kori

Igazság szerint a pápaszemes mercik sem voltak projektorosak. Igaz elég szarul is világítanak még xenonnal is. De az tény, hogy az utólagos xenonok nagyrésze igencsak vakít.

A fényszórómosó már megvan, még a bólintásra kell kitalálni vmit. Amúgy öcsémet is megbüntetik? Abban gyári a xenon, de szét van törve a lámpa belseje, így nem állít semmit, tehát nem is bólint a lámpa felkapcsoláskor.

Nem tudom, hogy mi megyünk-e talira, merta drága pénzügyőrség szerint jogtalanul kaphatunk pótlékokat, ezért ki sem fizette őket senkinek. Így elég nagy sz@r van a palacsintában :huh: Lehet, hogy egyik szolgálat után nem kéne leadni a stukkert, hanem végre számonkérni a szarházi vezetőinket az elbszott 7 éves tevékenységükről. Ani most mondta, hogy bezárták a kórházban a pszichiátria felét, a zártosztály maradt, mert nincs pénz fenntarani, ráadásul vszinű felvesznek csökkent munkaképességű álláskersőket, mert utánuk elég zsíros támogatás jár. Ehhez azonban az egészségeseket kell előbb kirugni. Egyre jobban utálok itt élni :lol: :lol:

Csak nem fenyőfa árulás lesz? Kedvezmény klubtagoknak? Amúgy mennyibe fognak idén menni a fák?

Mindenki szídja a műszaki vizsgáink komolyságát. Az én autóm teljesen ok, de a fólia miatt kénytelen vagyok zsírozott műszakira vinni, mert nem az állapot a fontos a kpm-nél, hanem min tudnak elkaszálni. Pl miután hozzámkerült az Omega, berakattam a gázt, és elvittem kpm műszakira, mondván, hogy egy 8 éves, rendszeresen karbantartott autón csak nem találnak kivetnivalót. Találtak. Bedugták a CO mérőt, és kb 10 percig 3500on tartották a motor fordulatát. A CO elment rossz irányba, erre lekorlátozták a ZK-át. Utánna belekötöttek, hogy a motor és a katalizátor közötti csövön lévő burkolat lyukas. 5 percig győzködtem azon hogy átmenjen az autó. Azóta inkább levágtam a burkolatot, amit a jó magyar utak szaggattak szét előtte. És akinek hiányzik a kat? Az mit csinálna, ha minden rendben lenne a műszakik során? Vagy egy kicsit lógó kormánymű, vagy segédirányítókar? Esetleg olajfojás a motoron vagy a váltón? Én még nemigen láttam olyan Opelt, ami nem folyatta az olajat vhol. Bukjon meg az összes Opel? Azonban van, hogy tényleg bontószökevényeket tolnak át műszakin, szétrohadva, fék nélkül. Ezzel én sem értek egyet.

Sztem legnagyobb gond, jogy jobbkormányos. De a magas farrész is érdekes.

El sem hiszem, hogy 2010-től elég lesz 2 évente zöldkártyázni az autót. Ja és a fosvágen póló lett az év autója :huh: Az Astra a 3. lett.

Öcsém Omijából a kat ki lett herélve és átmenő cső lett behegesztve. A középső dobok is ki lettek nyitva és újraépitve a belsejük. Iszonyat hangja lett, enyhén szólva repedtfazék. Szerdán megint szétszedjük a középdobokat, mert zörögnek.Perforált átmenő cső lesz benne. Öcsém szerint iszonyatosan megy. Én inkább megvettem a bosal középdobokat, igy 8-10 évig nem lesz vele gondom. Vaterán is van fenn occsoé.

88gsi írta a cikket. Őt keresd meg, hátha tud segíteni neked.

Dana már jól van, de Anita visszaesett. Tényleg öregebb lettem egy évvel :huh:

Köszi szépen

Nincs megszakadva vezeték a csomitértető csuklójánál? Mert az típushiba az Omegánál, hogy eltörnek a vezetékek.

Köszi mindenkinek. Volt már boldogabb is. Lányomnak 2 napja 39 fok felett van a láza, és még a kúp sem viszi le. Kapott antibiotikumot, de azt kihányja. Mai napom az ügyeleten kezdődött (nem detoxon :huh: ). Itt írtak fel újabb antibiotikumot lányomnak, de ezt ugyanúgy kihányja. Sajnos a szülinapi vendégeket is le kellett mondanom.

Amit beraktam. De a műbizonylat szerint is rövidebbnek kell lennie. A gyárit nem figyeltem.

Igen a gyári maradt. Az elsők teljesen újak, a hátsók kb 3e mt-t futottak. Amúgy a rugókhoz kaptam műbizonylatot is (németet) és ott azt írja, hogy maradhatnak a gyári telók. Ami viszont érdekes, hogy a jobb oldali rugó kiszerelt állapotban 2 cm-rel rövidebb. Én meg csodálkoztam, hogy a jobb eejét egyedül összeraktam a bal oldalához pedig három ember kellett :huh:

Ugyanez volt öcsém Omijával is. Elsőre megúszta katalizátor szétégéssel, második beázáskor pedig a trafó kakilt be :huh: Amúgy itt a fórumon is beszámoltam róla, csak kicsit olvasni kellett volna.

Sajnos mostanában nem járok pöstön. De sztem lesz jelentkező, hogy a maradék sprét kinek az autójára fújkáljam :huh: Igaz brezsy?

A benyásokon a diag csati 4-es és 6-os lábát kell összezárni, és gyujtást ráadni.

Ezen a csergő oldalon az árakat hogy lehet elővarázsolni? Mert eddig mindig kikerestem a cuccot, és a patacsin lekérdeztem :huh:

Pénteken ismét csinálta, de melegen is, ráadásul, a motorkontrol lámpa is világított. Kivillogtattam, és légtömegmérő. Szerencsére, csak a délelőtti szerelés után nem nyomtam vissza rendesen a csatit. A lényeg, hogy melegen sikerült ugyanazokat a hibajelenségeket produkálni, mint máskor hidegindításnál. Tehát esélyes lesz a légtömegmérő csere.

A motor vízkörébe van kötve. A sima THM180-as váltókban egyáltalán nincs benne ez a "védelem" csak a C-sekben. Köszi a linket, már meg is néztem :huh:

Lehet újonnan is kapni. Én jobbost már vettem, a balos még várat magára.

Én visszanéztem, és 3,5 év alatt mentem kb 20e-ret a géppel :D Azonban az aegyik biztosítónál kitétel, hogy nem lehet havas, sónedves úton használni. Még jó hogy nem oda kötök, mert álmatlan éjszakáim lennének :)

Az opelinfos-on megnéztem, és az összes THM180-as váltónak ua az áttétele. Akkor már bizti, hogy a Senié megy rá próbából. De mi az a Wandlerkupplung???

Lehet, hogy a kövi témában magammal fogok beszélgetni :) Automata váltó! Adott a Rekordunk automata váltóval, amit ki szeretnék cserélni egy másikra. Azonban ami teljesen ua a típus, beázott az előző gazdánál az udvaron, és berohadt :) Most van még két darab, amiből az egyik egy E1 Rekordon lehetett, a másik egy 3.0 A Senatoron. Az eredeti TG A52, az E1-esé NA A19, a Senié NC A37 típuskódú. A TG A52 leírásában szerepel még, hogy THM180C. Próbáltam sok helyen utánanézni, hogy ez mit takar, de mindenhol Wandlerkupplung-ot emlegettek különbséget az E1-es váltóhoz képest. De ez mit jelent nem jöttem rá :D További különbség, hogy az enyémen van egy elektromos csati, a régebbin nincs. Visszakövettem a vezetékeket és következőkre jutottam: Van egy relé, ami kap egy gyujtás+-t és a féklámpa kapcsolóról egy kapcsoló+-t. Ha lenyomom a fékpedált, behúz a relé, a kimenő plusz bemegy egy vákuumkapcsolóba, ami a motor szívócsövébe van kötve, és alapban bekapcsolt. Innen egy hőgombába megy a vezeték, de ezt nem tudom mikor, hogy kapcsol, majd innen megy a váltóba. Sajnos lövésem sincs mi célt szolgál :lol: Tehát, elvileg az E1-es rámehet az enyémre minden komolyabb gond nélkül, de elég koszos kívülről, tehát régóta állhatott, nem tudom egyáltalán működne-e. A Senié nagyon patika, külső méreteit tekintve ugyan akkora mint a Rekié, azzal a különbséggel, hogy a nyomatékváltó (citrom) nagyobb átmérőjű mint az eredeti. Legszívesebbenezt etnném fel, de nem tudom miként működne az autón. A most használt váltóval a következők a gondjaim: orrán-száján folyik az olaj, ha erőssebb kanyarodáskor (pl utcába fordulás közben) gázt adok, akkor mintha megcsúszna a kupplung, de a legzavaróbb: mikor kb70-nel megyek, a motor fordulatszáma fel-le ugrál kb 100ford/percet, és nem is szűnik meg magasabb sebességnél sem. Ilyenkor már 3.-ban van a váltó (50 körül kapcsolja), így valószínű nem kapcsolja direktbe a váltót. Tehát mi az a Wandlerkupplung? Miért van a fékpedálról vezeték a váltóba? Mi lenne, ha a Seni váltót tenném fel?