Ismét sperr :lol: : nagyon sokat agyaltam, mi legyen a másodikkal. Mivel eleve sperres olajat kapott és ahhoz adtam a gyári adalékot, gondoltam megér egy próbát, hogy gyári olajat öntsek bele és ahhoz adalékot. Felhívtam egy Opeleket szerelő srácot, akihez szoktam vinni a vasat, ha nem tudom magam megcsinálni, és azt tanácsolta, adalék nélkül rakjam vele a GM olajat. Mikor alámásztam, meglepődve láttam, hogy tiszta fekete trutyi az autó alja a difi kihajtása körül. Na szuper, gondoltam a szimmeringeknél tolja ki az olajat. Jobban megnézve, kiderült, hogy a féltengelycsuklóktól jött. Akkora volt a sűrű olajtól a difi belső ellenállása, hogy felforrósodott, amit átvett a féltengely is és a zsír folyékony lett benne, de nem a gumiharang alatt jött ki, hanem a harang egy fém kúpra van ráhúzva, az pedig a csuklótestre és ezen illesztés alatt fossta ki a zsírt. Letörölgettem, és bíztam benne, hogy a kihült zsír megszilárdul és nem jön több. Az olaj leeresztését úgy gondoltam, mint a Rekordnál, hogy kicsavarom az alsó csavart és kifolyik a lé. Sajnos nem így volt. Sebaj, gondoltam, leszedem a difi hátulját, majd visszarakom pasztával. Na ez sem jött össze, mert a felső csavarokhoz nem lehetett hozzáférni. Maradt a fecskendő és a leszívás. Azonban ehhez egy ablakmosócső darabot kellett a fecskendőre húzni. Mondanom sem Kell, hogy a munka felénél a cső bennemaradt a difiben. Azért egy másik darab segítségével kiszedtem az olajat. A benmaradt csővel úgy voltam, hogy kipróbálom a difit kb 50 km-t autózva, ha jó a híd, akkor majd kiszedem vhogy, ha meg nem jó, akkor tök mindegy, hogy benne marad. Bíztam benne, hogy ennyi km alatt nem tesz kárt. Legnagyobb meglepetésemre a difi hallgat kanyarodáskor, de gyönyörűen zár. Tehát nem volt más választásom, mint difi le, és cső kipecál. Azért előtte még ránéztem a féltengelyekre is, de azok továbbra is szórták a zsírt. Még jó, hogy a difi mellé jártak a féltengelyek is, csak az egyiknek a belső gumiharmónikája ki volt csípve egy kis részen. Nem baj, majd a régiről átrakom. Tehát ismét akna, de most leszedtem a kerekeket, mert így ki lehetett húzni a féltengelyeket, majd difi le. Mikor a régi és új féltengelyeket egymás mellé raktam, megdöbbenve láttam, hogy a belső csuklók nem egyformák. Az újon hosszabb a gumiharmónika és sokkal műanyagosabb a tapintása. A kicsípés pedig nem a harmónika részen, hanem a bilincs mellett volt, ideiglenesen megragasztottam, és körbetekertem szigszalaggal (amint egy kis zsírt is látok itt, azonnal csere). Ezután kiöntöttem az olajat, és leszedtem a difi hátulját. Ekkor lepődtem meg a legjobban: nem volt benne a csődarab. A sperr részbe nem tudott belekeveredni, mert kb 10 cm hosszú volt, az olajban pedig nem találtam semmi nyomot, hogy ledarálódott volna. Egyetlen tippem maradt, hogy a behajtás tengelye mellett lévő üregbe keveredett be. Megpróbáltam kirázni belőle, kipiszkálni egy dróttal, de semmi. Így maradt. Ha már úgy is lenn volt a hátulja, megnéztem mekkora az áttétel. Kiderült, hogy nem 4,22-es, hanem 3,9-es. Tehát nem valószinű, hogy egy 2,2-es Omega alatt volt, mert arra a TIS csak a rövidebb áttételt hozta. Inkább egy V6 alatt lehetett TIS szerint. Igazából mindegy, a lényeg, hogy csöndes, jobban ugrik az autó, és kb 5-6 km/órával rövidebb: eddig 80-81-nél zárt direktbe a váltó, most pedig 75-76 körül. Nem mondom, hogy hibátlan a difi, de ha csak 2-3 év múlva kell megcsináltatnom, akkor már megérte nekem.
