kori

Flowa! Én az omega szerelési kézikönyvből vettem a taxis részt. Amúgy az enyémben az előző tulaj 100e-nél cserélt, és én is le fogom cserélni 200e körül. A futásteljesítményről meg annyit hogy naon sok 8-10 éves td omega max 200ezret futott. Óra szerint :)

Kedves Tivadar! Én csak annyit szeretnik hozzátenni, hogy sztem sokan vagyunk úgy hogy ha lenne rá keret akkor milliókat költenénk az autókra( így csak a gatyánk megy rá), de sztem a magyar árak kicsit elrugaszkodtak a realitástól. Én személy szerint szeretnék első-hátsó lökhárító toldatot, hátsó szárnyat, szélesítő pogácsákat, neonszettet stb, de amíg a spoilerek darabja 50e körül van addig nincs lehetőségem arra hogy az én autómon díszelegjen. Ezért marad hogy az autón amit lehet házilag (igényes módon) átalakítsunk, és mindemellett az autót rendszeresen karbantartsuk, ami valljuk meg őszintén nem is olyan egyszerű dolog. Azt pedig hogy vki az autóját maga építgette v. súlyos ezresekért építtette abból látszik a legjobban amikor egy igényesen kivitelezett installáció mellett a kerekek mögül virít a rozsdás féknyereg. A vezérautó kérdése számomra sem kérdés, mert tudom hogy a gyönyörű Senatorban mennyi saját kezű munka van és a gazdája mennyit tesz azért hogy ez a klub működjön. Ha azt a pénzt amit eltelefonál és autózgat stb a klub érdekében az autóira költené akkor már aranyozva lehetne a Seni. Remélem ezzel nűem bántottam meg senkit, mert tudom hogy rajta kívül még rengetegen feláldozzák magánéletüket a klub érdekében és ezt nem azárt teszik hogy az ő autójuk haladjon a sor elején.Erre legjobb példa az idei fóti tali, ahova odajöttak mindenféle emberkék akik még sosoem voltak talikon, bezsebelték a "jól megérdemelt" díjakat és eltüntek mint szürke szamár a ködben.Remélem nem sértődnek meg ezen azon emberkék akik a tali után azért beléptek és járnak( fognak) talikra. Egyszóval: rengeteget költenék az autómra( lehetőségeimhez mérten meg is teszem) és nem szeretném ha az én autóm lenne a vezérgép.

Szia uk. Nekem is automatám van, csak benzines. A visító hangot még nem hallottam, de az igaz hogy az automatákban csak akkor kell olajat cserélni ha taxiként használod, vagy ha hegyvidéken laksz. Ebben az esetben 105e km a csereperiódus. De ha a csere mellett döntesz sztem nem ártasz vele, de javaslom hogy hozzáértő emberhez vidd. Én az opel márkaszervízben nem kaptam hozzávaló olajat (ATF Dexron III ) ez egy kicsit szíven ütött. Egyébként olajcseréhez le kell venni a váltó olajteknőjét ezért ide új tömítés kell(3000 körül) kell cserélni még az olajszűrőjét (5000 körül) és van a teknő aljában egy kis mágnes vmilyen adalék masszával (nem tud mennyi). Én Valvolin olajat raktam bele 1750/l és kb 8 liter kell bele. Az olajszintet üzemmeleg, járó motornál kell ellenőrizni.

Szelepfedéltömítésből eddig csak gyárival találkoztam. Dark Köszi az infot. :wink:

Sztem ezt a témát át lehetne rakni más helyre is mert lehet hogy nem csak a b omikat érinti(pl B vectra). A megfelelő hely talán az általános műszaki problémákban lehetne :roll:

Akkor lehet hogy kettőésfelest kellett volna vennem, mert sajnos az enyémmel nincsenek ilyen pozitív tapasztalataim.De Zorróval egyet értek, bármihez kell nyúlni az szívás: sok pénz, kevés hely, kevés hozzáértő szakember. :)

A gyújtáskapcsoló is szét szokott menni. Mert ahogy ráindítasz hirtelen nagy áram megy át a kapcsolón és be szokott égni. Lehet hogy szétszeded és megtisztítod egy darabig jó lesz, de a helyedben lereléznémés akkor nem a többezres kapcsoló megy gallyra hanem legfeljebb a pár száz forintos relé, arrol nem beszélve hogy így meg tudnád csinálni nyomógombosra mint az off r. laguna on. De ha nem értesz az autóvillamossághoz inkább ne állj neki, nehogy tönkretégy vmit.

Nem tudsz annyit spórolni a benzinen, legfeljebb ha egy évig gyalog jársz :twisted:

tovább fokozva: Gyönyörű :!:

Sztem nézz be az Omega B topicba és ott elég sok dolgot találsz a V6-osokról álltalában.

