lamb
-
Hozzászólások
71 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by lamb
-
Szia. Enyém is! Próbálom kerülni a problémás fordulatokat. Bosszantó! Kiderítettem, hogy a váltó aljára szerelni kell egy rezgéscsillapító alkatrészt. Csakhogy az enyémen van, és mégis rezonál :icon7: néha kevésbé, időnként erőleljesebben. A részecskeszürő is probléma lehet talán. Apropó szűrő! Sikerült kiiktatni?
-
Próbáld ki ezt a programot: iQuad by Quadzilla https://play.google.com/store/apps/details?id=com.quadzillapower.iQuad&feature=search_result#?t=W251bGwsMSwxLDEsImNvbS5xdWFkemlsbGFwb3dlci5pUXVhZCJd A leírásában szerepel a "Regeneration Monitoring" Nekem egyenlőre hiányzik hozzá a telefon és az OBD2-es kütyü :icon1:
-
P0256: Befecskendezés-állítás B funkció-rendellenesség P0275: Befecskendezett tüzelıanyag-mennyiség 5. henger változó A 275-ös hiba érdekes kissé! :unsure: Opcom -mal lehet élőadatot rögzíteni. Önindítózás közben kellene menteni, hátha elkapod a hibát: - akumlátor feszültsége - főtengely fordulat - vezérműtengely fordulat - kívánt common rail nyomás - valós common rail nyomás - légtömeg mérő - befecskendezett mennyiség kb. ennyi. 1* sikerült elcsípni így, 1 vezérműtengely jeladó hibát :icon1:
-
A DENSO vezérlővel szerelt (úgy tudom, a 110 és 125LE változatok) 1,7-es autókból nem lehet csak úgy kiszerelni a szűrőt. Az ECU, a mindenkori üzemállapotokat figyelve kiszámolja, szerinte mennyi korom van a koromcsabdában és ha ez a virtuális szám meghaladja a 90%-ot regenerál. Ha van szűrő a rendszerben, ha nincs.
-
A motort milyen fordulaton tartod? A kikódolással hogy álsz? Merthogy 4-500Km-enként nálam is ez a műsor! :icon1:
-
Nyilván az volt kéznél! :D
-
Az EGR-szelep együtt dolgozik a fojtószeleppel. A ledugózott EGR felől nem tud áramlani a gáz, a fojtószelepet viszont az ECU zárja bizonyos fokig, ezért vákum keletkezik a szívócsőben! A vezérlőnek ez persze nem tetszik, ezért a hibajel. Talán a fojtószelepet is ki kéne iktatni...
-
Üzemanyagot szállítanak a közös nyomócsőből, a injektorok felé. Jól látszik a 4db ijektor az elektromos csatlakozókkal és a szövetborítású résolaj csövekkel.
-
A szűrő utáni rész oldható, azzal nincs gond. A szűrő előtt a csövet elvágtuk, így az egész kiemelhető egyben, felfogatással eggyütt. Legyártattam az új csőszakaszt, felfüggesztéssel, hőmérőcsatlakozóval (gondoltam ha már van mérjen) A kerskedelemben kapható toldóbilincsel kötöttük össze az elvágott csövet. Így, a teljesen sérülésmentes szűrő bármikor visszaszerelhető. Van egy katalizátor a szűrő előtt, azzal egybe építve! Jön a kipufogó-gáz, keveredve a már elgázosodott üzemanyaggal, amit ez a katalizátor gyujt be, hogy 650 fokra hevítse a szűrőt. Ez, így eggyütt a részecskeszűrő! Többféle elrendezés van, az enyémben ilyen. A BOSCH rendszerekbem például nyomáskülömbség mérő van, a DENSO-ban csak a szűrő előtti nyomást ellenőrzik, stb. stb. Lehet, évjárattól is függ, mikor milyen megoldást alkalmaztak. Az enyém 2007-es Z17DTJ motorkódú, 110Le változat.
-
Természetesen minden segítséget szívesen veszek! A nyáron úgy gondoltam 1. lépésként kiveszem a szűrőt és ha hisztizik a vezérlő, hát néha törlöm a hibákat. Jól működött az autó, mígnem úgy gondolta, regenerálni kéne. A program kiszámolja, szerinte mennyire telített a szűrő és ha eléri a 90%-ot regenerál. Ez történt most is, iszonyatos füstöt okádva autóztam 20 Kmétert, mert a rendszer tolta bele az extra gázolajat, a katalizátor-szűrő hiánya miatt viszont nem gyúladt meg. Szerencsére az eredeti állapotot vissza lehetett állítani. Az 1,9-es motorok fiat-opel fejlesztés, általában BOSCH vezérlő-adagoló rendszert alkalmaztak. Az 1,7-es isuzu-opel, amibe (az enyémbe) DENSO rendszert szereltek. A bosch ECU-ban bármit tudnak módosítani, a denso-ban nemnagyon. (nyári információ, azóta nem kerestem ezügyben senkit) Ha érdeklődsz, mit is csináltak a tiéddel, nagyon megköszönném!
