Frankie64
-
Hozzászólások
482 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
4
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Frankie64
-
Tavaly már néztem ezt az üveg kérdést. A nordglass valamivel vékonyabb mint a pilkington. Tavaly 23 és felet mondott beszerelve a nordglass üvegre a srác, 27 lett volna a pilkington. Akkor nem csináltattam meg, mert sajnáltam rá a pénzt, de most nem volt más választásom. Az enyém is tele volt apró karcokkal, törte a fényt, esőben fátyolos maradt. Lemenő nappal szemben nem lehetett rendesen látni. Most, ha tiszta, olyan mintha nem lenne előttem semmi.
-
Szia! Itt próbáltad? http://www.pilkingtonagr.hu/ Pesten is szervizük. Szerintem hasonló áron dolgozhatnak, bár mivel nem biztosítós volt a csere, ezért mint magánszemély kaptam 6000 Ft kedvezményt. Próbáld meg személyesen valamelyik oldalon feltüntetett szervizben.A fiam autóalkatrészekkel foglalkozó cégnél van, de a jelentős kedvezményével is drágább lett volna az üveg, mint náluk szereléssel együtt. Üdv!
-
Szia! Én a múlt héten nyeltem be egy szélvédő cserét. A vihar egy törött kúp cserepet sodort a tetőről az autómra, beszakadt a szélvédő, benyomódott 3 helyen a tető, megnyomódott a jobb első ajtón az ablak díszléc, meghorzsolta az üveget. Pilkington lett betéve, sima, érzékelőktől mentes :icon1:, a helyi márkaképviselőnél. Szereléssel együtt 29600 Ft-t fizettem, és két óra sem volt az egész. A biztosító nem fizetett semmit, mert nincs cascom.
-
Szia! Cseréld meg az első hátsó kerekeket. Ha akkor nem ráz, gumi le a felniről, csak felni ellenőriz, újra centríroz. Lépésenként kell kizárni a hibát. A céges autón először gumikat cseréltek, utána a felniket is. Az is 90-110 között rázta a kormányt.
-
Szia! Nem lehetetlen a lámpa csere, csak igényel egy kis utánajárást. Meg kell keresni bontóban a megfelelő donor autót, és kibontani a szükséges alkatrészeket. Beépíteni, a lökhárítóban meg van a helye a gyári mosónak, tartály csere, lámpák, kábelek, programozás. Kérdés, hogy megéri-e? Cserenkov cartárs valami 200 körül vett első lámpát mikor állítási gondja volt. Én biztos nem kezdenék bele :icon1:
-
Azt hiszem, csak a telephely különbözik, a mentalitás ugyan az :icon1:
-
Szia! Csak nem a zalaegerszegi opel szervizben voltál? Egyszer komoly vásárlási szándékkal berepültem egy beszámított autóra, és szó szerint elüldözött az értékesítő. Viszont mikor vízcsövet kerestem a hengerfej és a hőcserélő közé, akkor a raktáros nagyon segítőkész volt, bevitt a raktárba és együtt válogattuk ki a megfelelőt. szóval felemások a tapasztalatok. Üdv!
-
Szia! Papírozni nem kell, viszont lámpamosó, és automata magasság állítás kell. Üdv!
-
Szia! Ha sok rövid(1-2) km-s utat jársz. Akkor a hidegindítási ciklusok miatt hamarabb jelzi az olajcserét. Nekem legutóbb 6500-nál jelzett. Üdv!
-
Szia! Elég érdekes egyveleg. Az első generátor, a második blokkolás gátló, azt utolsó kettő adatvesztés, oxigén, nyomás szenzor hiba. Ezeket nem tudtam egyértelműen megfejteni, de majd valaki megoldja. A töltés rendben van az autón? Vagy régebben halt meg a generátor, és még a tárolóban van a kódja. A második kettő lehet az érdekes most. Nincs valaki ismerősödnek op-comja. Az megmondja a választ. Üdv!
-
Szia! Sok lehetőség nincs! Kinyomó csapágy és szerkezet, vagy a pedál szerkezet. Az utóbbit Te is meg tudod nézni, ha befekszel a műszerfal alá egy lámpával, és mozgatod a pedált. Ha ott minden rendben van akkor szerelő. Üdv!
-
Szia! Elfelejtették az órát visszatekerni :D Jól néz ki. Érdemes megnézni, ha az órán kívül más nem zavar.
-
Rosszul néztem!
-
Szia! Fojtószelep.
-
Szia! Az enyémmel még nem volt ilyen gond, de elég hosszan ment itt fórumon régebben. De úgy rémlik, hogy az orosz oldalról linkelte valaki a folyamatot. Üdv!
-
Szia! Valószínűleg a gázpedál hiba okozta a 1700 hibát is. Az én táblázatom szerint az automata váltó vezérléshez kapcsolódik a kód. P1700 Trans. MIL Request P1701 Trans. MIL Request Circ P1705 P/N Signal Output Circ A tempomathoz pedig kell fékezés ahogy írták már. Nézd meg azt a csatit. Ahogy visszaemlékszem kell hozzá bontani a biztosíték táblát a motortérben. Üdv!
-
Automatikusan törli a listáról, csak a tárolóban marad, de nem jelzi. Azaz egyből elalszik a kulcsos autó a többi ikonnal együtt, és pedálra nem jelzi. Op-commal listázható, törölhető. Sok szerencsét! Üdv!
-
Szia! Ha tudsz mérni, akkor mérd meg, hogy mindegyik gyertyára megy-e feszültség, mikor izzítasz. Két emberes de lehet, hogy nem gyertya a gond. Ha van jó, pontos mérőműszered, akkor mérd meg a gyertyák ellenállását, 0,3-0,6 ohm között jó. Ha nagyobb, vagy szakadt, akkor rossz. Reklamálj a szervizben, mert ez nem életszerű. Én 3 év alatt egyet cseréltem. Nem mennek ezek olyan sűrűn tönkre. De a hibakód szerint gyertya hiba. Üdv!
-
Szia! Én a gyárit használom, szerintem megfelel erre 11-13 e km-re amit nálam megy egy évben. Biztos van nála jobb, de én nem vagyok márka függő, hogy csak egy bizonyos típus a megfelelő. A régi astrában is gm volt, csak 15-s, hagyományos az sem reklamált. Ez amióta nálam van, 5-30-s dexos 2 megy bele, nem fogy, nincs vele észrevehető gondom, szerintem a célnak megfelel. Szerintem a hideg ciklusokat számolja, és az alapján jelzi a csere igényt. De majd jön erre egy belső ember és megmondja a tutit :icon1: Olajakat meg már sokat elemezték a az olajos topicban. :hiya:
-
Hali! Szerintem a cikkben elég szélsőséges használatból adódó hibák vannak felsorolva. Eleve 40-l nem megyünk 5,-ben. 50-55-s tempó 4, ben 1400-1500-s fordulat, ha akkor nincs megfelelő, azaz szabályzott olajnyomás akkor alapjáraton már villog a lámpa, és lehet csapágyazni a főtengelyt, felújítani a szivattyút. Ellenben nem vagyok róla meggyőzve még a cikk alapján sem, hogy egy hideg motort 2000 feletti fordulaton kell használnom, hogy az sokáig probléma mentesen működjön. Én inkább a mai cikkel tudok azonosulni. Mégpedig a változatos használat, sűrűbb olajcsere, és szűrő csere. A minőség pedig mindenkinek a saját döntése, de a minimum a gyári olaj. Nekem be van kapcsolva az olaj állapot figyelés az op-com szerint. Nem tudom ez mit jelent az opelnál, szerintem csak a hidegindítási ciklusokat számolja. Legutóbb kb 6500 km!!!!! után jelezte az olajcsere igényét. Ahogy én használom az autót, sokat megy röviden, hideg motorral, egyértelműen sűrűbben kell olajat és szűrőt cserélnem. Ha kijutok a városból akkor folyamatosan egyenletes tempóban, emelt fordulaton, de nem padlón autózok. Eddig ez bevált. Szerintem akkor jó mikor szelíden duruzsol a motor, és nem üvöltve sír! A 30-s olajcsere meg akkor állja meg a helyét mikor meghatározóan hosszú utakon, optimális üzemi körülmények között használják az autót. Szóval, szerintem! Üdv!
-
Óra szerint az enyém is :D Gps szerint 130, pontosan nem tudom a fordulatot, de biztos, hogy 3 felett van egy kicsivel. A tető sínt nem tudom, de szerintem máshol vannak a rögzítési pontjai.
-
Nem tudom, de otthon ne állj neki! Ha hosszú folyamatos fékezés közben nem lesz puha, bizonytalan a fék, akkor még nincs gond.
-
Szia! Hideg motornál nem pörgetem 1500-1700 fölé, városban 55-60 közt 4-ben. Meleg motornál, sík úton simán teszek 5,-t 50 felett, ha nem kell gyorsítani csak gurulni. Városból kiérve, ha nem üldöz senki 80 körül kapja az 5.-t Általában 94-95 re állítom a tempomatot, az olyan 2-2200-s fordulat. Pályán ritkán megyek, akkor gps szerint 130, akkor 3100-3300-s fordulat. A myopel szerint manuális, 5 fokú, hosszú áttételű váltó van az autón. Motor z17dth.
-
Elvileg 2 évente kellene cserélni, km megkötés nélkül, a kuplung olajával együtt. Közte ellenőrizni, pótolni.
-
A z17dth ad hibakódot, és indítás után jelzi, hogy gyertya hiba van. Az 1,3-1,9 motor is tudja szerintem. De az előfordulhat, hogy még nem szakadt, csak csökken a teljesítménye. Azt nem jelzi még a rendszer. Lehet mérni egy jó műszerrel, de igen kicsi 0,2-06 ohm között kell lenni az ellenállásnak. Üdv!
