kori

Honnan tudhatom, hogy sperr difi van-e az Omegám alatt? Álljunk fűre mindkét hátsó kerékkel, nagy gázzal induljunk el, hogy kipörögjön a kerék. Ha utána két nyom látható a fűben, nagy eséllyel sperres az autó. Ha biztosra akarunk menni, ki kell húzni az egyik féltengelyt, és benézni a lyukon. Ha csak egy rudat látunk, akkor sima, ha keresztet látunk, akkor sperr difi van az Omega alatt. Harmadik, és legbonyolultabb módszer ha leszedjük a difi hátsó fedelét, amihez le kell szedni az egész difit. Így az áttételt is meg lehet állapítani: s45= 45%-os sperr, 36:11=3,273; 38:11=3,455; 37:10=3,7; 39:10=3,9; 38:9=4,22.

Miért nem megy egy, vagy több henger a benzines Omegánál? - vízben állnak a gyertyák. A szélvédő alatti műanyag vízelvezető nincs rendesen a helyén, esetleg repedt, törött. Előfordul még, hogy a bal ablaktörlő tengelye körül, a vízelvezető alatt található szivacs nem fekszik fel rendesen, és átengedi a vizet. Ebben az esetben érdemes szilikonpasztával a műanyaghoz ragasztani a szivacsot. Ha nem látunk semmi rendelleneset, óvatosan locsoljuk szélvédőt vízzel, és figyeljük, hol folyik át a víz. - valamelyik gyertya elromlott. Egy pillanatra, egyenként húzzuk le a gyertyapipákat járó motornál. Amelyiknél nem, vagy alig változik a motor járása, az a henger nem megy rendesen. Itt cseréljük ki a gyertyát, ha nincs, egy másik hengerével cseréljük fel. Kezdjük az elejétől. Ha most a másik henger nem megy, akkor biztos a gyetya a hibás. Ha ugyanaz a henger akkor: - rosszak a gyertyakábelek. Elvileg lehet ellenállást mérni, vagy sötétben nézni, hogy világítanak-e, mert áthúznak, de legtöbbször csak a csere után derül ki, hogy valóban a kábelek a hibásak. Sajnos legtöbb esetben a következő alkatrész okolható a kihagyó hengerekért: - elromlott a gyújtótrafó. Felkészült műhelyben ez a hiba is kimérhető a trafó kiszerelése után, de kevés ilyen műhely van. Egy idő után elöregszik a trafó, esetleg a műanyag burkolata is elreped, ezután pedig nem adja le a megfelelő szikrát. De sajnos találkoztam már olyannal is, hogy a bal ablaktörlő tengelye mellett lefolyó víz tette tönkre a trafót.

