Blade79
-
Hozzászólások
127 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Blade79
-
50-nél 55-62-ig helyszíni bírság. 63-tól közig. autópályán 130-nál 134-152-ig helyszíni bírság. 153-tól objektíves közig.
-
A multimétereknek azért van gyárilag hegyes vége, hogy ne csinálj zárlatot egy áramkörben, ha nem elég hegyes, tudsz rajta változtatni, akkor beszalad a vezeték szigetelésén is. A gombostű nem rossz, autók esetében, 220-nál már illik szigetelt fémet dugni a mérési ponthoz.
-
Az Insignia és a J Astra azonos elvű lámpával bír. Nemcsak a kanyart követi, de van olyan funkció, ami egy fényérzékelő hatására torzítja a vetítő lencsét, így változik a fény pl ha városban jársz, vagy sötét helyen vezetsz
-
Folyamatos felvétel csak az elfogadott bizonyíték a FamaLaser esetében. Ott csak egy menekülés van, ha nem olvasható a hatósági jelzés, vagy azért nem, mert lekanyarodsz. A kiértékelés során egy minimum 82 cm-es LCD-n elemzik, úgyhogy nehéz úgy manőverezni hogy ne látszódj. SCS esetében egy beállított limit van, és egy tól-ig lézernyaláb. Ha a két nyaláb között a limittel megegyező, vagy az feletti sebességgel mész, akkor csinál 5 db álló képet. Addig fotóz, amíg az 5-ből 1-en legalább nem olvasható a rendszám. Ha felismeri a karaktereket, az 5 képet becsomagolja és egy csomagban a beépített rádióján keresztül elküldi Szombathelyre, ahol a rádó vevő összevan kötve egy számítógéppel. Az azonnal lekér a nyilvántartóból és a sebesség értékkel, időponttal együtt elmenti egy fájlba, amit a feldolgozó felvisz a rendszerbe, kapsz egy linket, amit kiküldenek a rendszám szerinti tulajdonosnak. (Ez a trafficpoint rendszer) Ha "X" időn belül nem érkezik meg a pénz az adott számlára akkor a számítógép elküldi az iratcsomagot egy előre megszerkesztett elektronikus nyomtatvány formájában a tulaj illetékességéhez tartozó okmányirodának akik kivonják a forgalomból a tudtod nélkül az autót. Ez csak az objektív, azaz a megállítás nélküli gyorshajtások esetébe alkalmazható a közigazgatási tv 20 §-a alapján. Megállítás esetén nem az üzembentartó, hanem a jármű vezetője az elkövető (ez a nem objektív). Ilyenkor értéktől függően kaphatsz helyszíni bírságot a 2/2012 sztv alapján 5-50.000-ig pont nélkül. A 410/2007-es kormány rendelet alapján pedig osztják a bírságot (30-45-60......300.000) és még kapsz pontot is. (4-6......) Ezt viszont a KKT 21.§ teszi lehetővé.
-
Hogyan tetted bele? Én próbáltam betenni a sima H1-es foglalatút, de nem maradt bent, mert olyan a halogén izzóm, aminek az aljzata bajonettzáras. A xenon égőfejet nem tudtam bent marasztalni, szétfúrkodni meg nem akartam
-
Megnéztem! :stare: Valaki épített egy mikro kapcsolót a biztonsági öv csatjába, valamint egy vezeték megy fel az ülőpárna szivacsáig, de ott le van róla szakadva valami. Ahogy nézem az előző tulaj rakatott bele egy csipogót, ami a két első üléshez tartozó övek be ne csatolt állapotát jelzi. Amikor terhelés éri a szivacsot záródott az áramkör és akkor hallgatott el a csipogó, ha az öv is be volt csatolva. Szerencsére az érintkezőket, vagy a kapcsolókat valaki már lementette onnan, ezért nem tünt fel, hogy ilyenem is van. Holnap ki is szedem az egészet, mert gyujtás kapcsolt 12 V van az egyik drótban. Még jó hogy eddig nem gyulladt rám a kocsi
-
Na most beletetted a bogarat a fülembe, nekem mindkét első ülésemhez megy 1-1 vezeték, és ahogy lekövettem a vezérlőhöz megy. Jól szét is szedem, megnézem mi az. Bandázsszalagos, lehet utólagos cucc. Az övfeszítő igaz, Astránál még mechanikus.
-
Én sosem veszem le a levélrácsot :omg: A gumiszalagot szoktam lehúzni a lemez pereméről, Felhajtom a műanyagot kipattintom a füleket, kihúzom a szűrőbetétet, be az újat, 2 müanyag patent vissza és a gumikéderrel visszafogatom a levélrácsot. Lehet hogy eddig rosszul csináltam?
-
A Batman kormányos Astra kormány és műszerfal légzsákjának elektronikája a kozépbox 2 első ülés közötti részén a kézifékkar mögött található. Innen vezérlődik az övfeszítő patron is.
-
Nekem folyamatosan csinálja, mióta nálam van (6-ik éve) Mintha lehúznám egy pillanatra az egyik gyertyát, berángat.
-
Lehet én tudom rosszul, de ha nem klímás az autód, akkor az friss levegő szűrő. A pollenszűrő a kesztyűtartó mögött van.
-
Nekem volt angel eyes lámpám, de sima halogén izzóval ló.zart sem láttam vele. Mellesleg a helyzetjelzőként üzemelő ledek is megadták folyton magukat. Buktam rajta, de eladtam. Vagy megszabadulsz tőle, vagy megtartod és teszel bele xenont, azzal egyszer kell beállítani jól és tuti lesz. Igaz nem olcsó mulatság, ha megfognak vele. Van egy harmadik megoldás, szétfaragod a lámpatestet és szerzel bele bontóból pl Skoda Octavia, vagy Opel Insignia lencsét. Ezeket bele kell tenni a kínai helyére és máris szebb lesz a fény vetített képe.
-
Haveromnak sípolt az erölködője, és a fejegységen a rádió csatornák sisteregve voltak csak foghatók. Felújította a generátort, mert azt gondolta hátha... de nem. Aztán kiderült utólagos kínai xenon volt belerakva a kocsiba és a ballaszt trafó által keltett "zaj" és terhelés okozta az elektromos rendszerben a galibát. Kivettük a biztosítékját, minden nemű rosszaság eltünt. Ki is dobta az egész xenon cuccot a kocsiból.
-
http://pics.coldline.hu/pics/43803-20100601-QunAuP.jpg A zöld színűket kell cserélned. Én sokat kísérleteztem a ledezéssel. Az a baj, hogy a ledek reflektor szerűen szúrófényt bocsájtanak ki, vagyis a műszer fóliájának megvilágítása egy darabon erős lesz, majd körkörösen gyengül, mint ahogy szokták mondani a Holdnak udvara van. És ráadásul a vil. kapcsolóban lévő fényerőszabályzó funkciót is elveszíted. És ráadásul az olcsó kínai szarok nem méretpontosak, érintkezés hibások szoktak lenni, belemész egy kátyúba és vibrál, mert nem fekszik fel az áramköri fóliára rendesen. Én meguntam a szívást és úgy oldottam meg, hogy külön adtam neki áramot a vil. kapcsolóról és ledszalagot ragasztgattam a műszartáblába. Úgy már szebb lett. Így csináltam meg a fűtés konzol világítását is, de oly módon, hogy a hidegnél kék, középen fehér a melegnél piros ledek világítanak. De ha igazán szépet akarsz vennék a helyedbe plazma számlapot. Ahogy mondani szokták az fénylik mint a Salamon töke :smartass:
-
Én az 5 ajtósba hátra kombinak a rugóit tettem be. Úgy nézett ki, mintha folyton lejtőn álltam volna meg. Simán belevágtam 2 mázsa cementet és amikor az asszony meg a gyerek beült hátra összesen a 76 kg-ukkal , akkor egyenesedett ki a küszöb. A kézifékem sokkal jobb lett, amikor nem volt megpakolva azonnal fogott, mert nem volt rajta annyi súly. Viszont miután az első keményebb eső leesett egy világos színű aszfaltos kanyarban simán megelőzött a bal hátsó lámpám. Aztán visszatettem egy 3 ajtós GSi rugóit. Most egy picit "lóg" a fara, de most ugyanazt a kanyart simán beveszem.
-
És akkor elvileg a kis sárga vonóhorog is villogni fog ?
-
Mivel a gravitáció hatására a víz lecsorog a cső falán, így gondolhatod hogy van pár lehetőség, ahol kilyukadhat, ha az oszlopban megy fel a tetőbe. Nekem a csomiajtó átvezető gumijában volt eltörve. 2 hete cseréltem a csomiajtót mert szét volt rohadva a benne megálló víz miatt. A kocsi előző gazdája valószínű évekig fújta bele a fagyállós mosószeres vizet a kifolyó lukakat persze luxus kiszúrkodni, hadd kössön meg benne a por. Miután a hátsó fűtőszálam is bekrepált, bontóban vettem egy másik ajtót. 3 óra alatt mindent átpakoltam bele és én is benzines szilokoncsővel toldottam meg slagot.
-
Valóban macerás az egészet kicserélni. De el kell hogy keserítselek, nem jön ki könnyen ahogy te gondoltad, bontani kell. Nézd meg először azokat a részeket ahol csuklópánt van, hátha a hajtogatástól tört el, vagy lemezhez ér hozzá ami kivághatta. Aztán ha nincs más hátra neki kell esni a burkolatokat leszedegetni
-
Akkor szerencséd van, de ne bízd el magad, korántsem biztos, hogy be is fejezték, bár az esély nagy rá, hogy elő van készítve. A GLS jelzésű modelleknél volt egy széria amiben a fullos kábelköteg volt.
-
A tompított világítást felkapcsolod és kiméred azt a vezetéket, amiben akkor van áram ha a tompitott világít. Erről leágaztatsz egy vezetéket és kötsz rá egy kapcsolót. A kapcsoló másik érintkezőjéről elviszel egy relé egyik tekercsének a lábára. A behúzó tekercs másik lábról jövő vezetéket lekötöd testre (Karosszéria) A relén marad 2-vagy 3 szabad láb, de maradjunk az egyszerű 4 lábas relénél, aminél 2 érintkező marad. Az egyikre kötsz egy olyan vezetéket, amit egy biztosítékon keresztül hozol az akkumulátor (+) pólusáról. A másik relé lábat egy vezetékkel átviszed a ködlámpához. A ködlámpa maradék vezetékét, vagy ha olyan hogy a tartó konzolja, tehát maga a lámpa test a negatív pólus, azt hozzácsavarozod a kasznihoz. Fontos hogy az áramkör zárt legyen, a műanyag lökhárító nem vezeti az áramot. A ködlámpa kapcsolód akkor kap áramot ha a tompitott szál is áram alatt van. Ha bekapcsolod a kapcsolót működő országútinál, akkor meghúzza a relét, vagyis a benne lévő érintkezőpárok összezárnak. Zárt érintkezőknél az akkuról érkező feszültség megtáplálja a ködlámpáidat, vagyis világítani fognak. Ha lekapcsolod a tompitottat elvileg a kapcsolón keresztül nem kap áramot a relé, így ki kell aludnia a ködösöknek is. Relé esetében 12 V 30A legyen a minimium ami az oldalára van írva. A 85--86 lábaira kell kötni a kapcsolóról érkező (+) és a kasznihoz tartó (-) vezetéket. A 30---as számúra teszed az akksitól jövőt és a 87-re csúsztatod a lámpához menőt. 5 lábú relénél a 87B-re is kötheted. ugyanaz.
-
Ha a W=.... megegyezik, akkor kivesz, másik berak. Talán a jeladótól be is van vezetve a kábel a fordulatmérőnek és nem lesz vele gondod. Ha nincs olvass feljebb és megtalálod a HSZ-okban hogyan kell. Ha meg nem egyezik az áttételi viszonyszám, akkor kis hozzáértéssel, sok türelemmel ki lehet cserélni a sebességmérő egységeket és máris a váltódhoz való sebességmérő lesz a fori mérős óracsoportodban
-
Arra gondoltam, köszi. Holnap meg is próbálom.
-
Azért ne hajolj közel hozzá amikor lehúzod a csövet. Ha a nagyobb nyomásos szivattyú van rajta úgy jársz mint én. Nehezen jött le, közelebb hajoltam hozzá. Egy erős szisszenés után egy stampedlis pohárnyi benzin fröccsent a pofámba.
-
Az ajtó csatlakozót hogyan szedtétek szét? A sok kis körmöt kell egy egyszerre széthúzni és a csati egyszerűen lecsúszik az ellendarabjáról? Mert én azt az egyet nem szedtem még szét Astrán.