Komega! Aki hozta a jeladót tudnia kellett volna hogy a V6-osokhoz kétfajta létezik és ezek a csatlakozójukban térnek el. A szelepfedél tömítés cseréjén én már átestem, és nekem sem a blokkon lefojó olaj miatt lett esedékes, hanem vmi miatt kihúztam az egyik gyertyapipát és állt az olaj a gyertyák körül. Előtte nem sokkal pedig karter tömítést cseréltem, de ezt meg kell ismételnem , mert már megint ömlik az olaj. Igaz én nem használtam tömítőpasztát mert előtte egy hónappal szettem szét egy olyan BMW-t aminek a tömítőpaszta miatt állt be a motorja, de állítólag a szervízekben is használnak, így ezentúl én is fogok. Majd következett a hátsó főtengely szimmering csere egybekötve az automata váltó olajteknő tömítésének cseréjével. Legutóbb pedig az olajnyomás mérő gombát cseréltem, mert már azon is ömlött az olaj(ebből is kétfajta létezik, az egyik 750, a másik 1100 forint). De én már rég feladtam hogy egy opel motor por száraz legyen, mert még sosem sikerült elérnem. Nekem a TC-m nem szokott szarakodni, csak az ABS roszzalkodott régebben, de orvosoltam a problémáját.

Dark. Miből jöttél rá hogy hengerfejes a kicsike, és mennyiben állt meg. Az az érzésem hogy nekem is lehet ilyen jellegű problémám, mert fogy a hűtővizem, a vízcsöveim meg sorban felmondták a szolgálatot, sőt legutóbb a hűtőn lévő jeladó alól kezdett a víz szivárogni.

Nekem 3500-nál feljebb nem pörgött, és a TECH2 ki is írta hogy a jeladó szar.A hidegindítási probléma nálam is megvan,de csak nagy hidegben (mint most) benzinnel nincs alapjáratom, kedden viszem szervízbe, de remélem csak az egyik hőmérséklt jeladó szar. Amúgy gyertyakábel nemrég volt cserélve. De ha neked jönnek rá előbb a nehéz hidegindítás okára mindenféleképp írd meg.

Sötétben tényleg nehéz átlátni a fóliás ablakon, pedig nekem nem túl sötét, ha tolatni akarok még a legnagyobb esőben is le kell engedni az ablakokat, mert a tükrökben sz@rt sem látni, ráadásul a műszerfalvilágítás elég zavaróan tud tükröződni az oldalablakokon.Én hátra nem tetettem fóliát, mert a gyári roló éppen elég és ha gáz van csak leengedem, és ugyanígy az első ablakokat is leengedem ha a rendőr megállít.Csak a műszakit kell lezsírozni.

Cserélni akarod? sajnos elég drága, de ha behal akkor nem megy az autó és muszáj cserélni.

Elég érdekes a B Omega hidrualikus kupplungjának légtelenítése. Haverom dieseljéről le kellett szedni a váltót, mert kettétörött a kupplungszerkezete. Miután összeraktuk nekiálltunk légteleníteni mintha a féket légetelenítenénk, de nem akart összejönni. Na akkor elő az Omega szerelési útmutatóval, ami sajnos német nyelvű. De azért annyit kiokoskodtunk belőle hogy egy speciális szerszámmal nyomást kell csinálni a féktartályban. Féktartály teteje le a gép gazdája száját rátapasztotta a betöltő nyílásra és fújta a levegőt( nyomást csinált a tartályba). Így azárt csak sikerült légteleníteni, és azóta is szuper. :idea:

Műanyagozás(szinterezés). Nyáron csináltam az Omegába egy első állítható toronymerevítőt, amit le szerettem volna müanyagoztatni, de hamar kivertem a fejemből mondván az milyen drága lehet, ezért inkább vettem agy doboz jó minőségű festék sprayt 1150 ft-ért és lefujtam. Nagyon szép lett, de ha vmit egy kicsit is nekikoccantottam már pattogott is lefelé, majd javíthattam. Amint beálltak a hidegeka festék egész felülete betöredezett és 3x3 mm-es darabokban elkezdett lehullani róla. Na nem maradt más csak el kellett vinnem müanyagoztatni. Megkérdeztem mennyi lesz? Egy ezresből megúszom. Azt hittem rosszul hallok, majd később majd szétb@szott az ideg hogy ezért szenvedtem a fujással a javítgatással. :arrow: Mielőtt bárki is elhamarkodottan ítélne előbb járjon utánna. :evil: :evil: :evil:

Véletlenül tudom mert ősszel lett cserélve. A motorblokk bal oldalán az olajszűrőtől hátrafelé és egy ezüst színű gégecsőbe bujtattot vezeték jön ki belőle.

Pl dudát Futó Gabi biztatására :idea: :)

Egyik haverom B Vectrájának a jobb hátsó ajtaja nem nyílott,de minden mindegy alapon szétbarmoltam, de csak ésszel, befujtam kontakt srayvel összeraktam és azóta is jó :idea:

Nekem Nokian Hakkapelita van fenn, de meg vagyok vele elégedve.

"... vegyen 3 literesnél nagyobb motorú autót" Akkor ez enyém már majdnem jó :)

basszuskulcs :!: megelőztetek :evil:

az intercooler nagyon hasonlít az autó hűtőjére, és a menetszél hűti. A lényege hogy a turbót a kipufogágáz felmelegíti ráadásul a nagy fordulatszáma még ezt tovább növeli, a turbó pedigfelmelegíti a beszívott levegőt. Ez az intercooleren megy keresztül ahol lehül, ezáltal több oxigén lesz a levegőben, a lehült levegő miatt pedig kevésbé fog melegedni a motor,ezért lehet a sűrítést növelni aminek következménye a teljesítmény növekedése. Remélem nem írtam el semmit :)

Erre többen is kiváncsiak lennénk :shock: