kecsab
-
Hozzászólások
45 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by kecsab
-
Lassan írom hogy el tudd olvasni, pedig ezzel ellövöm a mai hsz-lehetőségemet, de megéri. Fogalmatlan baromnak tartasz másokat, csuklóból riposztozol, közben közöd semmi az egészhez, nem érted, épp ezért agresszíven támadsz, mert az a tuti, majd azzal neked lesz igazad. Na ilyenek miatt nem járok ide kérdezni, de még olvasni se hetek óta. Most megerősítetted a korábbi véleményemet. Tehát azok a makacs számok (remélem, nem hiányoztál az osztás-szorzás idején a suliból) Minél magasabb fokozatba kapcsolsz, annál kevesebb főtengelyfordulat jut egy kerékfordulatra, ez eddig világos és vitathatatlan. Tehát ha 1.-be teszed a váltót, ne adj isten hátramenetbe, aminek még nagyobb az áttétele (igen, nagyobb, mert 5.-ben a legkisebb (1:1, vagy e körüli általában, nem ragadok le egy opel váltónál), adott főtengelyfordulattal kevesebbet fordul a kerék mint 5.-ben, ellenben sokkal könnyebb forgatnia a motornak. Itt most átmentünk az aránypárok síkoz talajára, lehet hogy itt is hiányoztál suliból (pech). A váltóra épp ezért van szükség, hogy hegymenetben is elinduljon, haladhasson a jármű. Tehát ha le akarod terhelni a motort, hogy ne, vagy csak alig mozduljon el, a féket használva megtámasztásra, akkor a legmagasabb fokozatba kell kapcsolnod.. Szóba hoztad még a légkulcsos szerelést, mint kiváló lehetőséget, amit padon, vagy motorszerelő keretben szerelve használsz, de nem olvastál rendesen (talán diszlexiás vagy). Leírta szerencsétlen fórumozó, hogy a légkulccsal nem tudja megindítani a csavart. Gondolj bele, nincs mindenkinek erre lehetősége, de vágya se, viszont szeretné maga csinálni. Nem feltétlen spórolásból, hanem kikapcsolódásból. erre azért nem sokan vesznek mindennel felszerelt műhelyt. Már a légkulcs is bűnös túlköltekezés egy ilyen munkára. Valaki írta még a vezérműkerék megtámasztását csavarhúzóval, vagy bármi mással. Ok, csak ne jöjjön senki pár 10.000km után, hogy szar az opel, eszi a szíjat a vezérlés, esetleg el is szakadt a szíj. És végül még egy gondolat a végére. Nekem ez, hogy megírtam ezt a hsz-t, nem okoz kéjes örömöt, sőt, kifejezetten utálom ezt az egészet, de ennél is jobban utálom az olyan "megmondó embereket", mint te vagy. Remélem, hogy ha te nem is, mások értik és tanulnak belőle: előbb gondolkozni, aztán ha feltétlenül válaszolni, hozzászólni kell, akkor tegyék értelmesen, nem kijelentő üzemmódba kapcsolva kinyilatkoztatva, mert mindig van legalább egy ember, aki jobban tudja. tehát nem érdemes osztani az észt, különösen, ha nincs miből osztani.
-
:D:D:D:D Egyesbe... Na, te se tudsz számolni. Olvass vissza a fórumon kb. 5-6 hsz-t!
-
Nem rükvercbe kell tenni, hanem 5.-be. Kis logika, mikor tud a motor legnagyobb erőt kifejteni? amikor a legalacsonyagg fokozatban van... Jó reggelt :) Egyébként nem kell befékezni,, csak gangba rakni (5.), gyertyákat kivenni, és nem a a racsnis kulcsot próbálni tekerni, hanem csak ellentartani (leketőleg fixen) és az autót előre-hátra lökve a csavart lelazítani. Nekem legalábbis így jött le, félméteres hajtókarran nem lehet nagyokat mozdítani (mert nincs rá hely), annyikat rugózik a rendszer (motor+váltó+futómű+fékek), viszont az autó tolásának nem tudott ellenállni. Tehát én fordítva ültem a lóra, mert nem volt légkulcsom, amivel leveressem a csavart a jobb első kerék levétele után.
-
Segítséget kérek. X14XE motornál a MAP környékén, a tűzfalnál van egy 5pin-es csatlakozó. Az mire megy fel, hova való? nem a MAP-ra, mert az 3pin-es és annak meg is van a csatlakozója, nem is az EGR-é, mert az jóval kisebb. előre is köszönöm.
