kori

Erre gondolam:

A kerékcsavarok felfekvű felületét ellenőrizd. Ha sima kúpos, akkor jó, ha gömbölyű kissé, akkor cserélni kell. Sztem a Gyári aluk közül az egyik legszebbet találta meg. Bár van egy 16-os fajta ami sztem szebb.

Zum Modelljahr 2001 sollte eigentlich noch ein bärenstarker V8-Motor im Omega B auf den Markt gebracht werden: der Y57XE (312 PS). Dieser bärenstarke V8-Motor mit einem Hubraum von 5,7 Litern wuchtete ein maximales Drehmoment von 450 Nm auf die Hinterräder und wurde im GM-Konzern schon in die Modelle Chevrolet Corvette und Camaro sowie im Pontiac Firebird eingebaut. Seit den 1990er-Jahren zeigte der Markt einen deutlichen Trend hin zu leistungsstarken Fahrzeugen. Der Omega V8 sollte auch in dieser Leistungsklasse, die schon BMW mit den Modellen 530i und 540i sowie Mercedes mit den Modellen 400E und 500E besetzte, eine Alternative für leistungsbewußte Aufsteiger bieten. Als Getriebe wäre ausschließlich ein automatisches Getriebe mit der Bezeichnung AR 60 zum Einsatz gekommen. Es sind viele Gerüchte im Umlauf, warum dieser Motor nur wenige Wochen vor Markteinführung zurückgezogen wurde. Einige vertreten die Ansicht, daß Opel diesen Motor mangels Marktaussichten zurückzog. Dies Erklärung ist fragwürdig. Die Entwicklungskosten für den Omega V8 waren zu diesem Zeitpunkt schon ausgegeben und hätten keinen plausiblen Grund dafür hergegeben, den Motor buchstäblich in letzter Minute abzusagen, auch wenn angeblich nur wenig mehr als 300 Vorbestellungen für den Omega V8 vorlagen. Einige behaupten, daß für den V8 im Bereich der Abgasführung und der Lenkung Änderungen an der Bodengruppe erforderlich waren und der Omega bei den zu erwartenden geringen Stückzahlen schlicht zu teuer geworden wäre. Auch dieser Umstand wäre schon während der Entwicklung aufgefallen und erscheint mir daher ebenfalls als zu wenig plausibel, um den serienreif entwickelten Omega V8 in letzter Minute abzusagen. Aus gut informierter Quelle habe ich dagegen erfahren, daß der Motor trotz aller technischen Kniffe letztlich nicht wirklich vollgasfest war. Durch zu kleine Wasserkanäle traten bei längerer Vollgasfahrt ständig Zylinderkopf- und Zylinderkopfdichtungsschäden auf. Opel hatte schlicht Angst vor teuren Garantieaufwendungen und schlechter Presse, nachdem die im Versuch laufenden Vorserienfahrzeuge reihenweise diesbezügliche Schäden zeigten. Mir erscheint diese Erklärungsvariante der Absage deshalb glaubwürdig, weil schon der Diplomat V8 dasselbe Problem hatte. Zudem kam, daß sich 2001 abzeichnete, daß der Mutterkonzern GM angesichts eigener, massiver Finanzprobleme nicht bereit sein würde, Opel Geld für die Entwicklung eines Nachfolgemodells zur Verfügung zu stellen, das auf dem Weltmarkt in Konkurrenz zu anderen Fahrzeugen des GM-Konzerns getreten wäre. Daher sah die langfristige Strategie des GM-Konzerns vor, daß Opel künftig vorwiegend für die Entwicklung der Mittelklasse zuständig sein sollte. Eine Neukonstruktion oder tiefgreifende Modifikation eines V8-Motors für europäische Ansprüche kam somit aus Kostengründen nicht in Frage. Insgesamt sollen angeblich 32 Omega V8 gebaut worden sein, die sich allesamt im Besitz von Opel befinden. Die Getriebe by Senatorman

V8 és V8

Nekem vki egyszer azt mondta, hogy ilyen telefonos cuccot csak akkor vegyek meg, ha a kijelzőt és rádiót egyben veszem meg, és előtte működött. Semmiképp ne veszegessek össze darabokban ilyen cuccokat, mert esélyes, hogy sosem fog működni. Tehát marad a jó öreg SC804 :)

Ez a lista alapján csak a 3.0V6 járt az MV6-hoz:

1994-ből.

Úgy a legegyszerűbb megállapítani MV6-e, hogy megnézed a kárpitot. Ugyanis minden felszereltséghez más kárpitminta tartozott. Kivétel a bőr. De a motortérben található táblán vannak a gyári kódok, amiből szintén kiderül, hogy MV6-e.

Sztem igen. Mind 6 hengeres. De az A Senatorokban volt 4 hengeres 2.0E motor is.

Én is mindig gázzal indítok. Az a lényeg, ha -10 fok körül van, akkor indítás után nem szabad mindjárt leállítani, mert akkor fagy le a reduktor. Sosem volt gondom az indítással, azonban benzinnel már jártam pórul. Amúgy sikerült a műszaki. Bár a fék elég gyengén muzsikált, és az első futómű is kicsit lötyögős :) Lesz mit javítani a nyár folyamán.

Amúgy nálam bennvan a jobb hátuljában mind az 5 csavar, mert sikerült a gyárinál kb 3mm-rel hosszabb csavarokat szereznem, és így kb 2 menet fogja a csavart :lol:

Mi a Rekordot már direkt így kerestük. Vétel után azonnel reduktort kellett felújíttatnom, mert az előző gazdája inkább csinált rá kézigázt az alapjárati problémák megoldásaként. Ráadásul sikerült az AC reléjéről is lehúzni a csatlakozót, amely relé mellesleg a hidegindítást is segíti, illetve megemeli az alapjáratot. Idióta. Vásárláskor azt nézd meg, hogy a tartályba milyen dátum van beleütve, mert a tartály érvényessége 10 év ami egyszer nyomáspróbával, plusz 5 évet hosszabbítható. Ha nem akarsz bajlódni a hosszabbítással, akkor számolj a cserére kb45-50e forintot. Nekem 35e-ben állt meg, de szabálytalanul magam cseréltem ki a tartályt.

Holnap megy műszakira a Rekord. A gáztartályt hétvégén sikeresen kicseréltem.

Leesett. Sztem csak fel akartak dobni az eladásokat , és ezért dobták be 2.5 Td motorokkal is az MV6-ot. Mert ezen két mocin kívül nincs más MV6-ban. Ezért nem lehet felszereltségi szint, mert akkor lenne 2.0 16V is.

Milyen plecsni?

Boldog szülinapot Bögöly :lol:

A Senator felszereltség?

Én is úgy gondolom, hogy az MV6 nem felszereltségi szint. A 2.5Td motorokat is csak 94-95 körül rakták MV6-ba.

Az hogy hiányzik az egyik menet az ötből, nem biztos, hogy az előző gazda hibája. Nekem is a jobb hátuljában a csavar kiszedésekor jött a menet is. Megvan már a másik agy, de állítólag qrva nehéz kicserélni, pláne, ha mindjárt kerékcsapágyat is cserélnél. Talán idén rászánom magam, hogy megcsináljam.

A 3.6-os pedig a Lotus Omega. De létezett Irmscher kivitel is 4.0 literes motorral, talán ez volt az EVO500, amit a DTM-es szereplés miatt kellett csinálnia az Opelnek.

Köszi ;) Egy pécsi srác MV6 Omegájában volt 2.5V6 vezérlője és tökéletesen működött, míg össze nem törte :)

Én mindenképp a trafóval(DIS) kezdeném a hibakizárást.

Én lambdára tippelnék.

Én úgy hallottam egy hirdi szerelő sráctól, hogy a 2.5-é is jó bele. Sztem ha működik rendesen, akkor ne foglalkozz vele.

Mi is örülünk, hogy összejött. Legalább annyira drukkoltunk neked, mint a fél ország Csikósnak :lol: