kori

Ha csak lépésben kanyarodok be egy utcába, és közben kicsit odalépek neki, már érezni is a darálást. Ha viszont tempósabban veszek be egy kanyart (pl Pécs felé a belvárdgyulai emelkedőn) akkor csendben volt. Anyum rekordjában is sperr van, de abban sosem éreztem hasonlót.

Amúgy az nem okozhat hibás működést, hogy eleve sperres difibe való olaj lett betöltve és ez mellé kapta meg a gyári adalékot?

Mivel hideg levegőt nyom fel, nem szedi le olyan gyorsan a párát mint a szélvédőről, de hosszabb úton nagyon hasznos. Nem értem, hogy miért hagyták ki a 98 utáni gépekből? Persze, lehet mondani, hogy nem volt hely a kapcsolónak, de sztem ez a gyár részéről rossz kifogás lenne.

Most volt fenn egy karbi a veteranopel.hu -n. Tankot elvileg lehet kapni újonnan. Gondolom szétrohadt. Nekem volt a padláson egy, ami már kiszellőzött, és azt hegesztettem meg, az eredetije meg ment fel tartaléknak. Amúgy rakhatnál fel pár képet a gépről, esetleg egy rövid történetet is írhatnál róla.

Nekem is megfordult a fejemben, hogy megcsináltatom, csak nem úgy terveztem, hogy 35e-ért veszek egy sperrt és utána egy vagyont beleölök még. Asszem a tanulópénz mindenképp meglesz.

Limited slip-es 80w90 olaj lett belerakva, és megkapta az előírt Opel adalékot is. Azonban sajnos ez a difi sem lett jó. Mikor fordulok be egy utcába, és picit odalépek a gáznak, elkezd darálni, és iszonyú hangot ad. Persze ez is kipróbált, tökéletes darab. Most ott tartok, hogy ezt is visszaviszem, csak nem tudom, mit hozzak helyette, mert pénzt nem nagyon kapok vissza.

Ja és az igazsághoz hozzá tartozik, hogy ez a második sperres difim. A történet ott kezdődött, hogy 120 körül elkezdett búgni az autó hátulja, ami gázelvételre megszűnt. Tipikos halott híd efektus. Ha már cserélni kell, legyen sperr benne, igaz 20-al drágább, de egyszer élünk. Felhívtam a zsámbéki Omega bontós arcot, hogy van-e neki? Van: egy 3.0 és egy 2.6 mindkettő féltengelyekkel, ABS jeladókkal, hardyval, 30e-ért. Másnapra sikerült családban kölcsönkérnem tőkét, így elmentem fel érte. A srác mutatott egy difit, aminek tiszta olaj volt a behajtása körül, hogy ez a 3.0-é. Mondtam neki hogy a 2.6-ét vinném, mert az csak újabb. Az is megvan, de az 40e. Hát nem kicsit akadtam ki, de állította, hogy ezt ő mondta. Mindegy azért látni akartam a 2.6-ét. Erre mutatott egy másik difit, ami egy 2.2-ből van, csak az egyik gumiharangot véletlenül kicsípte. Én még mindig ragaszkodtam a 2.6-hoz. Futottunk gy kört az udvarban, de nem találtuk. Erre benyögi, hogy amit legelőször láttam, az a 2.6-é. Na itt öntötte el a sz@r az agyam.Addig ment a huzavona, míg odaadta 35ben. A 2.6-ét hoztam el, mert annak elvileg ua az áttétele. Pár napra rá nekiálltam megpucolni az olajtól. Miköznem szedtem le a hardyt, feltűnt, hogy elég csapágy hangja van, ahogy tekerem. Persze ezt elhozatalkor nem néztem meg, hiába volt csupa olaj az egész. Telefon, hogy nagy kaki a difi. Az biztos nem lehet, mert kipróbálták és jó volt. Mondom, hogy felraktam az autóra és búg (itt kicsit füllentettem,de biztos voltam benne hogy kuka a difi). Erre ő, hogy biztos az autóm a rossz, mert emlitettem neki, hogy 50-60 körül kerékcsapágy hangja van az autónak. Az már elmúlt mert felraktam a téligumikat, és a nyáriak annyira elkoptak az ültetés miatt, hogy kilátszott egy helyen a vászon (persze a 120-nál érkező búgás is megszűnt, így nem is kellett volna difit cserélnem). Ha tényleg búg, akkor vigyem vissza, és odaadja a 2.2-ét. Szerencsémre másnap ment egy kollegám Pestre, ő odaadta egy másik kollegámnak, aki Érden volt, és aznap jött haza, de előtte elugrott Zsámbékra. A srác még neki is bizonygatta, hogy az a difi jó, de azért elviszi majd szerelőhöz és megnézeti. Na így lett a 3.7-es áttételből 3.9 majd 4.22 A tanulság, hogy ami elsőre nem tetszik, akt ne vegyük meg, ráadásul ne legyünk restek összekenni magunkat, és húzni-vonni, csűrni-csavarni, kipróbálni a cuccot. Ja az arc pedig vesztett egy kuncsaftot, mert eddig sokszor ajánlottam már másoknak, és én is vettem tőle többmindent, de ezek után biztos nem fogok.

