Frankie64

http://www.opel-infos.de/motoren/mdiesel.html Alkalmazott diesel motorok az opelnál, A felsorolásban olvasható az autó típusa amibe szerelték, és a környezetvédelmi rendszerek. A lista 2007 ig van frissítve, abból gondolom, hogy ezután került bele az 1,7 cdti be is. Ebben a listában a motorkódhoz tartozó euro norma van. http://www.opel-infos.de/motoren/mcode.html Szóval az összes 1,3 és 1,9 -s motor részecskeszűrős , az 1,7-s közül a 2007 4. hónap után gyártott Z17DTJ, és Z17DTR motorkódú astrákban van. Z17DTH motorokhoz nem szereltek, és 2007. 06.hó után ilyen motort nem szereltek. http://www.opel-infos.de/modelle/astra_h5t.html Azt hiszem így teljes a válasz :icon1:

Nincs. Kb valamikor 2008-9 környékén kezdték beépíteni.

Szia! Szerintem a klíma kompresszor szabadonfutó csapágyával van a gond. Mikor ki van kapcsolva a klíma, csak a tárcsa forog a tengelyen és akkor tud zörögni, mikor zár a mágnes akkor együtt forog a tengellyel és nem mozog a csapágy. Keress egy klímást az megmondja mennyire kell bontani és mibe fáj a dolog. Meg tudod nézni, ha leveszed a hosszbordás szíjat és csak a kompresszor tárcsát forgatod akkor kell, hogy jele legyen a hibának, finom akadozás, rágás, morgás. Ha csendben, akadás mentesen fut akkor nem ott van a baj. Üdv!

Azért jó látni, hogy van olyan hely kis hazánkban ahol el tudják ismerni, hogy tévedtek, és orvosolják a hibát! :D

Üdv az Astra világában :hiya:

Szia! Azt nem tudom mi a különbség, de biztos van valami. Majd Mantec megmondja. Üdv!

Szia! Köszi! Közben beszéltem az okmányirodával, csak nem bíztam benne, hogy ma dolgoznak, de vannak még csodák. A bankok is megleptek, mert mai nappal tudtam utalni a pénzt, és finanszírozónál is volt aki felvegye a telefont. Az enyém zárt végű pénzügyi lízing, ezért az okmányok cseréjét kell csak fizetnem, mert a többi költség már be lett fizetve az elején, viszont a forgalmiban csak üzembentartóként szerepelek. Ez 12 e lesz, és teljesen az enyém a tütü. Üdv!

Üdv! Le akarom zárni a lizinget az autómra és át kell íratnom mikor a bank kiadta a törzskönyvet, meg a mentesítést. Meg tudja valaki megmondani, hogy ilyenkor a teljes procedúrát végig kell csinálni, eredetvizsga meg minden, és a teljes költséget ki kell fizetni újra, mert ugye azt egyszer a történet kezdetén már kifizettették az emberrel. Előre is kösz a választ! :hiya:

Csak a tömítések, szimeringek és a gyűrűk ára 100-150 e meg a munkadíj. Ha a hengerfejet fel kell újítani akkor elég sokba fájhat. Szerintem 200-300 e közt valahol.

Létezik ebben dexos 2 is, de annak szerintem más az adalék összetétele mint fordnak. http://www.mobil.com/UK-English-LCW/carengineoils_products_mobil-super-3000-formula-g-5w30.aspx#

Konkrétan nem tudom, de itt felsorolnak mindenféle törvényeket, meg mellékleteket, jóváhagyási jeleket. Ha van kedved keresgélni akkor itt el tudsz indulni. http://www.euvonal.hu/index.php?op=kerdesvalasz_reszletes&kerdes_valasz_id=786 Szerintem valahol ott van a dolog lényege, hogy a gyártó hogy tudja teljesíteni az előírásokat. Nem véletlenek ezek kicsi töltött motorok, hogy csökkentsék a károsanyag kibocsátást. Ez egy régi cikk de leírja a lényeget. http://www.injektor.hu/index.jsp?id=2&main=336&akt=2 Üdv! :hiya:

Csak hogy tiszta legyen a besorolás rendje. Személygépkocsik kibocsátási normái[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése] Egyszerűsített diagram a dízelüzemű személygépkocsik kibocsátási normáinak szigorodásáról Egyszerűsített diagram a benzinüzemű személygépkocsik kibocsátási normáinak szigorodásáról (az Euro 5 előtt nem volt PM határérték) A személygépkocsik kibocsátási normáit az alábbi táblázat foglalja össze. Az Euro 2 szint óta az uniós szabályozás különböző határértékeket állapít meg a dízel- és a benzinüzemű gépkocsikra: a dízelekre szigorúbb CO-határérték vonatkozik, viszont magasabb lehet a NOx-kibocsátásuk. A benzinüzemű autókra az Euro 4 szintig nincsen részecske (PM) határérték megállapítva, de az Euro 5 és Euro 6 szabványok már tartalmaznak határértéket a közvetlen befecskendezésű motorral felszerelt benzinüzemű gépkocsikra is. A táblázatban megjelölt dátumok az új típusok engedélyezésére vonatkoznak. Az uniós irányelvek egy másik (egy évvel későbbi) dátumot is megjelölnek, amely a korábban engedélyezett típusú gépkocsik forgalomba helyezésére vonatkozik. Személygépkocsikra (M1 kategória[1]) vonatkozó európai kibocsátási normák, g/km Szint Dátum CO HC NOx HC+NOx PM dízel Euro 1[2] 1992. július 2,72 (3,16) - - 0,97 (1,13) 0,14 (0,18) Euro 2 1996. január 1,0 - - 0,7 0,08 Euro 3 2000. január 0,64 - 0,5 0,56 0,05 Euro 4 2005. január 0,5 - 0,25 0,3 0,025 Euro 5 2009. szeptember 0,5 - 0,18 0,23 0,005 Euro 6 (tervezett) 2014. szeptember 0,5 - 0,08 0,17 0,005 benzin Euro 1[2] 1992. július 2,72 (3,16) - - 0,97 (1,13) - Euro 2 1996. január 2,2 - - 0,5 - Euro 3 2000. január 2,3 0,2 0,15 - - Euro 4 2005. január 1,0 0,1 0,08 - - Euro 5 2009. szeptember 1,0 0,1 0,06 - 0,005[3] Euro 6 (tervezett) 2014. szeptember 1,0 0,1 0,06 - 0,005[3] Ahogy a táblázatból látszik jelentős ugrás van a 3. és 4. osztály között. A 4. és 5. közt nincs ekkora ugrás, viszont a benzineseknél is bevezeti a részecske korlátot, ami a 4.-ig még nincs. Ezt a részecske kibocsátási korlátot már csak a részecske szűrővel szerelt, közvetlen befecskendezésű motorok tudják teljesíteni. Üdv! :hiya: Itt a link, mert szétdobta a táblázatot. http://hu.wikipedia.org/wiki/Eur%C3%B3pai_kibocs%C3%A1t%C3%A1si_norm%C3%A1k

Amíg csak az akkun mér feszültségesést addig semmi. Csak amikor nem talál eredményt és tovább megy a felderítésben akkor, lehet egy zárlat valahol, letörhet egy csatlakozó, megéghet a keze, leeshet az emelőről, kilyukadhat a hűtő egy eltévedt szerszámtól. De azt azért megírhatnád, hogy a generátornak melyik az az alkatrésze amelyik a forgórész forgatásától pozíció függően tud zárlatos lenni, és arrébb fordítva a forgórészt már nem. Az enyémen mértünk nyugalmi áramfelvételt, mert egy kollégám hasonló gonddal küzd a g astráján. Egy fél profi lakatfogós műszerrel 0,01 A volt. Szerintem ez kb annak a mérőnek a mérési hibahatárán belül volt. Szerintem egy piacos multiméterrel sem tud pontosabban mérni feszültség esést az akksin. De próba cseresznye ahogy mondják. Mondjuk elég sz@r helyen van a generátor a dth-n, szóval a szíj leszedése sem egyszerű. A felemelt kerékforgatást meg végképp nem javaslom. Annál jobb megoldás 5,-ben tolni az autót, és akkor is fordul a forgórész. De előre kell tolni, különben a szabadonfutó nem hajtja a generátort :icon1: Meg még egy kérdésem lenne, nem kötekedés, de nagy gond lenne magyar ékezetes karaktereket használnál? Nagyon nehéz olvasni az írásidat ha ékezet nélkül is értelmes lenne a szó, csak a mondatban nincs értelme. Üdv! :hiya:

Nem tanultam sok autóvillamosságot, és abból is sokat felejtettem :D de azt hiszem, hogy ha te még ennyit sem tudsz a dologról akkor keress egy autó villamosságszerelőt! Egy rossz mozdulattal haza tudod vágni a generátort aminek lehet, hogy semmi baja. Szóval keress egy hozzáértőt, és az megmondja a megoldást. Üdv! :hiya:

Lehet, de akkor az enyémből kihagyták :icon1: jó néhány másik autóval egyetemben :D

Jelenleg itthon azt hiszem nincs előnye az 5-s osztálynak, mert természetesen mi más rendszerre váltjuk a normálist. De változhat a rendszer, és lehetnek előnyei. Az enyém még szűrő nélküli, és ennek vannak előnyei az itt olvasottak alapján :D De ha már egyszer van akkor gondoljunk a föld megmentésére :hiya:

Szia! Tele tankonként kap 2dl-t. 1-2 dl-t javasolt a szerelőm, én a maximummal kezdtem :evilgrin: Full szintetikus, 2 ütemű motorolaj, katalizátoros motorokhoz. Már 4-5 e km-nél járok, A kerregés teljesen megszűnt, most minuszos indulásnál is, és nincs erős dízel hang 2000-s fordulat felett sem hidegen. Szóval kellemesebb a hangja. A nagynyomású szivattyút 410-ért néztem abból jön le a kedvezmény, de illik cserélni a hidat és a csöveket is, + egy tank és üzemanyag rendszer tisztítás a fémforgácsok miatt, injektorok bevizsgálása tisztítása, ha rendesen meg akarom csinálni. Szóval kompletten nem olcsó. Bontott szivattyú van 45-ért a haveromnál garanciával. Majd a következő szűrőcserénél kiderül mennyire súlyos a helyzet <_< De 1000 € max egy papírozható, komplett motor + a munka, meg a papírok :icon1: Üdv! :hiya:

Ha nincs rajta részecskeszűrő akkor euró4, ha van akkor 5-s, és be kell szerezni a szükséges igazolást az opeltől, aztán módosítják a besorolást. Itthon nincs jelentősége egyenlőre, de hosszútávú tervek esetén érdemes utánajárni a dolognak :hiya:

Törzsvásárlói kedvezménnyel nem nehéz :D Én két ezrest fizetek egy komplett szervizért. Az összes szűrő, olaj, átnézi a kocsit. Nem kell alámásznom, a fáradt olajat cipelgetnem, szóval kényelmesebb nekem is. Évente cserélek olajat, szűrőket, 10-12 e km-t megyek. Napi munkába járás 2*3 km, hidegen, heti 2-4 30 km út. Új korában német céges kocsi volt, fél évente hét havonta ment 30-32 e km-t a szervizkönyv tanúsága szerint. Én 170 e km-el vettem meg. Most 203 van benne. GM dexos 2 olaj, mann filter szűrők. Motorikus gondot nem érzékelek, nincs olajfogyás, megy rendesen, szerintem a fent leírt használat mellett a haton belüli átlag fogyasztás sem rossz. Amióta kap 2t olajat a tankba azóta megszűnt a kerregés, és csendesebb is a járása. Előbb, utóbb a nagynyomású szivattyú cserére szorul, a következő szűrő cserénél kiderül mennyi fémforgács van a házban. Még egy pár évet kellene szolgálnia :icon1: :hiya:

Szia! Ami nekem van hibakód táblázatom az 39xx-nél véget ér. Próbálj keresni egy op-com-ot, az kiírja magyarul. Egerszegen tudok segíteni, ha erre laksz. :hiya:

Szia! Mi a verzió száma az op-com-nak? Az enyém 100820B és nekem nincs ilyen a menüben. Vagy a vezérlő miatt nem ilyen? A múlt héten a haveromnak néztünk egy pár merivát, és amelyikkel odáig jutottunk annak nem tudtam a kilométerállását kiolvasni. És nem volt mért adatok sem a menüben. És az automatikus azonosítás is KWP-n ment nem can buszon, pedig 2009-s az autó. Üdv! UI. Látom más a verziószáma és "A" verziójú, lehet itt van a kutya elásva ;)

Nekem két éve van meg ez és most már kuka érett. De nekem sz@r a szélvédőm, van rajta millió apró karc, kőfelverődés és az kikészíti. Kicsit csíkoz. Egyébként szét lehet szedni a gyárit is, de ha nem passzol bele a gumi, vagy egy kicsit keményebb akkor nem lesz jó.

Elvileg a fekete is szín, pedig nem, hanem a színek teljes hiánya :D Azt hiszem ma MO-n semmiről nem lehet semmit biztosan állítani :D

Szia! A fiamék szállítanak nekik, az gyári tiszta, eredete ellenőrizhető. Azért elvileg, mert máshonnan is be lehet szerezni. Üdv!

Nem volt az még 68 se :D még az első 1,7 szívó d, nem dr. 40 kw ha jól elmékezem :D Nem is reklamált minden hülyeséget a bc :D