kori

Vivaro 2.5 DTI hűtőrendszer légtelenítés: Alábbi írás a kiegészítőfűtéssel ellátott Vivarokra vonatkozik. Gyári leírás szerint, miután leengedtük az autóból a hűtővizet, a termosztáton és a tűzfalon a fűtőradiátorból kijövő csövön található légtelenítő szelepeket ki kell nyitni. Ezután a kiegyenlítőtartályon keresztül kell feltölteni a rendszert. A szelepeket egész addig nyitva kell tartani, míg levegő is jön a vízzel. Mivel elég sokáig tart ez a folyamat, nem árt egy edényt rakni a szelepekhez, és felfogni a kiömlő hűtőfolyadékot. De a gond ott kezdődik, hogy a tűzfalnál lévő cső a kiegészítő fűtés aljára megy, a tetejéről pedig a termosztátba jön vissza a víz. Ezért nekem mindig levegős maradt a kályhám. A jó megoldás az lett, hogy a tűzfalból kijövő gumicsövet leválasztottam a radiátor csövéről, kinyitotta a termosztáton lévő légtelenítőt, és a leválasztott csövön keresztül kezdtem el feltölteni a hűtőrendszert. Mikor a termosztátnál már nem jött levegő, elzártam a légtelenítőt, és töltöttem tovább, egész addig, míg megtelt a cső. Ezután visszacsatlakoztattam, kinyitottam a légtelnítőt és a kiegyenlítő tartályon keresztül töltöttem tovább. Mikor itt is csak folyadék jött visszazártam, maximumig töltöttem a tartályt és elindítottam a motort. Járattam, míg kinyitott a termosztát és átmelegedett az egész hűtő. Leállítottam, hagytam lehülni, és ismét maximumig töltöttem a tartályt. Légtelenítést álló motornál kell elvégezni!

Vétel óta zavar, hogy leállításkor nagyot ránt a motor a kasztnin. Tegnap végre utánajártam a dolognak. Kiderült, hogy az alsó-hátsó motortartóbak szét van szakadva. Mindjárt rendeltem a motortartó mellé bal első ajtóhatárolót, mert nagyon kattog. Remélem megszűnik a hangoskodása. Ennek örömére tegnap délután elindítottam az autót, és hangos kattogó hang hallaszott a motortérből, és égett gumiszagot lehetett érezni. Mivel olvastam, hogy többeknek 300e km környékén esett szét a generátora, mindjárt arra gondoltam én is. Ma nekiálltam szétszedni, levettem a hosszbordásszíjat, de a generátornak semmi hangja nem volt. A görgőknek és a klímakompresszornak sem volt. Ekkor vettem észre, hogy a főtengely szíjtárcsáról leszakadt a szíjat hajtó rész. Nem vagyok túl boldog

Nem lehet, hogy a hidegindító injektorod megy feleslegesen?

Ez váltóhiba. Olvastasd ki valahol a hibákat, mert lehet, hogy csak egy mágnesszelep szállt el.

Szia. A hátsó futómű környékére van rakva, de pontosabbat nem tudok.

Nagy Istvánnak köszönöm a segítséget, már tökéletesen működik az állófűtésem, és telefonnal tudom indítani.

Opel Vivaro 2,5 CDTI (G9U 730) EGR szelep csere: Akkusaru leszedésével kezdjük a műveletet, mert ha az egr szelep házát is ki kell szedni, le fogja testelni az önindító pozitív szálát. Ezután neki állhatunk az érdemi munkának. Legelsőként szedjük le a hűtőrácsot. Utána ki kell szedni a légszűrőházat, amit a bal oldalán fog két láb a motor tetejére, jobb oldalon meg rá csúszik egy fülre a motorburkolaton. A motorburkolat jobb oldalon van két lábbal rögzítve a motorra, de leszerelés előtt a résolaj visszavezető csövet akasszuk ki a burkolatból. A töltőlevegő-hűtőt is szükséges kiszerelni. Ekkor már látható az EGR és a háza. A szelepet 3 csavar tartja a helyén. Sajnos nagy az esélye, hogy beleszakadnak a csavarok. De ha mégsem, akkor is érdemes kiszedni a komplett házat, mert az évek során rengeteg kosz rakódik le benne. Mielőtt kiszednénk a házat tartó három csavart, pár alkatrészt el kell távolítani. Jobbra a szervoszivattyút a szelep házával összekötő merevítést (szedjük is ki, mert útban lesz összeszerelésnél), majd a kipufogógázvisszavezető-csövet, amit a hengerfejre két 13-as fejű csavar rögzít, a szelep házára szintén két ugyanilyen csavar fog. Nekem utóbbi kettőből egy beleszakadt. Ezután a két levegőcsövet lazítsuk meg, az alsót húzzuk is le. Az egr szelep házát jobb oldalon egy, balra kettő 13-as fejű csavar rartja. Kicsavarás után húzzuk le a felső levegőcsőről. Ezután már ki lehet forgatni a házat, de közben az egr elektromos vezetékét kell lehúzni. Nekem csak egy kis csavarhúzó segítségével sikerült. Ha az elején nem vettük le az aksi sarut, most szikrázásra számíthatunk. Az egr-t tartó csavarok alaposan bele tudnak rohadni a házba. Nekem csak azt a csavart sikerült megindítanom, aminek a másik végénél is tudtam fújni csavarlazítóval, a kalapálás közben. Másik kettőt ki kellett fúrnom. A kipufogógázt visszavezető cső beszakadt csavarjára rá tudtam hegeszteni egy anyát, a hő hatására engedett a rozsda és ki lehetett csavarni. Mivel a cooler és a ház közötti levegőcső szabad lett, azt is kiszedtem, és átmostam, a coolerrel együtt. Én benzint használtam mosószernek. Mivel nem volt kis munka kiszedni az EGR-t, én újat tettem be. Ha csak néha dobja hibának a motorvezérlő, lehet hogy egy alapos tisztítás is segít. Azonban nem csak a szívócsőben lévő rész volt koszos, hanem a mechanikus rész és az elektronikus rész közé befolyó víz miatt eléggé berohadt a tengely, így mindenképp cserés lett volna. A biztonság kedvéért azért ledugóztam a visszavezető csövet a háznál egy klingelit lappal. Összeszerelés fordított sorrendben. Szerelés közben vettem észre, hogy a motor tetején, jobb oldalon futó résolajviszavezető csövet kidörzsölte a szelepfedél, ezért rátettem egy vastagabb csövet, hogy ne dörzsölődjön tovább. Jó szerelést.

Opel Vivaroval kapcsolatos tapasztalatok.

Tetőcsomagtartó és létra leszerelve, matricák eltávolítva.

Kiderült, hogy nem webasto, hanem ebersprächer az állófűtés, ami állítóleg elég megbízhatatlan. Ki lesz cserélve webastora. A jobb első ajtóban nem volt megtörve a vezeték, csak kontakthibás volt a csatlakozó az A oszlopon. Az ülésfűtésnek csak szét volt csúszva a csatlakozója. A gyári cd-lejátszó (CDR2005) cd része rossz, majd kell egy másik rádió. A tolóajtó lóg egy kicsit, próbáltam az alsó görgő felfogatásán állítani, ki is reszeltem a csavarlyukakat, de nem lett sokkal jobb. Szép időre való tekintettel ki kárpittisztítóztam az egész belsejét. Most már csinálok majd képet a belsejéről. Kiszedtem az intercoolert, és átmostam benzinnel a belsejét. Nem volt sok trutyi benne. Ha már úgyis ráláttam az egr szelepre, gondoltam, gyorsan kikapom, és átmosom azt is. A három csavarból mindjárt az első beletört, ezért inkább hagytam az egészet. Előbb ki kell derítenem, miként jön ki kompletten a házával együtt. Ha már úgyis le volt kapva a motor felső borítása, kiszedtem az izzítógyertyákat, de szerencsére csak egy volt rossz, így azt is cseréltem. A motorburkolat mindkét lába le volt törve, azokat is visszacsavaroztam. Végre lekerült a létra a hátsó ajtóról, így már a teleszkópok is megtartják. Viszont a műszerfal teteje kezdett el zörögni, amivel nem tudom még mit fogok kezdeni, mert elvileg az egész műszerfal egyben van, nem lehet szétszedni. Közben vadászom a hiányzó dísztárcsát, az akkut takaró szőnyeget, hátsó lököst, és bal első irányjelzőt. Ja és beszereztem egy vezérlés rögzítő készletet is. A legfontosabbat hagytam a végére: felkerültek az opelklubos rendszámkeretek. Igaz most Ani Rekordján egy kopottabb van.

Szia. Elsőknek nincs reléje. Hátsóknak van, de azok időzítősek, és képtelenség használtan találni. Rajz miatt küldök pü-t.

Szia. A motor bal oldalán lesz. De a 2,6-ban már betétes az olajszűrő. A fedél leszedésekor óvatosak legyetek, mert könnyű tönkretenni. Sajnos a tömítést nem tudom.

Elöl két fűthető egyes ülés van. Hátul pedig két három személyes pad, könyöklőkkel. Sajnos nem plüs huzatos :( Egy takarítás ráférne, de azzal megvárom a jövő tavaszt. Idő közben megcsináltam a külső hőmérséklet érzékelőt. Ki kellett cserélni a jeladót és alaposan megtisztítani a csatlakozót, mert kontakthibás volt. Sikerült a webasto kályhát is működésre bírnom: op-commal töröltem a tárolt hibakódokat, azóta megy, de még nem tökéletes, mert nagyon füstöl, és gázolaj szaga van. Legközelebb leszedem és kipucolom. Tegnap kapott szürke oldalirányjelzőket a csúnya sárgák helyett. Sajnos pár dolog még megoldásra vár: a fedélzeti computer nem méri a fogyasztást, a jobb első ajtó kábelkötegben meg van törve pár vezeték, a motor leállításakor megremeg a kasztni, nem működik a bal első ülésben a fűtés. Ezen kívül ki kell cserélnem a bal első irányjelzőt, mert repedt a búrája, szereznem kell egy dísztárcsát, mert az előző gazda elhagyta, hátsó lökös is cserés lesz, mert a hátsó ajtóra szerelt létra miatt szét lett vágva.

Szia. Kell olajat cseréni a váltóban! A széria elején az Opel úgy gondolta, hogy nem kell, de később rájött, hogy hiba volt. Ha jól emlékszem később 90e csereperiódust írt elő. Ha váltáskor üt a váltó, esélyes, hogy az olajcserén kívül más gond is lesz. Patyi úr profi a szakmájában. Nyugodtan bízd rá.