Ha minden igaz, hóban nem is fogok menni vele. Nekem ez a vasárnapos autó, ami jópár éve nem látott havat. Arra ott a Rekord :lol: Van 3 MV6 a családban, és egyik sem sperres. Anyum Rekordjában viszont benne van, és mindig meglepődöm, mikor vizes úton lerugom, azonnal keresztbe rakja a fenekét ;)

Azt írta a kézikönyv, hogy a szíjtárcsán és a blokkon levő jelnek kell egybeesnie. Ha abból indulok ki, hogy ha a lendkerék jelen van, akkor a szíjtárcsán levő jel előrébb van, akkor még is lehet az 5 fok.

Eddig csak 10km-t tettem meg. Holnap megyek vele kicsit többet. Majd referálok.

Sztem nagy. Az óra járásának megfelően kellett csavarnom az elosztót. A szíjtárcsán nem látszott a jel a strobi felvillanása közben, annyira sz@rul állt

Ma végre felkerült a sperr difi az Omegára. Nem tudom, miért, de annyira rozsdás volt a külseje, hogy köszörűkoronggal kellet lepucolnom. Rozsdamarás után kapott két réteg alapozót és két réteg fekete zománcfestéket. Persze az autóm eredetije alig volt rozsdás. Annyi haszna volt még, a cserének, hogy kiderült, a hardy tárcsámat nem sok választotta el a teljes szétszakadástól.

Ma kaptam kölcsönbe egy stroboszkópos gyújtásállítót. Elég rendesen el volt csavarva az elosztó. Remélem végleg megoldódik az indítási problémám. Csak most az önindító kezd szivatni: indítózás közben elenged a behúzótekercs. Azt mondanom sem kell, hogy mindig akkor, mikor pont elindulna. Sztem csere lesz a.vége.

Igen, nagyon szépen köszönjük. Úgy látszik tavasz óta Pécsett is máshogy értelmezik a rendeletet.

Iszonyú nehezen. Holnap ránézünk strobival az előgyújtásra. Ha az is jó, akkor lövésem sincs mi a gáz. Az is igaz, hogy azóta sz@arakodik, mióta kicseréltem a vákumos előgyújtás szabályzót, és utána lett gyújtás állítva. A szabályzóból csak egy fajta van? Mert volt itthon egy csomó, de csak egyet találtam, ami jó is volt, de azt nem tudom milyen motoron lehetett.

Na végére jártam a dolognak. Mily meglepő Istvánnak megint igaza volt. Mikor a főtengelyék felül van, akkor a lendkerék pont jelen van. Ekkor a veztengely pont úgy áll, hogy ki lehet szedni a csavarokat. A lánckeréken lévő jelölés is ott van, ahol lennie kell. Tehát a vezérlésem tökéletesen áll.

Nekem is így tűnik logikusnak. Megpróbálom ezt a verziót is. Meg Dedeó Gyula is küldött egy képet, amin úgy mutatja, hogy a főtengely éknek felfelé kell állnia, akkor a láncekéken lévő jel, a lánckerék alatt levő, blokkra felcsavarozott, lemezdarabon lévő bevágásra mutat. Ennyi infóból csak sikerül vhogy megnéznem, hogy jól áll-e ez a sz@r.

Dobj egy címet.

Jelre raktam a lendkereket, de ekkor a veztengely kb 35 fokkal odébb volt már. Kicsit nehéz elhinni, hogy ennyire el legyen rakva. Sztem be sem indulni. Ha a vezérműlánc keréken lévő jelölést nézem, mikor jelen van a lendkerék, akkor az kb 2-3 foggal van előrébb, mint a függöleges, de ekkor a szíjtárcsán lévő jel kb 4 mm-rel van előrébb, mint ahogy állnia kellene.

Eddig úgy néz ki, hogy nekünk anyagilag nem fog beleférni a hónapban egy pécsi út :lol: Ha esetleg változik ez, akkor mindenképp megyünk mi is.

És ezzel a kerékdőlést hogy állítjátok? Mert most nem az összetartásról van szó.

Sajnos nem állítható.

Ez volt a terv, de annyira leette, hogy kilóg a vászon, pedig kb 25e km van a gumikban

Hülyét kapnék, ha soha semmit nem kellene szerelni :lol:

Azt tudja vki, hogy a főtengelynek és a vezérlèsnek hogy kell állnia? A könyv csak annyit ír, hogy mikor a főtengely-ék felül van, akkor a vezérműlánc lánckerekén levő jelnek felül kell lennie. Jobb lenne, ha azt írná, hogy mikor az ékszíjtárcsa jelen van, akkor hol Kell lennie a vezérlés jelének. Mert sikerült összerakni a vasat, de most már nem csak hidegen teker nehezen, hanem melegen is.