dsteel
-
Hozzászólások
1.565 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by dsteel
-
Nekem is ilyen, borzalom hallgatni. Nálam kb olyan, mintha szelepcsörgés lenne.
-
Engem ez nem fenyeget asszem, az 1.3-at azért azt kell pörgetni, csak 2000-től húz rendesen. Én olyan 2-3000 között váltok el, ha nem gyorsítok, csak haladok, akkor 1500felett, de 2000 alatt. Az 1.3 nem egy erőgép - egyébként tulajdonképp megy rendesen - csak 1500 alatt elég halott. 50-nél én inkább a 3. 4. fokozatok között cserélgetek, az 5. az 1.6 F Astra óta városban felejtős nálam :)
-
Szia, Zsolt, ugyanez volt nekem: EGR-tisztítás + részecskeszűrő tisztítás segített az én esetemben, persze nem vagyok szaki, de ugyanezeket produkálta. Az 1.3 CDTI motorok szerintem mindegyike részecskeszűrővel szerelt, így a Tied is. Regenerálni szokott? (20 percre megugrik a fogyasztás, füstöl, büdös stb). Illik mindig végigvárni a regenerálást, ami persze mindig a legrosszabbkor jön, mikor már leállítaná az ember az autót.
-
Igy mar ertem, koszonom.
-
Igy mar ertem, koszonom.
-
T mantec! Most hivtam opel alkatrészboltot, ahol azt mondták, nem elég a motorkódot tudni az olajszűrőhöz, mert a z13dth-t teljesen esetleges módon kétfajta olajszűrővel szerelték. Ez igaz így? Ha igaz, akkor amit írtál szűrőket az mindkét típusnál megfelel? Kerestem a szűrőt is, hogy megnézzem, de még a szűrőt sem találtam, annyi motor van a kocsiban :)
-
Köszönöm szépen a választ!
-
T mantec! Z13DTH motorkódú astrába milyen olajszűrőt javasolsz? Az olajat már tudom, ebből meg a "takarékos" megoldás érdekel. Köszönöm előre is.
-
Én akkor vettem ilyet észre, amikor épp részecskeszűrő-regenerálás van. Marha büdös és füstöl is. Egyébként nem büdi nálam.
-
Köszi a választ, akkor a P betűtől tartózkodunk. Ha valakinek van még ezzel kapcsolatban hasznos infója, ne tartsa magában!
-
Sziasztok, jó barátom kombi benzines H Astrát keres, kérdésünk, hogy az 1.4-est is "meg szabad-e venni", azaz mennyire érezhetően erősebb és dinamikusabb egy 1.6? Illetve milyen motorkódú Astrákat kerüljön ezzel a 2 köbcentivel? (1.6-nál nagyobb kizárva nála). Köszi a választ.
-
Nem tudom, próbáld ki, nekem rádió nélkül is megy, múltkor kipróbáltam, ebből arra gondolok, a rádió csak azért kell, hogy halld, mikor csippan egyet, de ha rádió nélkül kivárod a csippanásnyi időt, akkor is megy. Legalábbis nálam.
-
Az a baj, h mashol is egy 100ast hallottam ra azota. Mi a fene kerul ezen ennyibe?
-
Koszi a valaszt, ennel sajnos sokkal kisebb osszegre szamitottam, de az nem jelent semmit :) nem baj, igy legalabb tudom, mennyi a realis ara, koszi.
-
Sziasztok, tudja valaki mennyi a reális ára a DPF kiiktatásának? Gondolom, el kell távolítani és leprogramozni az autóról, ami az én fejemben egy 1-2 órás művelet lehet, következésképp nem több 1-2-3 tízezresnél. Ettől drágább is lehet persze, lehet, hogy csak én gondolom így. Mielőtt utánaérdeklődöm, jó lenne tudnom a körülbelüli összeget. Egyébként meg nem fér a fejembe (persze, dehogynem, lehet szeregetni sokszor), mi a fenéért szerelik be ezt a vackot, ha csont nélkül teljesíti a környezetvédelmi előírást nélküle. Lehet, hogy kis részecskére nem is mérnek a vizsgán? A félelmem csak az, hogy most kiiktattatom a szűrőt, 2 év múlva a vizsgán meg már olyan feltétleket szabnak az egyébként szűrővel szerelt autókra, hogy kiderül, hogy nincs benne a szűrő...
-
Osztom a véleményed, olcsóbb, de egyébként szerintem környezetbarátabb is. Egyszer egy kocsimban lesz ilyen, legfeljebb elpocsékolom 2 púpozott üatartálynyi nafta árát. :)
-
Elvileg tavasszal költözöm, már csak ez a tél utcán parkolós, aztán saját kertben, szóval adott lesz a konnektor. Persze, indul (legfeljebb akksimerülés miatt nem, ez, valahol olvastam, 1.3 CDTI típushiba, ráadásul én keveset is autózom, szinte csak 7 végén.) Szóval néha rá kell töltenem az akksira amúgy is + az sem baj, ha már meleg rendszerrel próbálkozom.
-
Ezzel csak az az egy baj van, hogy - Cserenkovhoz hasonlóan - én sem vagyok fázós, a kocsi miatt csinálnám, nem magam miatt, a dízel nagyon nem komálja a hideget, iszonyat ótvar hangja van, ahogy bemelegszik, rögtön jobb. 600 W 1 órán keresztül talán nem vészes. Az is elég, ha csak fél órát megy, meg mondjuk nem mindig van -15. Én biztos szereltetném, kérdés, mennyiért raknak be egy ilyet, ha tényleg 1-2 óra csak nem több egy 10-esnél...
-
Szia, Cserenkov kartárs, asszem Te fejtegetted múltkor az állófűtés témát, ami azóta is motoszkál a fejemben. ugyanarról beszélünk, ugye? http://www.vizmelegito-allofutes.com/ A kis videó semmit nem mondd el a működéséről, csak szenvednek egy autó beindításával. Ez hogy működhet? A kocsiból kilóg egy konnektordugó, amit valahova bedugunk? Vagy kiakalítanak egy aljzatot a kocsiban? (Mondjuk ezt nem hiszem, mert akkor az időkapcsolót is a kocsiba kéne rakni ugye és az elég fura lenne). Ennyiért abszolút meg is venném, ha mondjuk egy 10-esért valaki be is rakja, akkor ennyit szerintem tuti megér. A vaterán is árulják, ugyanennyiért, önkeringetős, tehát a hideg és a meleg viz a fizika törvényei miatt kezd el keveredni, a hűtőrendszer legmélyebb pontjára kell beszerelni. Azt mondják, ők nem foglalkoznak beszereléssel, csak forgalmazzák és olyan szerelje be, akinek az adott autótípus a kisujjában van.
-
Bocs, Donat, a 24/5 miatt nem tudtam valaszolni: dpf vegleges kiszerelesehez kene majd megbizhato szaki. Wessz?
-
Végre egy ember, aki szivemböl szól, köszi a megnyugtatást. :) A dpfes kérdésemmel kapcsolatban is, ha tud valaki kontaktot, ne tartsa magában!
-
Egyelőre nincs panaszom, tehát a kocsi a 3 éves akkummal 1 hét állás után is jól indul (1 hétig áll, megyek vele 30-40 km-t hétvégén, majd megint egy hétig áll). Tudom, hogy ahogy jönnek a hidegek, rá kell majd töltenem, mert ugye elveszti a sok állásban a feszültséget, nyáron jobb az idő, ráadásul többfelé is megyünk nyaralni autóval, szóval nyáron nincs gond. Az első kérdésemben volt a lényegi kérdésem, ha simán egyenletesen haladok, a 13,9-14 V érték kielégítőnek számít-e, esetleg többet kéne-e ott látnom. Szaki nézte profi műszerrel tavasszal, a generátort akkor jónak találta, csak ugye nem indult a kocsi, mivel akkor is alig használtam, hát elvittem hozzá. Azóta tudom, hogy néha többet kell rátöltenem, mint eddig gondoltam :)
-
Ok, nézem, köszi, de az akkummal sztem nincs gond, kb fél perc alatt visszamegy 2 amperre, azt csak azért írtam, hogy pár mp annyi az elején. Ez egyébként tavaly téli lemerült akkunál történt mérés eredménye, múlt héten töltöttem először most ősszel (keveset autózom nagyon, szóal ahogy jönnek a hidegek, töltenem kell majd), és akkor végig másfél amper körüli értékkel töltött, a kérdésem lényege az volt, hogy menet közbeni töltésnek jó-e ez az érték a GID-en nézve (magyarul a generátor a kérdés, nem az akku.)
-
Köszi, akkor elvileg nem alacsony a töltésem, hanem jól feltöltött az akkum, ahogy kiveszem a szavaidból. Ezt megerősíti, ahogy töltöm töltővel az akkut, ott is 5-6 amperrel kezdi aztán lemegy majdnem 0-ra...
-
Sziasztok, 2 kérdés: 1. Ma ellenőriztem a töltésem, menet közben 13,9-14,0 V volt reggel világítással ablaktörlővel, alapjáraton 13,1, fogyasztók kikapcsolva: 13,6 V. Ez így jó érték, vagy másnak kellene lennie? 2. Ha már itt vagyok, itt kérdezem ezt is: bár tisztíttattam a DPF-et és most jól is megy, következőre szerintem nem tisztíttatom, hanem kiszereltetem, főleg, hogy valaki írta emitten, hogy ugyanúgy átmegy a vizsgán/környezetvédelmin. Tudtok kontaktot ahol normális áron kiszerelik, leprogramozzák, hogy ne akarjon folyton regenerálni, nem dob utána hibakódot a renndszer és még esetleg garit is vállal a munkára? Árra is kíváncsi lennék - már ha valaki mostanában csináltatott ilyet. Privi jöhet, ne legyen itt off... Köszi. És hogy konstruktív is legyek: valaki írta, hogy meghülyült a beltérvilágítása, úgy maradt. Nekem is ez volt, most már 2. alkalommal, méghozzá a miatt, hogy egy vasúti átjáróban leállítottam a motort, de a kulcsot nem húztam ki, hanem kb 2 perc múlva újraindítottam. Az elakadásjelző is bekapcsolt, azt ki tudtam kapcsolni, a beltérvilágítás csak akkusaru-levétellel volt kikapcsolható. Visszagondolva máskor is ezért csinálta, tehát - lehet, hogy csak nálam - motorleállítás után a kulcsot is ki kell húzni, különben meghülyül.
