FPepe
-
Hozzászólások
10.515 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
3
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by FPepe
-
Lehet, hogy az adagoló leállítószelepe akadt fenn. Ha legközelebb előadja, rá kéne mérni, hogy a gyújtás levétele után is van-e villany a leállítószelepen. Ha nincs, és mégis jár a motor, akkor az a hibás, ha marad rajta villany, akkor a gyújtáskapcsoló, ill. riasztó, ha van a kocsiban.
-
Túl azon, hogy átverték a vásárlókat (bár sztem nem sokan mennek úgy autót venni, hogy nekem most Euro6-os kocsi kell, legtöbben márka, menettulajdonságok, méret, jobb esetben fogyasztás, stb. szerint választanak) vicces, hogy egy olyan ország aggódik a dieselek miatt, ahol a legkevesebb diesel kocsi fut, ahol az egy főre jutó katalizátor nélküli karbis V8-ak száma a legnagyobb (amik köztudottan okádják a széndioxidot, és az egyéb szénhidrogéneket a levegőbe), és aki nem írta alá a kiotói egyezményt... A globális felmelegedés valóban természetes folyamat, sőt vannak, akik szerint a széndioxid mennyisége és a felmelegedés pont fordított viszonyban van: a felmelegedés miatt van több széndioxid a levegőben, nem pedig az okozza.
-
Nekem pl. tolatással sikerült a múltkor :)
-
Nekem a check engine helyett se vált be a LED, állandóan világított.
-
Egy multiméterrel járó motornál és néhány nagyobb fogyasztót bekapcsolva (pl. világítás) mérj feszültséget a generátor fém háza és a motorblokk között. Ha ez néhány tized Voltnál több, akkor annak a testkábelnek az érintkező felületeit pucold meg. Egyébként van olyan generátor, ami alapból is csak ennyit tud, pl. ha jól rémlik, a Hitachi generátor csak 13.5V körül tölt.
-
Üdv! Az lenne a kérdésem a nagyérdeműhöz, hogy a világításkapcsoló foglalata hogyan és merre szedhető ki. Addig világos, hogy a kapcsolót a fülek összefelé nyomása közben kihúzom, de a foglalat hogyan jön ki?
-
Csatlakozom, nekem is az van kb. 8 éve az autóban, még bírja. Igaz, hogy télen a mínuszokban a garázsba beállva mindig csepptöltésre teszem, enélkül reggel már nem biztos, hogy átfordulna a motor. Viszont ilyenkor nyáron kutya baja.
-
Erre van egy tippem, ezt nekem is előadta már a kocsi: a gyújtáselosztó mögött (a kocsival szemben állva) van egy csatlakozó, egy fém lemezzel van a hengerfejhez rögzítve, 2-2 vezeték megy bele alulról és felülről. Az egyik az ECU tápvezetéke, a másik az injektorra menő vezeték. Előbbi kontakthibája esetén pontosan az történik, amit tapasztaltál. Én nem tököltem vele sokat, levágtam a csatit, összeforrasztottam és zsugorcsöveztem a vezetékeket, azóta sincs gond vele.
-
Si motorból létezett elosztós is.
-
Üdv mindenkinek! Egy kérdés: valaki szedett már szét biztonságiöv csatot? Mert nekem az anyósülésnél levő zörög, elég idegesítően, valamit kéne kezdeni vele, csak nem tudom, szerelhető-e?
-
Vagy a Map szenzor...
-
Nézd át a vákuumcsöveket, nincs-e kirepedve, lecsúszva valamelyik. Az új alapjárati motor beszerelése előtt kitakarítottad a helyét?
-
Annyit próbálj meg, hogy az egyvezetékes hőgombát, ami a szívósorba van betekerve, kicsit lazítsd meg, amíg víz jön alóla. Előfordul, hogy légbuborék szorul alá, és akkor pontatlanul mutat a műszer. Másik ok lehet a pontatlanságra, hogyha nem az eredeti műszeregység van a kocsiban, ugyanis kétféle van (100-as, ill. 110-es vízhőmérő skálával), aminek a hőgombája sem egyforma, csak utóbbit rendszerint elfelejtik cserélni a műszeregységgel együtt.
-
Általában nem a kulcsot programozzák, hanem az autó vezérlőjének tanítják meg az adott kulcsot.
-
Sztem felesleges átfolyásmérőket beépíteni. Dieselnél (ezeknél ez időseknél) két dolog befolyásolja a fogyasztást: a fordulatszám és a hidegdúsítás ki/bekapcsolt állapota. Egy pic-es cuccal ezekből lehetne fogyasztást mérni (saccolni) sztem.
-
Ha jó hosszú kezed van, befekszel az anyósoldali lábtérbe, benyúlsz a középkonzol mögé, és ki tudod tapintani az izzófoglalatot. Kihúzod hátrafelé, és máris hozzáférsz a foglalathoz, kicseréled az izzót, és visszadugod foglalatostul a helyére.