-
Eloszlatom a homályt. Nem, nem tekertem körbe, mert nem hagyta magát könnyen, én meg nem erőltettem kockáztatva egy szeleszár görbítést, hiszen akkor még fent volt a vezérműszíj - elcsúszva, fejben játszottam le inkább a mozgást.:) A vezérlésem úgy ugrott át, hogy a kipufogó szelepsor tengelyénél fogva akartam ellentartani, amikor a főtengelyen lévő rögzítőcsavart lazítottam volna ki. Egy jellegzetes hang mellett lazán átugrott - ki tudja hány fogat. Ettől nem ijedtem meg, mert nem fordult körbe, nem akadt sehol, csak innen viszont nem volt lehetőségem jelre állítani. Utána kilogikáztam, hogy felőlem lehetne ezen akár hengerenként is vezérműtengely, azokat is csak mindig 1-1 jelre kell tekerni a szíj felrakása előtt és minden rendben lesz. A következő elvi problémám ott volt, hogy mi van, ha épp az egészet eltekerem úgy, hogy az 1-es és 4-es henger ütemét felcserélem gyújtás és üzemanyag szempontból (X14XE), de aztán azt is kitaláltam, hogy ez ennél bolondbiztosabb, nem mérnököknek, hanem szakmunkásoknak találták ki, meg olyan tudatlanoknak, mint én vagyok. Felmerült bennem, hogy mechanikailag is fel lehet cserélni a 2 hengert, de aztán szégyenkezve rájöttem, hogy ez képtelenség (ennél a résznél lehet nevetni, de nekem volt Ladám, ahol ezt simán el lehet követni). Már csak a vízszivattyúnak kell lekéredzkenie a blokkról, aztán további félóra és a helyére kerül mindenki, nincs ebben már előttem nagy csoda. A vizpumpa is csak azért nem jön ki, mert ez talán még az eredeti, gyári, begyógyult a helyére, nagyon kapaszkodik (176.000km). Lötyög kicsit a tengelye, ha megrángatom. Ennek a lebontásában jöhetnek az ötletek (csavarokat már kiszedtem, mielőtt valaki ezen rágódna)! Utcán szerelek, tehát a körülmények eléggé mostohák. Most 2"-os csőfogón gondolkozok, hogy ráfogok vele a fogaskerékre és fel-le mozgatva kiveszem.
-
értem én, hogy villanymotor, de mitől forog? :) 1. Tehát nem úszom meg a szelepfedél levételét. 2. A kipufogó szelepsor tengelyén vannak "vezérlőcsíkok", Ezt figyeli egy 3 eres érzékelő. Ezek szerint ez mondja meg, hogy pl. 1, vagy 4 kapja a benzint és a szikrát? Esetleg azt is tudod, hogy ezek a "morse-jelek" hogy következnek, melyik hengerhez melyik tartozik? 3. Ha igaz az előző állításom (a vezérműtengelyről kapja a visszajelzést az elektronika), akkor gyakorlatilag nem tudom rosszul összerakni, amennyiben a két vezérműtengelyen és a főtengelyen jelet jelre állítok és úgy fel a bordásszíjat. És így akkor nem kell levennem a szelepfedelet se :-) 4. Klímás a drágassssszágom, ezért kicsit hosszabb a hosszbordás pályája, rá van tekerve az egyik motortartóra is, pontosabban mögé. Jól érzékelem, hogy meg kell bontani? Ezt már végképp nem úszom meg? Jaaaa, és hogy csúszott el a vezérlésem? Nem üzem közben és a vezérműszíj is a helyén volt akkor még. Lehet tanakodni :)
-
Ádám, köszönöm, de nem ez volt a kérdésem. Ha elolvasod megint, a lényeg az, hogy úgy is össze lehet rakni a motort és itt ez (és csak ez) a kérdés, hogy a két, eggyütt járó henger felcserélem. Ezt beindítási kísérlet nélkül hogy lehet ellenőrizni? Tehát nem az a kérdés, hogy tudom-e jelre állítani, belever-e a dugattyúba a szelep, vagy sem, hanem felcseréltem a hengereket, vagy sem? (A 180°-os elforgatáson ezt értettem, lehet, hogy ez zavart meg)
-
