Frankie64
-
Hozzászólások
482 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
4
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Frankie64
-
Hali! Az elöregedett szelepszár szimering képes 1,5 literes olajfogyasztást produkálni, hiába szorítja a rugó, ha kemény, repedezett a gumi. De itt nem gumis szimering van, hanem labirint gyűrűs olajzár. A hőmérséklettel nem tudom milyen összefüggés áll fel, de szerintem melegben is fenn áll a dolog, csak kevésbé látványos, és hangzatos
-
Hali! Csak elmélet Turbó tengely törésnél a motorolajat szívja a motor és nem lehet leállítani, csak lefullasztani. A motorolaj máshol gyullad, ezért kopog, füstöl a motor. Ezek a sikló csapágyak másként vannak illesztve a tengelyre, üzem közben nincs kapcsolat, csak az olaj tartja a tengelyt, akkora nyomással mint ami a főtengelycsapokon, vezértengelyen van. Egy elöregedett, kopott szimering lehet a ludas a szivárgásért. Persze ez megkérdőjelezi az autó km futását, karbantartását, a használt olaj minőségét. Nekem 260 felett van óra szerint, Te valahol 300 körül jársz, annak idején a céges astrák 350-400 közt lettek cserélve, de nyoma nem volt ilyen jelenségnek. Persze vannak esetek amikor nem minden jön össze.
-
Hali! A tengely két vége közt van a csapágyazás és a szimeringek. Ez egy elég érdekes csapágyazás, ugyanis a motorolaj nyomása központosítja a turbó tengelyt. Ha a tengely, csapágy szimering megkopik, és motorolaj kerül a nyomó oldalra, és azt felkapja induláskor a motor, okozhatja a kopogást, füstölést az első fordulatoknál.
-
Erre nem gondoltam volna, de ez már fél siker
-
Ha jól emlékszem, menet közben állt meg az autó, és felmerült a szíj szakadás is, arra írtam, és mivel a szívó oldalon befújt hidegindító, féktisztító mást nem tud ellenőrizni, csak azt hogy bejut a hengerbe, és van sűrítés, öngyulladás, még izzítás sem kell neki. De ez nagyon szivattyú hibának tűnik.
-
Hali! Szerintem a vezérlés meglétét meglétét fölösleges ellenőrizni ezeknél a motoroknál, mert simán észreveszed ha szakad a szíj, ugyanis a lendületesen mozgó dugattyú az összes nyitott szelepet becsukja ez elég komoly hanghatással jár ez egy 16 szelepes motornál adott pillanatban akár 12 is lehet......
-
Hali! Nekem volt hibakód, és idegesített a villogó tengeralattjáró Szerencsére simán kijött, a többit nem bolygattam azóta is működnek
-
Hali! Én 200 után cseréltem valamikor egy gyertyát, és előtte min 3 évig nem volt kivéve, mert minek nézegessem
-
Amugy pedig eleg az a 3000 es 140
-
Hali! Ahogy előttem írták töröld a hibakódokat, ami nem törölhető mert "jelen van" üzenet van avval kell foglalkozni. A turbó az már érdekesebb dolog. Csöveket ellenőrizni, levegő hűtőt ellenőrizni, esetleg kimosni, ha nagyon tele van olajjal, de akkor tényleg kuka a turbó A nyomás szabályzó ( wastegate) vákumcsövét és működését is ellenőrizni kell. De én mindenképpen keresnék egy jobb szerelőt A haveromat egy pici lyuk a turbó és a hőtő közt szívatta hasonlóképp
-
Hali! Igen, a nyomás szabályzó szelep. Előtte én minden mást kizárnék, mert 40-50 körül van a szelep, a szivattyú meg 10x
-
Hali! Még az elején, mikor vettem a kocsit akkor olvasgattam többet erről a dologról, mert bántotta a szemem a hibakód A bal hátsó a sebesség jeladó, a bal első un. "menetdinamikai" jeladó. Ha kettő között nagy a különbség, nem tudom a pontos értéket, de az elv megértéséhez nem is szükséges, akkor megjelenik a hibajel. Próbáltam állítgatni a kerékméretet, de a legtöbb az volt, hogy amíg nem mentem városon kívülre nem volt hiba, amint 100 fölött autóztam megjelent. Ebből én arra jutottam, hogy nem % , hanem km/h-t figyel. Az abs működésében nem okoz gondot, mert csak az álló illetve forgó kerék jel kell, sebessége nem érdekes olyan pontossággal, hajtott kerék kipörgésekor ugyan ez. Ha belegondolsz 300 e futás mellett 5 e különbség nem is olyan sok, nálam 250 e körül, olyan 8 e volt a különbség. Ami még érdekes volt a számomra, az un. "titkos menü" által mutatott sebesség mindig közelebb (1-2 km/h) volt a navigáció által mért sebességhez, mint az óra bármilyen sebességnél. Üdv!
-
Hali! Azért én mindenképpen végig nézném az üza rendszert ha nincs semmilyen hibakód! Szűrt gázolajjal direktben a szivattyúra kötnék egy ejtőtartályt, és ha úgy indul, akkor csatlakozásonként elindulni a tank felé, és kizárni mindet. Ha direktben sem indul, akkor szelep csere, mert az még mindig olcsóbb mint egy komplett szivattyú Olcsóbb a hibát rendesen feltárni, mint vaktában cserélgetni az alkatrészeket Üdv!
-
Hali! Az izzító gyertya hiba lehet, mert egy gyertya hibával még vidáman indulnia kell, viszont van utóizzítás, ami hideg motor járását hivatott segíteni, és csökkenteni a károsanyag kibocsátást. Meg kell mérni a gyertyákat multiméterrel, a pontos értékre már nem emlékszem, de volt itt már szó róla. A másik hiba a sebesség jeladó hiba, mást mutat a komputer, mást az óra. A két jeladótól más adat érkezik. Amíg működik az abs, és tudod mennyit csal az óra, nem hiba, szerintem. Annyit meg lehet nézni opcom-mal, hogy jó gumi méret van-e beállítva. Üdv!
-
Szia! Nekem sincs, és nem túl extrázott az autó, igazi német kulcsos autó
-
Szia! Valahol itt olvastam ezt a motorvezérlős dolgot, ha jól emlékszem, ez már nekem magas szintű elektronika A vákuum szivattyú, vagy pumpa, ki minek nevezi, fel van szerelve a generátor végére. A szivattyúban nincs tömítés, a motorolaj keresztülfolyik rajta, és a generátor végében van egy szimering, hogy ne jusson olaj a generátorba. Sajnos nálam elég sok a rövid hideg üzem, sok indítás, semmi extra fogyasztó, szóval nem tudom. Itt is többen írtak generátor gondokról 70-80 ezer km után. Nekem bejött kicsit sűrűbben is, Neked nem A nálam töltött idő alatt nem túl hosszú lista született a cserélt alkatrészekről szerencséjére Üdv!
-
Szia! Ha neked kell elindítani a szerelőt, akkor keress egy újat
-
Szia! A z17dth-nál a fordulatszám jeladó a vezérműtengely jeladója, a gerjesztés pedig a motorvezérlő által van vezérelve. Ez már köszönő viszonyban sincs a régi f motorral, néha sajnos Én is szerettem a régi olajkályhát, de ez már más világ Hét éve van nálam az autó, kb 90 ezret mentünk vele. Vásárlás után egyből szimering csere volt a generátorban, aztán 4,5 éve dióda híd csere + akku, aztán '16 karácsonyra egy generátor csere Szóval nem a legszilárdabb pontja az áramfejlesztés
-
Hajrá! Én is várom már a jó időt
-
Hali! Úgy legyen!
-
Hali! Előfordulhat, az egyenetlen alapjáratot okozhatja a szelep, meg van valami finomszűrő a szivattyúban. A pöccre indulásból én arra következtettem, hogy a magasnyomású rész tartja a nyomást csak utána nem érkezik az utánpótlás, és ingadozik az alapjárat míg nem lesz levegő mentes a rendszer. Arról nem is beszélve, hogy látatlanban nem biztatnálak több 10 vagy 100 ezres alkatrészek cseréjére
-
Hali! Első kőrben az alacsony nyomású üzemanyag rendszerre tippelnék, ha nincs elektromos szivattyú. Az üzemanyag szűrű csatlakozásai, tömítései környékét nézném meg, esetleg egy szűrű csere, ahhoz adnak tömítéseket is azon kívül a csatlakozókon a tömítő gyűrűket. Üdv!
-
Hali! Olyan futómű beállítási hiba nincs amitől mindkét széle kopik mind a két első guminak! Alacsony nyomáson használt, túl széles felnire szerelt gumik széle kopik erősebben. Az egyenes futást is befolyásolja a "lapos" gumi, túl széles felni, különböző szélességű felnire szerelt azonos méretű gumik. Nézd meg, hogy nem szorul-e a fék azon az oldalon amerre húz a kocsi, ez is okozhatja! A kormánynak középen kell állni, és úgy beállítani az összetartást, hogy a kormánymű is középen álljon! A megváltozott utánfutás is okozhatja a húzást, ez adódhat a lengőkar deformálódásából, a felfüggesztési pontok sérüléséből. A megváltozott kerékdőlés nem annyira az egyenesfutást, inkább a kanyarstabilitást változtatja, és a gumi egy oldali kopását azon a keréken amelyik nem jól áll. Ha nagy az összetartás a kerekek külső széle kopik, széttartás esetén a belső oldalak kopnak, és minden úthibánál más irányba indul az autó Sajnos a legtöbb helyen megnézik az összetartást, de a többi értékkel nem foglalkoznak, mondván, hogy nem állítható, pedig csak egyben kezelhető a dolog. Ha van lehetőséged aknára állni, vagy csápos emelőre tenni, akkor találsz az alján olyan pontokat ahonnan tudsz mérni átlót, és hosszot a lengőkaron lévő talpascsapszeg közepére, felül a torpedó lemeztől a lengéscsillapító tengelyéig. Az elejétől való mérést azért nem javaslom, mert ha törött volt egy kicsit, nem biztos, hogy a homlokfal jó helyen van. A mért értékek eltérésének milliméteren belül kellene lenni, hogy nyugodt legyél a kaszni felől. Röviden ennyi Ezeket tudod kis munkával ellenőrizni szerintem, de a tisztességes javításhoz kell egy hozzáértő szerelő, akinek rendes futóműves műszere van, ha nem ezek közt van a hiba. Üdv! Ui. A rugótörés kimaradt, de az látható kerékcserekor.....
-
Én is 2,5 használom. A 2,1 kevés szerintem
-
hali! tanksapka ajtó belsejében az ajánlott értékek, méret szerint,
