kecsab
-
Hozzászólások
45 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by kecsab
-
Akkor most mégiscsak a barikád azonos oldalán vagyunk. Az, hogy állóhelyzetben nehezen forgott, nagyon jól tudod, hogy sok dolgon múlhat. Pl. szélesebb gumi, mint az eredeti gyári, netán annyira széles, ami már nem is rávaló (milyen jó, hogy van sufnituning), lehet kisebb guminyomás is az oka - ez nagyon tipikus hiba, még gumisok is lazán "vétik". (Lásd Vitarámon gumicsere után 1,8bar-t állítottak be, pedig 2,5bar a minimumnyomás. Inkább nem mentem vissza vitatkozni, beállítottam, legyen ez az ő üzletpolitikájuk, többet nem megyek oda.) Lehet még halálosan elkopott, szétmálló futó- és/vagy kormánymű is a nehéz kormányzás oka. A Mercim 25 éves volt, mégis 2 ujjal lehetett tekerni. A fekvő rezgéscsillapító meg igazi döbbenet volt. A corsához visszatérve. Az enyém nálam 4ekm-t futott, jövőhéten vezérműszíj csere, meg ami vele jár. Talán azzal elkopik minden hiba belőle. Nagyon elhanyagolta az előző tulaja, pedig szerelő volt. Szemelvényként: vízkőből kialakult iszap betakarta a hűtőgombát, és emiatt egykönnyen nem indult a ventilátor. Bravúrosan megoldotta: a gombával SOROSAN beépített egy kapcsolót, ami a nagy áramtól megszűnt vezetni, tehát aktív hűtésre esélye se volt az autónak. Ja, hogy mitől volt sok iszap a hűtőben? Lusta volt egy gumicsövet kicserélni, de legalábbis belül vízkőmentesíteni, mielőtt visszadugta az öntvénycsonkra. Pedig született német a lelkem. Így viszont szivárgott és mennyivel elegánsabb volt után tölteni, semmint rendesen megcsinálni! Nekem 5 perc volt egy konyhai fém dörzsikével. A sikerélmény pedig megfizethetetlen volt, ajánlom mindenkinek, filléres kacat, viszont mind a csonkot, mind a gumi belső felületét rendkívül hatékonyan tisztítja :).
-
Nekem már volt Mercim, feküdtem is alatta, szóval nem mese ez, Emese! És az összefüggés ott van, hogy a csigás kormányműhöz nem hiányolja még egy műkörmös plázacica se a szervót. Mivel csak a sértettségeddel voltál elfoglalva, a lényeget nem vetted észre, sajnálom.
-
Meglátszik, hogy nem volt még Mercid. Abban csigás kormánymű van (lengéscsillapítóval!), az elsőkerekes autókban meg fokasléces, ha mondanak neked ezek valamit. Az enyém 1996 novemberi, az ECU 1997-es, zaragozai. Én már megszoktam az érzést :)
-
Na annál tuti észreveszed, mikor kezd el csúszni az eleje, maximum parkolni lesz kihívás :D
-
Na ebédszünetben leugrottam a corsához és kicseréltem a vízpumpát: http://img149.imageshack.us/img149/8999/201012283.jpg De sajnos csak fejben, ezt más intézte, viszont jó a kép. Ez is majdnem jó, csak pont a lényeg nem látszik, a jelek minden keréken, ennyi alapján tényleg nem lehet elkezdeni a bontást és a visszaszerelést, viszont mindenkinek van véletlenül egy saját, jól felfogott és telepített Autodatája: http://img149.imageshack.us/img149/8999/201012283.jpg (Ha rákattintotok, feldob sajnos egy kéretlen ablakot, de nem túl erőszakos.) És ezzel meg remélem, többeknek örömöt szerzek. Online alkatrész kutató/azonosító: http://opeloem.com/opel/corsa_b__tigra_1993_2002/engine_and_clutch/c14sel_x14xe_engines/timing_belt_cover.html nem csak corsa van bene. Johnny, köszönöm a vigyázó tekinteted, hozzám való türelmedet és tisztelem a tudásod. Egyelőre megrendelem és próbálom megtalálni az optimumot a "nem cserélem és természetesen most szakad el -> motorcsere" és a "kicserélem, elszabom -> motorcsere" között. A kicseréltetem opciót nem túl szívesen, mert a "kicserélem -> jó a motor" sikerélménye nagyon hívogat. Az igazi kihívás a DOHC. Mégiscsak 2 vezérműtengelyt kell tuti szinkronba tenni... :D Hogy sok fog kapaszkodjon a vezérmű fogaskerekekbe, ezért csavarja rá mindkettőre a 2 vezetőgörgő a bordás szíjat. Alul a főtengely, bal fent a vízpumpa, köztük meg a feszítő, állítható görgő. Jelre a két vezérműtengelyt és a főtengelyt (ehhez lenne a rögzítő célszerszám), görgők, vízpumpa ki, újak vissza, új szíj fel, előfeszítés az alsó görgőn (na ettől tartok, mert nem tudom mérni az előfeszítést semmivel), átforgatás kézzel legalább 2 főtengelyfordulatig. Ha gyanús feszülések, hangok nincsenek, mehet bele a víz és minden más a helyére, aztán gyí hé! :) Jól mondtam fel a leckét? Arra is válaszolhatnátok, hogy érdemes-e még ezzel a művelettel valami mást is megcsinálni. Köszi
-
Nem akarom kapásból beindítani és üveghangon megforgatni. Előbb szép lassan kézzel 2x átforgatni, mint a könyv írja. ha akad, nincs jelnél valaki, lépek a csere első pontjára. Burkoltan utaltam rá, hogy nem Mo.-on élek, nem tudok senkit se leszólítani, hogy segítsen. Vagy egyedül nyomom végig, vagy szerviz. Olvass vissza egy hsz-szel visszább is, mert az 5 hsz-ból kifutok, ezért oda is válaszoltam neked. UPDATE: a váltókulisszában, a váltókarnál guggoló szimmeringnek mi a kódja, vagy mérete?
-
Igen-igen, a csere folyamata, fogásai érdekelnek (most épp eredetiben olvasom), hogy magam csináljam, vagy vigyem el a török szerelőhöz kicsi pénzért. Vízpumpa kora, állapota ismeretlen, tehát cserére ítélve. A jó öreg II-es GTD Golfomon még nem láttuk belülről, pedig 200.ezret nálam futott... Vissza a leíráshoz. Nagyon normálisan van leírva, elsőre mindenféle csoda szerszámokkal, de aztán bevallja, hogy néhol drótból hajtott dolog is megteszi. Viszont nagyon zavar, hogy egyszerre több motort is tárgyal, én meg nem tudom, enyém melyik. OHC, DOHC, vagy más? Mindegyiken másképp van megoldva a hosszbordás szíj feszítés, meg az előkészületek. Persze megy a levesbe a hosszbordás is, meg annak a feszítője is. Olykor a motortartóbakot is javasolja elbontani. Isteni szerencse, hogy nem Aston Martint vettem, annál egy szervizelésnél kötelezően komplett kiveszik a motort, azaz leemelik róla a bódét. :) Szóval elkelne egy kis szóbeli, esetleg képes segítség, hogy csináljam, milyen szerszámaim legyenek hozzá, mi a rákfenéje. Rádumáltál. 15€ a különbség vízpumpával, vagy anélkül, ha megszívom, még egy nap szerelésért nem éri meg spórolni. Szóval nem a köbcenti számít, hanem a motorfajta. Így az 1.4i, 1.4S, 1.4Si vagy 1,6 GSi másik típus, annak a vízszivattyúja és/vagy feszítője nem jó nekem. Úgy láttam a rajzon, hogy 4 keréken fut a bordásszíj összesen. Vezérmú, főtengely, feszítő és egy "nemtudommi". Ezekből csak kettőnél kell jelre állítani, jól vettem ki? Ha "csak" ennyi" az egész, rendelem is a készletet, egy hét múlva hétvégén pedig műtét. A hosszbordás is benne van a készletben, önszorgalomból olajszűrő és motorolajcsere is lesz. Ha ennyire lebontom, van-e még valami, amit érdemes egy kosszal cserélni?
-
A vezérműszíj cserére senki többet? Le nem vettem vigyázó tekintetemet a monitorról, de hiába. Senki nem tud segíteni? Régi igazság, hogy amit valóban el akarsz intézni, azt csináld magad... :D
-
Még mindig az X14XE motor... A váltóból jön az olaj (vagy megy, nekem mindegy). de nem a féltengely szimmeringnél, hanem a váltókarnál és igen szépen jön belőle. Biztos van ott is egy tömítés, ami mostanra csak dekoráció. a cseréjéhez ki kell venni a váltót+motort, vagy elég felülről megbontani? Az olajsártól nem látok semmit a váltón, errefelé meg nem úgy van, hogy csak fogom magam és az utcán jól lemosom :) Esedékes a vezérműszíj cseréje. Itt készletben adják vízpumpával (pl. http://www.ebay.de/itm/Zahnriemen-Wasserpumpe-Thermostat-Opel-Corsa-B-/230733415550?pt=DE_Autoteile&hash=item35b8c8847e ). Ez már az a "korszerű" motor, amin mindenképp érdemes cserélni a szíjjal, vagy kicsi az esélye, hogy megfosik két cseretermin között és elég a feszítőcsere hozzá? Láttam csodaszép célszerszámot ( http://www.ebay.de/itm/MOTOR-EINSTELLWERKZEUG-OPEL-CORSA-A-B-12V-ASTRA-G-16V-WERKZEUG-ARRETIERWERKZEUG-/270980777858?pt=DE_Autoteile&hash=item3f17b68782 ) a cseréhez. Indokolt, vagy anélkül is menni fog? Utolsó kérdés. ebbe a motorba más szíj, feszítő és vízpumpa megy, mint a többibe?
-
Ha megvan a válasz, tedd közkinccsé, mert engem is érint a dolog. nagyon mutatós a fehér hátlapos műszer.
-
Nem őszinte a mosolya annak, akinek a lábán átmegy egy úthenger, de az enyém az, ugyanis elfogyott a hibajelem. Mondtam én, hogy a hétvégi szerelgetés után megjavult, azaz megjavítottam tudattalanul. Az az emlegetett gumicső a pillangószelep és az öntvény légelosztó között... Na az volt rosszul visszatolva, mert türelmetlen volt a szerelő, hogy az anyja erre meg arra! Nem teljesen tömör még a rendszer, de majd rendelek hozzá mindenféle csövet, csatlakozót, akkor tökéletesnek kell lennie. Az a 7l feletti fogyasztás nekem sok, bármit mondtok. Volt egy 2l-es scorpióm. Városban megvolt neki a 9l, de autópályán 130-ig csak 7,2-t, 160-180-nál 8,5-t fogyasztott. Naná, hogy 160-nal mentem :) Az egy ócska, korszerűtlen szívómotor volt, ez meg ugye egy takarékos, környezetbarát 16 szelepes, injektoros "csoda". Mi a bánattól kellene ennek ugyanannyit fogyasztania, vagy többet, amikor a scorpio majdnem 1,5tonna volt, ez meg nincs 1 tonna és nem is hajszolom? Mielőtt kitalálná valaki, hogy a katalizátor hiánya miatt: volt a fordban is, igaz hogy szabályozatlan, de az is fojtás volt..., tehát az nem magyarázza. A vezérlőmön a következő feliratok vannak: BZKW, 096017, 16214239. Nem tudom, melyik releváns, utolsót gyári számnak gondolom. A hűtés kiválóan működik, kapcsol ki-be. Ha valakinek kell egy thermokapcsoló (a 2 érintkezős), rettentő olcsón eladom, mert feleslegesen vettem meg.
-
Makacs? Nem ismerek másik ilyen szívós embert, csak a feleségem. Ha nem lenne ilyen, már elhagyott volna a makacsságomért :D Tudod, azt gondolom, hogy emberek rakták össze, ráadásul nem is olyan tehetséges atomfizikusok, mint Ross Brawn. Aztán a hivatásos szerelők is emberek (már amelyik), hihetetlen bátorsággal nyúlnak bele, pontosabban a tudásukkal fordítottan arányos bátorsággal. Engem nagyon nem sürget a pénzkeresés fojtogató érzése a javításban, inkább a sikerélményre gyúrok. Nem elég hogy jó lett, hanem tudni akarom, mitől volt rossz. Ehhez viszont ismeret kell, jó szerszám, mérések és némi gyakorlat. Ezzel nem a villáskulcs kézben tartási gyakorlatára, hanem a márkaismeretre gondolok. Sokat olvasok (németül is), sok dolgot letöltök, kérdezek itt a fórumon. Apropó, szívesen elküldöm bárkinek az Etzold-féle javítási kézikönyvet pdf-ben - németül (11MB). 1-1 részt le is fordítok, ha nagyon kell.
-
Holnap... igazából a lélektana érdekel, hiszen most minden cső a helyén van. Csak érteni szeretném, ki kivel van összekötve (meg azt is, hogy miért).
-
Elsőre örültem, hogy az öntvényt leszedtem róla és sikerült vissza is tennem. Majd mélyebben is elbontom, bár a gyűrődéséből azt láttam, hogy előttem nem dolgoztak németes pontossággal.
-
A helyzet az, hogy kifejezetten hosszú ujjaim vannak, soha le nem játszott Liszt műveket tudnék előadni, ha értenék a zongorához. Több művét azért nem játsszák tudtommal, mert a zongoristáknak nincs akkora keze, ami az akkordok lefogásához kellene. ezért lettem inkább (tiszteletbeli) nőgyógyász :D A hűtőt (ismétlem: klímás a kicsike) egy órán át szedtem ki, de kijött. Előtte "porszívót", a porszívó szelepét a motoron, a vizet leengedni, a ventilátort lebontani, a kiegyenlítőtartály csövét leszedni, végül a thermokapcsolókat kikötni. Mindezt egy lakótelepen, fékezett szerszámozottság mellett, ugyanis mindezt külföldön csinálom...
-
Majdnem nem vettem észre a válaszod... Őrült nagy hiba lett volna kihagyni, mert jókat írtál. Na akkor sorban. A 7l-rel nem szeretnék megbarátkozni, mert nem szoktam kitolni a szemét, városi kapkodónak van, száguldásra van másik, tehát több szerénységet várok el tőle. Egy 1.2 Astrát használtam korábban, 5l átlagot hoztam ki belőle. Mielőtt valaki belecsap a billentyűzetébe: nyugi, 6l-nél már elégedetten hátradőlök :D Hibakód olvasásra egy AutoDia E327-es interface-t és ScanMaster-ELM programot használtam, amit mellé adtak. A hibakód létező kód, de minden további bizonygatás nélkül elhiszem, hogy ez az ECU ezt nem produkálhatja. Bár hozzá kell tennem, hogy a corsa 1996 novemberi, de a vezérlő 1997-es dátumozású és pont itt volt modellváltás ECU-ban. A korábbiak 10 érintkezős OBD-aljzattal rendelkeznek, és abból ki lehet villogtatni a hibakódot egy rövidzárral jobb felső kettő láb összekötésével (A és B ). "Természetesen" a kiolvasó programnak nem árulta el, hogy milyen modell, viszont az ECU gyári száma és a benne lévő software kódja rendelkezésre áll, ha az segít. Ha holnap időben hazaérek, lebontom a belső borítást, hátha ráírták (pl. cirill betűkkel :icon1: ) a típust az ECU-ra. Sajnos elfelejtettem leolvasni az előző bontásnál. Az EGR-lefalazásnak nem örülök. Vagyok annyira "zöld", hogy inkább rámegy egy szombatom, de kiveszem, kimosom és visszarakom, hátha egy héttel továbbélnek a futrinkák. Tuti kokszos a szelep, mert a fojtószelep torka is olajos és némi olajsár is látszott benne, viszont a becsült időráfordítás miatt egy héttel elnapoltam, meg mert most ez az egyetlen használható paripa a családban. Csak a nagyérdemű szórakoztatására írom, hogy a paripa szó herélt lovat jelent :D A motor hidegen és melegen is "küllőre" indul. Tehát ha megszorult az EGR, akkor se maradt nyitva, hiszen attól újraindíthatatlanul leáll a technika :icon1: . Mondjuk ettől még lehet eltömődött és az generálhat hibajelet. A motornak sima alapjárata van, közepes fordulatszámon, állandó gáz mellett, kis terhelésnél, tehát kifejezetten nem gyorsításkor rángat, mintha szabálytalanul nem lenne gyújtása, kimaradozna egy henger. Gyorsításnál megint minden sima, viszont ha gurulni szeretnék a megengedett 50-nel, akkor ki akar szakadni alólam a szék, tehát "gyorsítok-motorfék-gyorsítok" üzemmódban van a lábam, hogy komfortos legyen az utazás. Fontos leszögezni, hogy mindezt persze csak meleg motornál csinálja, az automata szívató működése idején (hideg motor) simán jár. A "porszívó" köszöni jól van, pörög, morog, egyelőre meghagyom. A reléjének semmi baja, kimértem. Záráskor 0 az ellenállása. Nem mellesleg a hiba már ráadott gyújtáskor, de álló motor mellett is létezik, akkor meg még se relé, se porszívó... Relé az A oszlop tövében, az ECU alatt, vagy felett van. Összesen 4 relét találtam itt, mindet végigmértem, ellenőriztem, de nem azonosítottam be pontosabban, hiszen jók mind. Várok további ötleteket a megoldásig.
-
Úgy látom, nagyon vágod te ezeket a kis csöveket. Nekem X14XE-m van és egy jó nagy marék ilyen kis cső van rajta, benne. Akármilyen egyszerű Móricka-rajzon meg tudnád nekem is mutatni (esetleg linket adni), kit kivel és miért köt össze a sors? Az enyémben már találtam 2 mágnesszelepet is hozzájuk. Ne is mondjam, hogy az egyik le is van fenekelve, aztán az egyik csőből mintha korom jött volna ki, de egy hozzászólásból rájöttem, hogy az valamikor szén volt és szándékosan van benne (csak nem a csőben lenne a helye és akkor a benzintartályból a gőzbevezető lesz). Nagyon sok furcsaság van ebben a motortérben, jó lenne érteni, kinek mi a dolga itt, mert valaki áruló köztük (lásd korábbi kérdésemet). Végére akarok járni a hibának, mert tegnap megcsapott végre az az érzés, hogy lehetne ez jó is és akkor tudnám szeretni is végre, meg nem mellékesen feltöltetném a klímát is, hogy tudjam élvezni ebben a döbbenetes melegben.
-
Nem tudom, de én találtam a képen neked egy másik "végtelen" csövet. :icon1: Szinte a kép közepén van, a fehér szűrőtől balra. Ugyanolyan vékony impulzuscső, a végén egy könyök gumicsonkkal. Írd be a motorkódod és az évjáratot is, mert a kis csövecskék száma, helye és funkciója nagyon függ ettől. Én nem (mert láma vagyok), de a többiek tuti segítenek ez alapján.