Bose hangrendszeres limuzinban pár literrel növelni a csomagtartót. 11 évig úgy használtam az Omegám, hogy kis Bose hangrendszer volt benne, aminek az erősítője a bal sárvédő mögött, a kerékdobban van. 2013 nyarán beszereltem egy Bose rendszert, aminek az erősítője egy nagy műanyag tálcán van a kalaptartó alatt. Ettől kezdve nehezebb volt elrendezni a csomagokat, mert a helyet még egy gáztartály is foglalja. Megérett bennem az elhatározás, hogy más helyet kell keresnem az erősítőnek. A régebbi erősítő helyére nem tudtam berakni, mert nem ért addig a kábelkötege. A hátsó ülés hátulján nem fért el a gáztartálytól. A cd-tárhoz nem akartam berakni, mert hamar telemenne porral. Mindenképp a kalaptartó alján kellett maradni, de a műanyag tálca nélkül. A bal sarok tűnt a legalkalmasabbnak erre, a gps egység és az üléstámla közti részen. Legelőször leengedtem a sötétítő rolót, majd levettem az akkusarut. Utána ülőlap ki, háttámla két széle ki, fejtámlák kiszedése, majd azoknak a műanyag hüvelye jön ki (a hüvelyek tövében két oldalról van egy-egy pöcök, akiket be kell nyomni). Utána a sílécalagút rögzítőjét kell lecsavarni, majd a három bolhát eltávolítani. Ki kell szedni a hangszóró-rácsokat is, és a középső biztonsági öv burkolatát. Ha van roló a kalaptartón, a csomagtér felől l kell csavarozni a három darab hatos anyát. Hogy könnyebb legyen a kalaptartót kiszedni, a kalaptartó alján, a szélvédő felőli végén a három bolhát kombinált fogóval kicsit összenyomva nyomjuk be. Ezután jöhet ki a kalaptartó: a hangszórók lyukainál megemelve húzzuk előre felé, de vigyázzunk, hogy a csavar ne szántsa végig a hangszóró membránját, de elvileg rács van rajta. Ha elérte a kalaptartó eleje az öveket, azokat türjük a kalaptartó mellé. Kinn a kalaptartó, akkor látható a tálcát tartó hat csavar. Szedjük ki őket, majd az erősítő csatlakozóját oldjuk, és szedjük le a végfokot a tálcáról. Az erősítő felfogatásához fog kelleni két L alakú lemez, amit rögzítsünk az erősítő első két csavarjához. Ezután szedjük le a jobb hátsó lemezanyát, az erősítőt fogjuk fel a helyére, és a lemezanya helyén fúrjuk át a kalaptartót hatos fúróval. Ezután az utastérből kell lyukat fúrni a másik hátsó csavarnak, az előzővel egy vonalban, attól 23 centire. Ha megvan, fogassuk fel az erősítőt a két csavarral. Tapogassuk ki, hogy hol vannak az L alakú lemezek, és ott fúrjuk meg szemből az ülés mögötti lemezt 3,5-ös fúróval. Ha eltaláltuk a tartólemezt, mindjárt azt is fúrjuk át, majd az első lemezt fúrjuk át minimum 4,5-ös fúróval, hogy a lemezcsavar, csak az erősítőt tartó lemezbe kapjon bele. Húzzuk meg az összes csavart. A csatlakozó bekötéséhez meg kell húzni a kábelköteget a kalaptartó mögötti részen. Ezután mindent rakhatunk vissza, és örülhetünk a plusz litereknek.

Gyik-ben van a fűtésnél.

Annak, hogy eltűnik egy autó carpassa, sztem nagyrészt trehányság, nem pedig egy lopás előkészítése. Nekem egyik Omegához sincs meg :( de öcséméhez megvan, mert azt normális tulajtól vettük, aki valóban a második gazda volt.

Szia. Eddig jó volt, csak most romlott el, vagy már eleve nem működött? Lehet, hogy az elem merült le,vagy a nyomógomb ment tönkre, de ha a led visszajelzi a működést, akkor az infraled is elromolhatott. A riasztó csak távirányítóval történő záráskor működik. A kódot a carpass kártya tartalmazza, de sajnos ez sokszor nincs meg, hála az idióta előző tulajoknak. Csak márkakereskedésben tudodlekérni, súlyos pénzekért.

Öcsémnek és nekem is a csonk töve repedt körbe a nissensnél. Igaz egyik sem új volt. Nekem első körben meg lett hegesztve, de fél év múlva tovább repedt, utána teljesen körbe nyomták a műanyagosok, azóta bírja. Elmondásuk szerint, nagyon remegteti a motor a vízcsövet, a hűtő pedig nem bírja.

Nem lesz moderálva ;) Sajnos eddig az összes Nissensnek letörött a felső csonkja. A gyári a műanyag és alu találkozásánál engedett.

Szerintem a hátsónak nincs reléje, csak az elsőnek. A biztik rendben vannak?

Nekem a leggyorsabb 10 nap volt, a leghosszabb 32 nap. Az átlag 28-30 nap. Ez ebay-re vonatkozik. ,most rendeltem focalprice-ról, kíváncsi vagyok mikor ér ide, pláne, hogy közben volt a kínaiak tavaszünnepe.

Műanyagos meg tudja javítani. De alaposan nézzétek át, mert a csonk körbe szokott törni, utána elindul a törés a felső hőgomba felé.

Az akkusaru leszedés nálam sem törölt soha hibakódot. Keress vkit aki kiolvassa és törli a kódokat. Hol laksz?

Mindig mondtam, az van megcsinálva, amit magadnak megcsinálsz. De ha utána is folyik az olaj, lehet,hogy elvetemedett a szelepfedeled. A Gyik-ben van szelepfedél javítás leírása.

Olvasd el a Gyik-et, ott írtam mi lehet.

Olajszűrő mellett, a váltó felé.

Álló motornál csak a 31-es kód lehet. A többi mind hiba. Én Op-comot használok, ott simán lehet törölni a hibakódokat. Ami aktuális, úgyis visszajön.

Erről Mackósajt kérdezett, hogy mi a véleményem. Külsején látszik, hogy az egész autó fújva lett. Nekem a belseje szúrta leginkább a szemem: az ajtókárpit szürke plüss, de az ülések szürkés-kék szövetek. A váltóboxon az a nagy lyuk az elektromos ablak kapcsolójának helye, de az ablakok tekerősek. Legalább igyekezett volna a beltér eredetiségét megőrizni.

-Nem működik az ülésfűtés, mi lehet a baj? Először ellenőrizzük a biztosítékokat (első ülések 14-es, hátsó ülések 20-as biztosíték). Utána ellenőrizzük, hogy jó-e a kapcsoló: szedjük le az ülés és küszöb közti műanyag borítást. Ott keressük meg az ülésfűtés csatlakozóját. Nyomkodjuk a kapcsolót, közben mérjük, van-e áram a csatlakozóban. Ha nincs, akkor a kapcsoló a hibás. Amennyiben van áram, akkor az ülésben keresendő a baj forrása. Le kell szedni az ülőlap oldalsó borítását, majd az ülőpárna szélét lefelé nyomva kiakasztani a kárpitot. Ezután még kapcsok is fogják a szivacshoz, ezeket szét kell nyitni. A fűtőbetéten szakadásvizsgálatot kell végezni, de sokszor szemmel is látható ha szakadás van valahol, mert ott meg van égve kicsit a betét. Van hogy nincs elszakadva, ilyenkor a hőkapcsoló lehet a bűnös. Én nem kaptam boltban pont ilyen hőértéküt, ami lett volna pedig túlzottan drága volt, így kikötöttem. Ha túl meleg az ülés, ki kell kapcsolni a fűtést. A háttámlában nem szokott hiba lenni. Bőrülés esetén a fűtőbetét egye van varrva a bőr huzattal. Esetleg utólagos ülésfűtés beszerelése a megoldás, legfeljebb kicsit lassabban melegít.

-Nem világít a fűtéskonzolon egy-két ábra, esetleg semmi, hogy kell égőt cserélni? Nyissuk ki a hamutartót, vegyük ki a betétet. Középen egy csavar fogja a házat, majd ki kell húzni. Mögötte a két szélén van egy-egy csavar. A magnót is ki kell szedni. Ezután meg kell különböztetni a manuális és digit klímás autót. Manuálisnál le kell húzni mind a négy tekerőt, mert mögöttük vannak csavarok. Most már hozzá lehet férni a a T5-ös rizsszem izzókhoz. Digitnél benyúlunk a magnó helyén, és az ott található kart meghúzzuk lefelé. Kibukik az egész középkonzol a digitklíma kezelőpaneljével együtt. Így már itt is hozzáférünk az izzókhoz, de itt foglalattal együtt vannak a T5-ösök, tehát ilyet kell venni.