Sziasztok. "elcsúszott" a vezérlésem. Hogy tudom megállapítani, hogy nem 180°-kal elforgatva rakom össze anélkül, hogy utána megpróbálom beindítani? X14XE motorról van szó, vagyis megszakító nélküli gyújtás, hengerenkénti injektor. Itt a sima "megcserélem a gyertyapipákat" nem játszik. Ugye nem kell levennem a szelepfedelet, van más módszer is? Hogy miért nem akarom beindítani? Mert még az EGR-szelepet is ki kell takarítanom és a váltókulissza szimmeringjét is cserélnem kell, semmi kedvem még egyszer levenni a bordásszíjat a végén, meg utána visszarakni, ha van tuti módszer előtte ezt eldönteni. Előre köszönöm a fikázást, hogy miért csúszott el a vezérlés, de az nem fog segíteni annyit se, mint halottnak a ráolvasás. :)
-
A főtengelyen lévő csavart, ami a szíjtárcsákat fogja, szervizelőírás szerint cserélni kell minden szereléskor. Tényleg ennyire kritikus, be kell tartani a valóságban? Ti betartjátok? Hakapeszi: semmi bajom a formájával, méretével, csak rettenetesen le vannak lakva 150ekm felett és ettől, ha jót akarsz, sokat kell dolgozni rajta. Update: egy kis perverzió Torx szabványban: http://www.wihatools.com/Marketing/torxspec.htm
-
Ettől még mai napig 5literrel megy, amit a szuperintelligens X14XE-ről nem mondhatok el gyári állapotban sem... :D Előre(?) a fejlesztések útján :D Értsd már jól végre, én azon bosszankodom, hogy látszólag egy korszerűnek mondható, napi használatra szánt autó volna a corsa és ehhez képest hobbyjármű, keserves szervizelési lehetőséggel. Amint megcsinálok valamit, kiderül, hogy más is rossz és végtelen történetnek néz ki. Nem ehhez voltam/vagyok szokva. Ha annyira imádnék szerelgetni hétvégén, akkor vettem volna valami kotu franciát, de nem vagyok ennyire perverz. Belenyúltam, de amig nem hozom használható állapotba, nem adom fel. Majd utána. Addig meg ér szidni :D
-
JOhnny! 1. nem utálom, de nem is szeretem, a II.-es GTD golfomban 28év, 500ekm van és csak 480ekm-nél repedt át a gát (típushiba). Javítás óta mai napig megy. Ez egy korrekt összehasonlítási alap, ehhez mérek minden autót. 2. El fogom adni, no para. 3. az enyémnek 2 német tulaja volt. Ennek ellenére trágyadomb volt, igaz, ahogy hakapeszi mondta, 2 csomag ropi, meg 3 üveggyöngy volt az ára (500€) 4. 1 (azaz egy) jó dolog van benne, hogy nem rohadt a doboza és pozitív lesz a mérleg, ha kiszállok belőle, mert lökött németek keresik. Na jó, ez kettő volt :D
-
Egy év múlva rossz emlék lesz már csak. Ha a vezérlés cserét megcsinálom az olajcserével, feltöltetem a klímát és mehet isten hírével a háztól. Veszek valami jobb "kacatot" :) Van egy másik autóm is, abban 90ekm van és nem is hasonlít ennek az állapotára. Kifejtem. Az corsában dupla ennyi futásteljesítmény van, de nem 2 a szorzó a műszaki állapot között. Szóval ha le akarnám írni, hogy miből van szerintem a corsa, csúnya szavakat kellene írnom. A véleményem nem annyira rossz róla, mint most tűnik, hiszen amikor beteg volt, akkor is ment A pontból B pontba, csak azok az idegesítő dolgok benne, vele ne lennének folyton. x14xe motorom van, tehát a legnagyobb kulcs tuti jó lesz, mert E24-ig jó a készlet. Viszont az alsó határon tényleg bajom lehet. Na megyek egy kört a környéken szerszámbolt ügyben, elegem van abból, hogy félbe van hagyva a motorjavítás.
-
Igazán örülök, hogy szereztem pár vidám percet neked :D Egyébként tényleg teljesen mindegy, holnap kezemben lesz a készlet. Nem volt ez akkora számonkérés, csak hát itt mindenki penge, képzett opelspecialista, apró gyerekkora óta ezzel álmodik. Feltételeztem, csuklóból vágja a felső osztály. Holnap csak az eső ne essen, kitekerek minden E torxcsavart, amit csak érek! :)
-
Öööö, izééé.... Már megrendeltem, most utalom a lét érte. Kb. csütörtökön kiderül "élőben", jó lett-e hozzá :) Az ügyeletes mindentudó kolléga arra is válaszol, amit nem kérdeznek, de konkrétumoknál hallgat. tehát saját kockázatra megrendeltem. Remélem, nem kell kiegészítenem, mert akkor még egy hétig áll a ló a ház előtt.
-
Akkor ez a készlet tuti jó lesz hozzá: http://www.ebay.de/itm/AUSSEN-TORX-E-PROFIL-EINSATZE-NUSS-BITS-SATZ-SET-1-2-9-TLG-NEU-/190626311471?pt=Kfz_Handwerkzeuge&hash=item2c6236ad2f :)
-
A hűtőt kimostad? Az enyémben vastagon állt az iszap, az nem engedte a gombát érzékelni, mert "letakarta" és nem kapcsolt be nekem se a ventilátor. Azóta nagyon jó, nézem a hőmérsékletet és már tudom, mikor fog bekapcsolni, hallom is, szóval nálam ez volt az oka.
-
Muszáj kérdeznem megint, mert nem válaszolt senki. Mekkora a főtengelyvégi csavarnak? "E Torx" hányas kulcs való hozzá?
-
Tökéletesen leírtad az én szindrómámat. Az enyém X14XE motor. Most végre "beállt" a vélelmezett hiba. Eleinte lefedte más hiba. Azokat már kijavítottam, Most határozott P0400 és P1405 hibakódom van. Valószínű, hogy neked is ez lesz. EGR- vagy AGR-szelep szorulásod van. A kettő ugyanaz, csak egyik német, a másik angol néven. Nekem a szívótorok alatt van, de neked bejött az élet, emberi helyen van, a blokk jobb oldalán, ha szembe állsz vele: http://img405.images...18/x1022dq2.jpg Bele kéne nézni a szívótorokba is és ha ilyet látsz benne: http://i41.photobuck...se/100_1376.jpg, akkor tuti, hogy szeleptakarítás előtt állsz, meg haladéktalan motorolajcsere előtt és tessék minőségi olajat használni, meg sűrűbben cserélni, mint eddig. Itt van még egy link, ahol megmutatják, hogy kell levakolni, ha unod a folyamatos tisztogatást: http://forum.opel24....u-10-12V-X10XE/ Ha meghagyod és vállalod a tisztogatást, akkor még egy másik ellenőrzést is megcsinálhatsz rajta: A-E láb között (két legtávolabbi) 7-10 Ohmot, B-D láb között (eggyel beljebb mindkét oldalon) 3000-7000 Ohmot kell tudnod mérni. A csatlakozón, ha ráadod a gyújtást, a két szélsőn akkufeszültséget, a belsőkön 4,9-5,1V közötti értéket kell tudnod mérni. Ha ezek nincsenek meg, akkor gáz van, de legalább tudod, merre tovább. Update: a +4,9-5,1V-t nem a 2. ás 4. láb között, hanem a 2. és 3. között kell mérni tudni. az ellenállás mérés pedig úgy igaz, hogy a 2. és 3. láb között van a szükséges 4000 Ohm. További ellenállásmérés a 2. és 4. meg a 3. és 4. láb között is szükséges és az itt mért értékek ÖSSZEGE meg kell egyezzen a 2. és 3. láb között mért értékkel, ráadásul a mérés során az értékek nem ugrálhatnak. Ha ugrál valamelyik, nem stabil az ellenállás, akkor a belső potméter haldoklik = megnyerted a csere lehetőségét. Mármint a komplett szelepét.
-
Csak kérdezem az előző témához, hogy B-ben van még olyan motor, ami láncos? Nem szíjas ez már mind? Teljesen más, de nekem fontos kérdés. X14XE főtengelyen vezérlésnél mekkora a külső torxcsavar feje? Egy olcsóbb (és kisebb) készletben E16-ig van, a drágábban E20-ig van kulcs. A kettő között 2 az árszorzó. Nem dráma, de ha nem muszáj, nem veszem meg a nagyobbat. Viszont ha a nagyobb készlet is kicsi a csavarhoz, akkor a nagy készletet se. Segítsetek kicsit ebben.
-
Ennél kicsit vastagabban is írhatnál erről. Mi a motorkódod, forgattad-e a motort rendesen? van-e EGR-szeleped, folyamatos gáznál kezdett el rángatni, vagy motorfék után, stb.
-
Hááát, lehet, de tudod, hogy ez nem otthoni történet. Mondjuk itt azt is megcsinálta a vizsgabiztos, hogy a fékerőszabályzót befújta, majd fogóval bejáratta ,közben ismételten úsztatta a spay-ben. Egy darabig egész normálisan mozgott kanyarban utána. Ettől még lehet, hogy kivan a lelke (meg a bele is) a lengéscsillapítónak. Megjött a vezérműszíj a görgőkkel és a vízpumpával, szombaton bontok-rontok, építek :) Nem csak elvileg, de gyakorlatilag is ott van.Szedd le az anyósülésnél az ajtó előtti borítást (A oszlop) és jó magasan, kb. a kesztyűtartó magasságában találsz egy barna és egy lila relét. A kettő közül egyik lesz a tied. Annyira fent van, hogy a kezed előbb találja meg, mint a szemed. Azt ne kérdezd, hogy miért tették ilyen magasra. Ettől még nem tűri a vizet, ne menj vele mélyvízbe :)
-
Enyém nem ül, de mintha gumitésztában ülnék, úgy nyúlik, nagyon zavar egy keményebb futóművű autó után. Kanyarban csodákra képes a másikkal megszokott tempónál és íven. Szokni kell. Csak azért nem kezdtem lengéscsillapító-, meg szilentcserével, mert nemrég volt műszakin és rázópadra is tették, de minden rendben volt.
-
JOhnny, képzeld, elmúltak a hülye hibajelzések. Aztán vasárnap az anyósom elé mentem, megeresztettem a ménest az autópályán: P0400 és P1405. Szombaton belefekszem és készítem a hideg zsíroldót, meg a WD40-t a szájának.
-
Írd be a vezérlőd típusát (évjárat és motorkód is elég lesz talán) és a hozzáértők egyből megmondják. ECU-függő, van amelyik eltűri, de van amelyik azonnal bevillantja a motorhiba lámpát, aminek az a veszélye, hogy igazi hibát nem fogsz látni, hiszen állandóan világít. Ha le lehet vakolni, nem fogja megváltoztatni a fogyasztásod, ha mégis, inkább csak javul.
-
Tisztelve a véleményed kérlek, hogy mondj egy csigás És rásegítős kormányművű autót (biztos van ilyen, csak ritka). A csigásnál persze, hogy nagyobb az áttételezés. Jellemzően a nehezebb autókon terjedt el, hogy lehessen elfordítani a kormányt a szervó előtti időkben. A 115-ös Mercin kopptól koppig 5 fordulat volt, egyik szervós autómon meg mintha összesen 3 lett volna (bocs, a mostaniakon nem tudom, de szerintem te se számolod :) ). A csigás gyártástechnológiailag bonyolultabb, több az anyag benne - ergo drágább, nehezebb, egy felső kategóriás autóban jobban "elfér". Kisautóban szerintem a szervó műszakilag nem indokolt. Pl. a II-es Golfomból csak parkoláskor hiányzott (de csak azért, mert 195-ös papucsokon jártam vele). Mivel a kisautókat (pl. Corsa) elsősorban nőknek gyártják, az eladhatóság miatt (marketingfogás) kell a szervó, hiába könnyű az autó és a kormányzás szervó nélkül is. Az, hogy elektromos lett utóbb a divat, már a környezetbarát szelek hozadéka, ugyanis pl. a FIAT elektromos szervója 50 feletti tempónál kikapcsolja magát, hogy kevesebb legyen a terhelés a motoron, kevesebbet fogyasszon. Az eredeti felvetést, hogy melyiket nehezebb tekerni és miért, én az önmagával való összevetésben értettem, hiszen soha nem tesznek kisautóba csigásat és nagyba léceset (szervó nélkül), hiszen nem odavaló. Mivel gyakorlatból tudom, hogy milyen "nehéz" egy Mercit csigás kormányművel kormányozni, arra reflektáltam, hogy ha nehéz, akkor annak mik lehetnek az okai, ugyanis szerintem egyáltalán nem nehéz tekerni, pont az áttétel miatt (ami akár a geometriájától függően folyamatosan is változhat) ha minden rendben van. A léces kormányműre én feleslegesnek tartom a szervót, de ez egyénfüggő. A klímát sokkal fontosabbnak tartom egy autóban.