kori

Ha van benne fényerősség állítás, próbáld meg tekergetni, mert már szedtem szét, mert nem világított, és mikor darabokban volt kiderült, hogy a pótméter nem érintkezett.

Ha kell akkor nem sok, ha nem fontos akkor sok. Pláne ha kapcsolókkal együt adja, legalább a hátsó ajtókba valót adja. Amúgy nekem egy órába telt mire rájöttem, hogy van a bowden elvezetve, mert teljesen más mint a tekerősé. Ha kell kimérem, melyik vezeték hova megy a kapcsolókon. Én a négyet 7 éve 21e-ért vettem kapcsolókkal. Igaz némelyik kapcsoló nem működött, de kis barkácsolással jó lett.

Három napos szívás után végre bekerült a Reki alá egy másik híd, mert a régi rettenetesen hangos volt. A szívás ott kezdődött, mikor kiderült, hogy kardánkeresztből kétféle méret készült, az enyém gyárilag a kissebb, ami alákerült pedig a nagyobb. Persze a kardánok kialakítása is teljesen másaz aut.váltósnál és az 5 gangosnál, de azért összeraktam. Bírja amíg bírja. Az "új" hídon rajta volt a komplett fék, csak dobot kellett rárakni. Miutén megtörtént a légtelenítés feltünt, hogy mindkét munkahenger berohadt. Mindkettő szétszed, de egyik menthetetlen volt, e helyett ment fel a régi, de sajnos a másikat nem tudtam kiváltani, mert a régi szivárgott. Összeraktam, majd próbakör. Természetesen befogott mint állat. Ma reggel előrángattam a kettőkettest, hogy annak a komplett fékét átpakolom az enyémbe. Ha már meg lett bontve a fék, mindjárt kicseréltem az elsőket is. Persze ez sem ment gyorsan. Ugyanis az enyémben új kerékcsapágyak voltak, így az agyaknak maradniuk kellett, és a tárcsa mögötti lemezt is cserélni kellett. De hogy szép leyen az élet, a donorban jók voltak a kutyacsontok, amik nekem erősen kopogtak. Tehát a végeredmény: nem kopog az eleje, és hűtött első fék lett rajta, a hátsók meg végre nem szorulnak. A kéziféket még nem tudtam bekötni ugyanis 3 centivel rövidebb a bowden. A nyergeket és dobokat pedig le kell festenem, mert elég rozsdásak. Mindennek tetejébe kiderült, hogy nem működik a kormányzáram. De ha ezért le kerül a kormány, az is átugrik a kettőkettesből. Egy hete a km órámat kellett darabokra szednem, mert meghalt a számláló része, és hiába van itthon 4 darab, a fedélzeti computer miatt csak ez maradhatott benne. Ja és vmi kinyírja az injektorjaimat.

Akkor lehet, hogy a dugó van úgy kialakítva, hogy rögzítse a foncsort.

A két kis lyuk helyére jön a lámpaállító motor. A kampóra csak tipp, de mivel nincs benne motor, a foncsor csak lóg, és a kampó tartja a helyén, hogy szállítás közben ne legyen baja. de utóbbi tényleg csak tipp.

Öcsém vasárnap megy pestre, és péntekig marad. Ha vkinek kell, pár sörért biztos elviszi, ha befér az Omiba.

Szerintem a tankban lesz.

Szerintem a hátsó ajtó ablakkerete különböző.

Én speciel szoktam állítani a magasságot. Igaz egyszer büntettem vele egy egyes Golfot, aminek Ledes hátsó lámpája volt és rohadtul vakított. A fényszórómosó utólag került a lökösre, trabi szélvédőmosó fúvókák, és Rekord ablakmosó tartály formájában. Nem százas, de ha mindkét sugarat a tompitott eléirányítom elég jól leszedi a koszt. Sajnos bontva nem találtam, az új pedig min 50 rugó, így pedig párezer, és van, a magasságállítást pedig ki lehet magyarázni ha vki kötekedik.

Szép lett. Még a felnit kellene kifesteni feketével és akkor tökéletes, és sztem jobban is néz ki a felni úgy. De tényleg pöpec a verda.

Sztem a padló biztos nem ua, mert kb 5 centivel nagyobb a tengelytáv, az első irányjelzők pedig jóval vaskosabbak, mint a Rekié, tehát szélesebb is vmivel.