-Az autó forralja a vizet, mitől lehet? Nézzük át a motortéri relédobozban az összes biztosítékot. Sokszor előfordul, hogy gyújtás levétele után leállnak a ventillátorok, pedig nem szabadna. Ilyenkor is egy biztosíték a hibás a relédobozban. A motort járassuk alapjáraton, és figyeljük, hogy elindul-e az összes ventillátor. Td esetén a fő ventillátor viszkó-kuplungos. Ez azt jelenti, hogy a hosszbordás-szíj hajtja, de hideg motornál kézzel le lehet fogni, melegen viszont teljes fordulaton forog. Álló motornál forgassuk meg a ventillátort, ha simán elforog, vagy netén még lendületből tovább is forog az baj, mert alapban is ellenállást kellene kifejtenie. Ilyenkor a csere segít. De vigyázzunk, mert fordított menetes! V6-nál 3 fokozatú a ventillátorok indulása, melyet 2 hőgomba szabályoz. 1. fokozatban elindul a bal első, a jobb első lassan visszafelé forog. 2. fokozatban a hűtő mögötti venti is működésbe lép. 3. fokozatban az összes venti teljes fordulaton forog. Ha az elektromos rendszerrel minden rendben, akkor mechanikai hiba lehet. Td esetén előfordulhat, hogy eltörik a gyári vízpumpa lapátja. A termosztát is hibás lehet. Azonban nagyobb az esélye, hogy el van tömődve a hűtő a vízkőtől, esetleg az előző gazda által beleöntött hűtőtömítőtől. Egy ecetes-vízkőoldós mosás segíthet a problémán.

-Nem hűt a klíma, mit lehet tenni? Mindenképp kell keresni egy műhelyt, ahol van klímatöltés. Meg kell nézetni, hogy van-e elég nyomás a rendszerben, illetve működés közben a kompresszor megfelelő nyomást tart-e? Ha elszökött a gáz, akkor jelzőfestékkel kell feltölteni a rendszert, és leellenőrizni, hol enged a rendszer. Ettől függetlenül érdemes mindkét töltőszelepet kicserélni, ne a töltés után egy héttel kelljen a bennhagyott régit kicserélni, mert elengedte a gázt. Sajnos a klímakompresszor is lehet hibás: a nyomásszabályozó szelep leragad, a kompresszor tömítései elengedik a gázt, vagy a dugattyúk elkopnak, beállnak. Legtöbb esetben olcsóbb a csere, mint a régi felújítása (csak a tömítéskészlet cseréje 30e körül, az utángyártott kompresszor 65e körül van). Amíg nincs megfelelő nyomás a rendszerben, a kompresszor nem fog bekapcsolni. Kompresszor kiszerelése V6-nál: fejtessük le a gázt, amennyiben van benne. Lazítsuk le a szervópumpa tárcsájának csavarjait, Vegyük le a hosszbordás-szíjat. Szereljük le a szervó szíjtárcsáját. Szedjük le a kompresszor tetejéről a klímacsöveket (vigyázzunk, mert két tömítőgyűrű van alatta). Hátulról két csavart, elölről 3 csavart csavarjuk ki. Ezután a kompresszor előrefelé kijön a motor mellől, majd az olajteknő és a kereszt-stabilizátor közt lefelé ki tudjuk szedni. Ha megfelelő a nyomás, akkor előfordulhat elektromos hiba is. A kompresszorra menő vezeték lehet szakadt. A motortérben lévő relédobozban ellenőrizni kell a biztosítékokat. Manuális klímásnál vizsgáljuk meg a klímakapcsolót, mert az is elromolhat. Digitklímásnál vezérlőpanel hibája is okozhatja hogy nem indul el a kompresszor. Sajnos a klímarendszer nagyon összetett, ha a fentiek közül egyik sem válik be, mindenképp keressünk szakembert.

-Miért nincs fűtés az autóban? Először ellenőrizzük, hogy jó-e a termosztát: benzineseknél 90-93 fok között, dieselnél 85-90 fok között kell állnia a motorhőfok mérő műszernek. Ha nem éri el, akkor termosztát csere. Ha jó a termosztát, három lehetőség áll fenn. Első: V6-nál levegős a fűtőradiátor. Többi motorral szerelt Omegánál légteleníti magát a rendszer. Légtelenítéshez le kell ereszteni a vizet a rendszerből a hűtő bal alsó sarkán található szeleppel. Hogy jobban hozzáférjünk a radiátorra menő tömlőkhöz, vegyük ki a pollenszűrőt a házával együtt. Utána szereljük ki a kisajtót. A felső vízcsövet húzzuk le a radiátorról (a cső végén lévő pöcköt nyomjuk le és húzzuk hátra a gyűrűt, közben húzzuk le a csövet) és a csövön keresztül töltsük fel a rendszert, míg meg nem jelenik a víz a radiátor csövén. Toljuk vissza a csövet kattanásig, és a kiegyenlítőtartályon keresztül folytassuk a feltöltést. Második: klímás autóknál van egy vákuumos vezérlésű fűtéscsap a motor mögött. Állítsuk a fűtést maximumra, és fogjuk meg az utastérbe menő csövet. Ha ugyanolyan forró, mint a motor felől jövő, nagy eséllyel nem ez a hibás. Ha hidegebb, akkor először a vákuumrendszert ellenőrizzük. Minden cső a helyén van-e, nincsenek eltörve? Ha ezek rendben, akkor a vákuumkapcsolót kell átnézni, ami a fűtésbox bal oldalán van. Amennyiben ez is rendben van, szereljük ki a csapot, és így ellenőrizzük a működését: ha megszívjuk a vákuumcső csonkját, és az átenged, akkor szakadt a membránja. Harmadik: ha a fűtéscsap rendben van, akkor a fűtőradiátor lehet a hibás. Meg lehet próbálni kitisztítani, de kicsi az esély, hogy jó is legyen. Csak a csere segít. Ehhez a komplett műszerfalat ki kell szedni. Aki már csinált ilyet, annak egy napos feladat, aki nem legalább két napot szánjon rá. Ami nagyon fontos, hogy ne a legolcsóbb radiátort vegyük meg, mert nem stimmel sem a mérete és a kapilláris csövek száma sem a gyáriéval! Ha van rá lehetőség vétel előtt mérjük meg a megvásárolni kívánt darabot! Gyári: 13 darab kapilláris cső, hxszxm: 26x16,5x5,7, utángyártott: 8 darab kapilláris cső, 26x16x5cm. Gázos autónál még előfordulhat, hogy a reduktorra leágazó fűtéscsövek miatt nem légteleníti magát a fűtésradiátor. Ebben az esetben elég csak a reduktorra menő egyik vízcsövet egy patentfogóval elszorítani, majd beindítani az autót és megvárni, míg a termosztát kinyit. Közben kicsit meg lehet emelni a motor fordulatot, hogy jobban keringjen a víz a rendszerben.

-V6 Omegánál olajban állnak a gyertyák. Mitől lehet, hogy lehet kijavítani? Sajnos típushiba, hogy egy idő után elöregszik a tömítés, és átengedi a motorolajat. De hibás lehet még az eldugult kartergáz visszavezetés is, esetleg az elvetemedett szelepfedél. Megoldás minimum a tömítések cseréje, rosszabb esetben szelepfedél csere és a kartergáz visszavetés dobozának tisztítása. Ha cserélni kell a szelefedelet lehetőség van fém szelepfedél felrakására is, mert némely A illetve B Vectrán található ilyen, de a tömítésük nem egyezik meg a műanyaghoz valóval. Ebben az esetben az olajbeöntő nyílás a baloldalról jobb hátra fog kerülni, de az olaj beöntése nem lesz lehetetlen, csak tölcsér kell hozzá. Tömítés megrendelésekor ne feledkezzünk meg arról, hogy minden csavar alá kell egy gumigyűrű (16 darab), amit nem tartalmaz a készlet. A szívósor leszedése előtt kössük le a légbeömlő műanyag csöveket, a gázbowdent, ha van, tempomat bowdenjét, alapjárat állító motort, az AGR szelep csövét (a szelep maradhat a szívócsonkon), a négy gumicsövet a szívócsonk hátuljáról (fontos, hogy megjegyezzük a sorrendjüket, mert nem szabad felcserélni a két vékonyat), a fékrásegítő vákuumcsövét. Mindez meg van, lehet leszedni a szívócsonkot. De vigyázzunk, mert elég könnyű kitépni a mentet a szívósorból. Ha lenn van, ki kell húzni a gyertyapipákat, de itt is figyeljük meg, esetleg írjuk rá, melyik hova való, mert utángyártott kábeleknél előfordulhat, hogy felcserélhetőek. Most már lehet leszedni a szelepfedeleket. Alapos tisztítás után tömítőpasztával rakjuk fel őket. A kartergáz visszavezető dobozának tisztítása nem egyszerű, mert a jobb oldali hengerfej mögött van. Elvileg leszedhető a hengerfej leszerelése nélkül is, de nekem nem sikerült. Ha nem férünk hozzá, húzzuk le a csöveket róla, és ellenőrizzük, nincs-e eldugulva a két lyuk. Ha nincs, ne erőltessük a leszedést, mert nincs nagyon tele koksszal. Előfordulhat, hogy valamelyik cső eltörik, akkor ezt cseréljük. Ha mégis hozzáférünk a két belső csavarhoz, akkor szedjük le a dobozt. Ebben van egy gumi terelőlap, mely egyik irányba zár, másikba átengedi a levegőt. Ez sok esetben teljesen meg van keményedve, esetleg el is tört már. Én egy másik gumilappal pótoltam, majd gumiámmal és csavarral is rögzítettem a helyére az eredeti műanyag dugó helyett.

-V6-os motorral szerelt Omegánál csak kattog az önindító de nem indul, vagy teker, de nagyon lassan forgatja a motort, érezhetően erőlködik az önindító. Ha csak kattog, akkor a behúzótekercs lehet a hibás. Ha indít, de nehezen forog, erőtlen, akkor koszos lehet az indítómotor vagy a bronzkefék koptak el. Mindkét esetben le kell szedni az önindítót: Először szedjük le az akkusarut. Majd az önindítóról kössük le a vezetékeket. Ezután ki kell szedni a jobboldali motortartó bakot a tartókonzoljával együtt: elsőként kössük le a bakot a bölcsőről, majd a tartókonzolról. Utána, emeljük meg a motort (én a tartókonzolnál szoktam emelni, majd az olajteknőnél alátámasztom, de a motor felett keresztbetett zártszelvényre is fel lehet függeszteni), és szedjük ki a bakot és a tartókonzolt, amit négy csavar fog a blokkra. Ha mindez megvan, le lehet csavarozni az önindítót a blokkról, és már ki is tudjuk szedni. Szétszedéskor figyeljünk, hogy mi honnan jön ki, mert vannak benne hézagoló alátétek is. Az alkatrészeket brigécollal lemoshatjuk, vízzel tisztára öblítjük. Csak száradás után álljunk neki összerakni. Bronzkefék leszedésekor a vezetéket tőben vágjuk el, de a fém alaplapon maradjon rajta vezetékdarab, amihez később tudunk forrasztani. Bronzkefe általában szokott készleten lenni az autósboltokban, de a behúzótekercset rendelni kell. Forrasztáshoz nem elég a pillanatforrasztó, hanem nagyobb teljesítményű, folyamatosan melegedő forrasztó kell. A forgórészen a kommutátort (amin a bronzkefe fut), smirglivel finoma csiszoljuk fel és a réz lapkák közti réseket pucoljuk ki. Ha nagy válla van a kommutátornak érdemes felszabályoztatni esztergályossal. Összerakás előtt zsírozzuk meg a csapágyakat és a csúszófelületeket. Jótanácsként, ha már úgyis lenn van az önindító, cseréljük ki a bronzkeféket és a behúzótekercset is, mert biztos, hogy a ki nem cserélt részek fél éven belül elromlanak. Összeszerelni fordított sorrendben kell.

Sztem is az első. Bár a legdrágább, de a legjobban felszerelt és legjobb állapotú.