-
Köszönöm, kicsit beljebb vagyok ezekkel. A szelepfedél alá bekukkantok holnap, mára elég volt levenni a szívótorkot, meg visszarakni. Mindezt az EGR-szelep MÉRÉSE érdekében. Hol van még a csere...? Másfél óra alatt tudtam levenni az öntvény torkot, meg a csomó impulzuscsövet és mindent visszaépíteni. Amikor megláttam az EGR-t, elszörnyedtem, mert annak kiépítése előtt élő ember nem méri meg a kapcsokon az ellenállást. Ha valakinek kell infóként, A-E (két szélső) között 7-10 Ohm-ot, B-D (2. és 4.) között 3000-7000 Ohmot kell tudni mérni, persze széthúzott csatlakozón. A vezérlő felől ráadott gyújtás (és széthúzott csatlakozó) mellett D-föld között 4,9-5,1V-ot, E-föld között pedig akkufeszültséget kell tudni mérni. Mivel a szelep elérhetetlen, az ECU lábain fogom kimérni. Fejlemény: most mentem vele egyet a városban és fele annyira se rángat, mint eddig. Tuti kontaktushibám van, vagy valamelyik kirepedt impulzuscső mellett fals levegőt kapott eddig. Dolgozom az ügyön...
-
Sziasztok! Új vagyok itt a fórumon. Eljutottam a 14. oldalig, aztán megnéztem, hogy kb. 1000-nél van a vége, ezért nem olvastam el végig és lehet, hogy ismétlek másokat, de legyetek türelmesek hozzám. Tavaly november óta van egy 5ajtós x14xe motoros corsám. Klímás is, hogy fokozzam és ami érdekes, hogy ennek már nem 10, hanem 16 érintkezős az OBD csatlakozója és az ECU 1997-esnek vallja magát annak ellenére, hogy az autó 1996-os. Apróbb dolgokat megcsináltam már rajta, a legutóbbi húzása az volt, hogy az iszap felgyűlt a hűtőben és eltakarta a thermokapcsolót, ami ezért nem kapcsolta be a ventilátort. Eddig azt hittem, hogy a rángatása ebből van kis terhelésen, állandó fordulatszámnál. A fordulatszámot kicsit nehezen engedi le és mintha túlfogyasztása is lenne. Eddig a hidegnek tudtam be, meg annak, hogy 2,5km-re jártam vele, de mostanában közel 70km-eket tettem meg vele és nem túl jó a fogyasztása (7 liter körül/felett). Tudok hibakódot kiolvasni. Van is, bár szerintem nem releváns: P0418, ami elvileg a másodlagos levegő pumpa "A" reléhibája lenne, de a pumpa rendesen elindul hidegindításkor és jár kb. egy percet. Tehát ez OK. Egyébként szétszedtem atomjaira a jobboldalt az A oszlopnál, de az összes (4) relé köszöni jól érzi magát, határozottan kapcsol ki és be, tehát ez minden irányból csekkolva. A gyertyák szép őzbarnák, tehát jó az épés, a karternyomásom nem nyomás, inkább vákuum, tehát arra se gyanakszom, hogy valamelyik szelep fosott volna be, vagy a motor kopott volna el halálba. Tehát mitől nem egyenletes a motor járása középtartományban, állandó gáznál, tehát nem gyorsításkor és miért esik le nehezen a fordulatszám, ha elveszem a gázt? Gondolom, a fogyasztás ezzel együtt lemegy, ha megfejtitek a rángatás okát. Köszönöm előre a segítséget! Továbbfejlesztett hibakeresés: P040A: "Exhaust Gas Recirculation Temperature Sensor 'A' circuit", vagyis az EGR hő jeladójával van valami, ami az előző hibával együtt jelentkezik, el se kell indítanom a motort hozzá, eklég, ha ráadom a gyújtást. Új kérdés: hol az EGR-szelep és hol van ez a hő jeladó?