezután kaptam azt a tanácsot egy másik szervizben, hogy 120 A-es generátorral szerelték az autót, és tuti generátor hiba. Nosza, keresgéltem, és vettem egy kisebb szíjtárcsát, és átcseréltettem a generátoromon, így alapjáraton jóval nagyobb áram leadására volt képes (többet forgott alapjáraton a szíjtárcsa). Ez sem segített. Ezután egy szaki nézegette és azt mondja, hogy szerinte (az én autómnál) sok a 100 A-es generátor, a 120 A-es javaslat pedig hülyeség (diesel autóknál szoktak ekkorát beépíteni), és a kisebb generátor a megoldás (70 A). Nálam ez vált be.
-
Természetesen van minősítése. Teljesen jó olaj. Én már ebből vásároltam be, ráadásul olcsó is. https://filterabc.hu/TOTAL_QUARTZ_INEO_MC3_5W40_5L
-
Nos, mi azt is kipróbáltuk abban az időben, hogy levettük a légszűrőházból a fojtószelepre menő műanyag csövet (a fojtószelp így csupasz maradt), még a beszívott levegő hőmérséklet érzékelőt is lehúztuk, de a fogyasztói terhelésre akkor is ugyanazt csinálta.
-
Szíj nélkül ugye nem csinálja, ezért sokan rávágták anno, hogy a generátor hibás, holott pont fordítva, "túl jó" a generátor. Én meguntam azt, hogy hosszabb táv után dugóban fulladozik a motor (akár percekig is, ha lábbal nem emelem meg a fordulatot), ezért kicseréltük a gyári 100 A-est 70 A-esre. Ezzel már csak minimálisat esik a fordulat, persze tudom, hogy ez csak a hiba elfedése, de nekem így jó. Láttam olyan Astrát, ahol meg sem mozdul a fordulatszámmérő a nagy fogyasztói terhelésre, ráadásul 1 évvel idősebb az én autómnál.
-
Hát igen, a szervó a legnagyobb fogyasztó, főleg ha kitekert állapotban tartod a kormányt, a generátor terheli az alapjáratot rendesen. Hidrotőkék mennyire zörögnek nálad? CO szint jó?
-
Csak infóként írtam. Nem viszem vissza: Nem idén került beépítésre, nincs a szerelésről szakszerviz-számla, kiszerelés+szabályozás+visszaszerelés többe kerül, mint egy új tárcsa. Marad így.
-
ATE féktárcsa (német gyártmány)+ATE betét (cseh gyártmány), 25ezer km után most jött elő, hogy cicerél jobbra kanyarodáskor az autó, egy ponton hozzáér a fékbetét. Elgörbült a jobb oldali tárcsa.... Félre nem húz fékezéskor, de folyamatosan hallom a köszörülést nagyobb kormánymozdulatnál. Ennyit a drága minőségről...
-
Akksi jó?
-
Két év távlatából úgy rémlik, hogy a fojtószelep helyzete amit írtam. Nálam nincs külön alapjárati motor, az ECU infói között van egy ilyen is: Calculated Throttle Position, ez soha nem éri el a nulla értéket alapjáraton működtetve.
-
Igen, mérettem, 1 bar különbség van a legerősebb és a leggyengébb henger között. Az 1-es majdnem 17 bar, az utolsó pedig közel 16 bar. A kompresszió-végnyomásnál pontosabb a veszteség mérés. Inektor.hu-n van róla cikk. Állítólag ez túl nagy érték, hozzáteszem a gyári is 17 bar, de ha síkolták a hengerfejet, akkor ugye a nyomás nő, és ha egyszer hozzányúlnak, akkor már nem lesznek 100%-osan gyáriak az értékek, és változhat az amúgy is alacsony alapjárat-szabályozás. Alapjáraton max 13%-ot nyit ki a fojtószelep, ha ennél csak kicsivel több kell a fogyasztói terhelés miatt, akkor nem tudja normálisan korrigálni az ECU.
-
Próbáld ki, hogy álló helyzetben, üzemmeleg motornál, hirtelen (tehát nem egyesével kapcsolva) ráteszed a 4-es ventillátor fokozatra a kapcsolót. Mit tapasztalsz, szintén így esik a fordulat? Szerintem, legalábbis nálam ez van/volt, a generátor terhelését már nem bírja követni az alapjárati szabályozás (adott terhelésre adott százalékban nyit ki a fojtószelep, de ez az érték már kopottabb motornál kevés). https://www.youtube.com/watch?v=vePGMgAF6ZU
-
Esetleg időközben lecserélték a beszállítót - az új pedig nagyobb csereperiódust adott meg a termékeire?
-
Ezek szerint, a kétféle vezérlés közül, neked is uaz kell, mint az én autómba: pl Ina: -02HL5117 (vagy) 20041690 motorszámig -02HL5118 (vagy) 20041691 motorszámtól --> tehát ez. Graf pumpa PA541 Eng -02MV7224/20U75998 Tehát ugyanaz kell a te kocsidhoz is, mint az enyémhez. A karbantartási füzetemben (2004/10-es autó, a füzetet most nem tudom megnézni, de úgy rémlik h 2004/08-i), 6 év 90e km szerepel mint csereperiódus. Azt, hogy a tiéd, miért 4 évre van limitálva, szerintem közben - a tapasztalatok alapján - rájöttek, hogy az alkatrészek bőven túlteljesítik a becsléseket, és 6 évre tolták ki a limitet, csak ugye a füzeted még előtte lett nyomtatva.
-
Mi a motorszámod első 7 karaktere (a Z16XE után)?
-
Köszi! Graf pumpán kívül van valami ajánlott még? Kicsit tartok az olasz alkatrésztől. 2012-ben egy utángyártott, Meyle pumpát tettek be a gyári vezérlés-szetthez, de idáig nincs vele gondom.