-
Úgy érted nincs hibakód? a műszer szerint? Élőadatok vizsgálatára, rögzítésére van szükség, mert rengeteg oka lehet! Nálam, ez év februárjában a hideg idő megérkezésével hintázott az alapjárat. A közös nyomócsőből tűnt el a nyomás időnként, szerencsére a SPURI segített. Nyáron nem használtam adalékot, de a hideg beálta előtt újra öntök kicsit az üzemanyaghoz.
-
köszönöm az infót
-
Kivetetném belőle, de ezidáig nem találtam műhelyt! Az fiat motorokkal nincsen probléma, azokban BOSCH vezérlő van, amihez megvan a kikódolt progi. De ebben sajnos DENZO dorombol, és a tunning-műhelyek ez év nyarán még nem válalták.
-
A részecskeszűrős autók problémája! Nem vagyok szakember, de mivel 1éve van van diesel Astrám, rendesen körüljártam ezt a kérdést. A szürőt időnként regenerálja a motorvezérlő, ezt a kipufogóba jutatott üzemanyag elégetésével teszi. Az opel a "kipufugás" ütemben, extra utóbefecskendezésel oldotta meg ezt a feadatot. A dugattyú ugye tolja kifelé a gázt, ekkor az ECU beönt 1kis gázolajat... Na, ebből kerül az olajba bőven, a szűrő dugulása pedig ront a helyzeten. Az "elég nagy a lábam" ront a dolgon, mert ha tolod neki, hálából jobban füstöl! Ha észreveszed a regenerálási ciklust, (alapjáraton 0,5L/h nál sokkal többet, 2L/h eszik, menet közben pedig dupláját a megszokotnak) menni kell az autóval, amíg befejezi a ciklust. Autópályán ugye nincsen gond, problémásabb a helyzet mellékutakon. Én általában 3.-ban, 1700-2000 fordulaton autózgatok ilyenkor (persze nem autópályán, vagy főúton) tempomattal, kb. 12-14 kilómétert.
-
T mantec! Az olajleeresztő csavart milyen nyomatékkal illik meghúzni? Most cseréltem újra, mert sérült volt és nem szertném én is túlhúzni. motor: Z17DTJ köszi
-
A gyári akku 60Ah, 370A-es volt, most cseréltem egy 72Ah,600A indítóáramú aksira. Véleményem szerint elegendő a 70Ah körüli, ha nem indítod túl sűrűn.(lehet, bele se fér nagyobb)
-
Szia! Az enyémben 60Ah (varta) volt a gyári, 5 évet élt. Néhány hete pont így jártam én is, kattogás és sötétség a műszerfalon. 72Ah BANNER (osztrák) aksit vettem, 22000Ft volt az ára.
-
-
Sziasztok! Segítséget kérek! A UEC motortér elektronikában van 1 hiba: B3970-00, nem törölhető. Az opcom nem ismeri, aksi lemerülés után került a gépbe. Hibalámpa nincs, az autó hibátlanul működik. Mit jelenthet ez a kód? A motor z17DTJ
-
Szia! A szűrő utáni rész bontható, ellől pedig egyszerűen elvágtam a csövet, így kiemelhető és visszaszerelhető roncsolás nélkül. Egy kipufogós szaki készített egy hasonló dobot csőcsonkokkal, és kész! Az elvágott csőre 1 toldó-bilincs került, (kereskedelemben kapható) így könnyen viszarakhattam a sikertelen kisérlet után. A szűrőben van 1 hőmérő, természetesen ezt is beépítettük az új kipufogóba.
-
Szia! A szűrőt kiszedtem én is! Néhány nap után vissza kellett szerelni, mert regenerálni kezdet a vezérlő, de mivel nem volt mit, füstölt mint 1 oljkályha! Azt gondoltam a regenerálást a nyomástávadó indítja, de tévedtem. A motorvezérlő kiszámolja, szerinte hol tart a telítettség. Sajna a szoftvert módosítani kell. Ma ismét (sokadjára) autóztam 26Km-ert a szűrő égetése miatt: kb. 1,5-2 liter gázolaj feleslegesen! (az ECU szerint ez volt a 175. regenerálás) Döntöttem: a szűrő megy, elég volt! Ki tudná módosítani a szoftvert? (2007. Astra H 17DTJ DENSO vezérlő)