Mikor beraktam a projektoros omi lámpába a xenont, mindenki villogtatott szemből. Ezért elmentem beállíttatni, ahol megállapították, hogy jól áll, de inkább kicsit lejjebb csavartattam, és ezóta semmi gond. Volt Mohácson egy másik Omi utólagos xenonnal, de ő a hagyományoslámpába rakta bele, de sosem tudták jól beállítani, mert világított össze-vissza. A vfényerő összehasonlíthatatlanúl jobb mint egy xenonos izzóé, bár ha a lámpákban lerelézed a tumpitottat, már látható javulást lehet elérni. Amúgy a xenonos lámpába teljesen más állítómotor kell, ezért én is azt mondom, hogy menet közben is változtatja az állását. Sajnos kipróbálni nem tudjuk, mert öcsémében, bár gyárilag xenonos, szét van törve a lámpa belseje, így hiálba állítom nem változik semmit. Nesze neked autómata állítás :rolleyes:

A Senire felmegy a Rekord tető? Nem nagyobb a Senatoré?

Meg is jött. Köszönöm. Bár amióta az összes motort az akksiról direktben átforgattam,nem nyomja ki a biztit. De egy érdekes dolog felmerült azért. Öcsém digitklímása máshogy kapcsolgatja a ventiket.

Most vittem egyet a méh telepre.

Két fajta rendszer van: 1. Landi-Renzo. Nem kapcsolja ki az elektromos ac-t gázüzemnél, ezért nem is megy tönkre, mivel nem tud beállni, kiszáradni. Ha sima szívórendszerű gáz van a gépben, akkor egy léptetőmotor szabályozza a gáz-levegő keveréket, a lambda szonda jelei alapján. Ha injektoros van, akkor ahhoz egy külön computert raktak be. Utóbbinál mindig benzinnel indít, és bizonyos (kb 2500) felett kapcsol gázra. Ha szívó van, akkor a gázüzemmód kapcsolótól függ, mert lehet olyat kérni, hogy mindig gázzal induljon. 2. Kar-Gas. Ez kikapcsolja az ac-t amitól az meg is hal nagyrészt. Ez álltalában benzinnel indít, de egy kis gomb megnyomásával indítás előtt át tudod váltani, hogy gázzal induljon. Biztos van még rengeteg rendszer, de ezzel a kettővel van tapasztalatom. Ha most vetted a gépet, akkor egy reduktor feújítást megejthetsz ami kb 10e ft szereléssel együtt, mert ha sok (70e körül) van a reduktorban, akkor megkeményednek a gumi alkatrészek és nem tömít rendesen, csak ömlik a gáz a motorba. A Rekordomnál (kargas) be volt állva az ac, és az összes injektorfúvóka le volt ragadva. Mindent cserélnem kellett.

Sajnos nem jött semmi. Nekem még nem jött elő semmi a hátsó futóműnél.

Nekem már soxor volt levéve, de semmi probléma nem adódott.

Megköszönném, mert rajzom van nekem is, de egyikhez sincs odaírva, mi micsoda. A TISben meg nem találom sehol sem, pedig a régiben egyszer már megtaláltam. Mail címem: kori@opelklub.hu .

A ventilátorokhoz tartozó 4 bizti közül az egyik állandóan elolvad (szó szerint, még a müa rész is megolvad). Az a szívás, ha kimegy ez a bizti, akkor a 3 venti közül csak egy fog működni. Kimértem a ventik áramfelvételét. A jobb első 8,6 A a bal első 15,43A a hátsó 14A az első hűtési fokozatban 11,36A az áramfelvétel. A két első venti tök egyforma, az egyik mégis kétszer nagyobb áramot vesz fel mint a másik. A jobb első már volt szétszedve, és kipucolva, mert elég csapágyas hngot adott, de a bal első szépen fut. Azonban létezik, hogy bekoszolódik és ezálltal nő meg az áramfelvétele. Esetleg ha vkinek van kapcsolási rajza a hűtésről nézze meg legyenszives, hogy a K87 jelzésű zöld relét mi kapcsolja? Talán a légkondi?

Néztem már őket, de megkérik az árát rendesen. Igaz van fenn egy omi b is 5e-ért, amit a szalonban 3500-ér megkapsz :rolleyes:

Mire is jó a klub, ugyebár. Mégegyszer tenksz. Tehát Müller kori és bandája kp fizet, vagyis utal.

És mikor lehet megtudni, ki kapott faházat? Mert ugye elvileg aki két éjszakát foglal annak elsőbbsége van az egy éjszakásokkal szemben, akik csak aug. elején tudják meg mi a helyzet. Vagyis kérdezném, hogy nekünk jutott faház, vagy a pluszból jut-e?

Az Omi ráadásul hátsókerekes :rolleyes:

Az biztos, hogy én nem állnék neki gyorsulgatni, inkább nem indulok a szépségversenyen, mert hiába erős gép sajnálom kitaposni a lelket belőle. De azzal egyet értek, hogy sok autó kívülről csili-vili, de mikor a motortér kinyitására kerül sor megy a fogadkozás és szörnyülködés. Azonban egy szép autónak nem kell erősnek és gyorsnak lennie. Szerintem :rolleyes: