kori

Örülök, hogy jó lett. A múlt héten megállt az ablaktörlőm. Kiolvastam a hibát, kormánykapcsoló hibakódot tárolt a vezérlő. Lehúztam a csatlakozót a motorról, kimértem, és rendben megkapta az áramot a motor a kapcsolótól. Ezután leszedtem a komplett ablaktörlő mechanikát. A motornak direktben adtam áramot, az is működött. Ezután leszedtem az áttételről a fedelet és kiderült, hogy a végállás kapcsoló 3 érintkezőjéből az egyik vége le volt törve, és nem érte el a fogaskereken kialakított réz lapot. Kicsit hajlítottam az érintkezőn, és bibátlanul működik az ablaktörlő. Update: Ezzel a megoldással 2017 októberig lehetett elodázni a cserét. Addigra megint megállt a motor, és hiába variáltam az érintkezőkkel, nem lett jó. Kapott egy gyári, új motort. Nagy szerelésben feltűnt, hogy a szellőzés belsőkeringtetőjének ajtaja zárva van. Most már legalább tudom, miért párásodott az autó menet közben. A kapcsolóját hiába nyomogattam, nem történt semmi. Így kinyitni sem tudtam, ezért mindenképp le kellett szednem az állítómotort. Szétszedtem az állítómechanika dobozát. Meglepődve láttam, hogy valamikor beázott, és berohadt a motor. Szétszedtem a motort is, kipucoltam, bezsíroztam, de tartós működésre nem sikerült rábírnom. Sajnos csere lesz a vége.

Szia. Ha most csak a TID kijelződ van, akkor a cseréhez fog kelleni egy MID kijelző a csatlakozójával együtt. Utána ki kell deríteni, hogy a motorvezérlőről eljön-e a fogyasztási adatokhoz szükséges vezérlőszál. Továbbá kell egy sebesség vezeték is. De ha a hibakijelzés elektronikáját, illetve az összes jeladót nem rakod be, akkor az összes hibaüzenetet ki fogja irogatni. Tehát minden megoldható, csak az nem mindegy mennyi munkát kell belefektetni.

Az óracsoport pontosan mit takar? Mert ha tényleg csak a km óra, fordszámmérő, tank, víz műszerek nincsenek megvilágítva, akkor vagy egyszerre égett ki az összes égő, vagy a műszer hátulján nem érintkezik a csatlakozó. Ha a rádió kijelzője sem világít, akkor más gond lesz.

Azt, hogy a forummotor alkamatlan az androidos felhasználásra. Másik böngészőben válaszoltam is, de az meg sem jelenik. A lényeg, ha Pest környéki vagy, tudok jó szerelőt, aki már sok furcsaságnak utána járt, amit más szerelők nem tudtak megoldani.

Szua

Végre túl vagyok a Vivaro nagyszervizén. Mivel 280e km van benne, mindenképp rá akartam nézni a generátorra, önindítóra, az olaj is erősen csöpögött az olajszűrő házából, ami szintén a motor elején van, ezért kézenfekvő volt, hogy lekapjam az egész elejét. Kb 45 perc alatt lenn is volt minden. Utána könnyen hozzá férhető lett a motor, váltó. Generátort levettem, hogy majd én szétszedem. Sajnos hidegforrasztással van a diódahíd az állórészhez erősítve, ezért a csapágycsere házilagos módszerekkel kizárt. Ráadásul a kommutátor egyik csúszógyűrűje is csúnyán elkopott, így inkább szakemberre bíztam a felújítást. Szerencsémre szabadonfutó nincs a generátoron. Az önindító lehetett már felújítva, így azt csak ki kellett takarítani, és bezsírozni. A generátor csupa olaj volt, amit a szervopumpa tömítetlensége okozhatott, ezért az is újra lett cserélve. A szervo még a látszólag új hosszbordás szíjat is teleszórta olajjal, ezért egy fordítógörgővel együtt azt us cseréltem. Vezérléscserét megelőzően rá akartam nézni a vezérlés fogaskerekes részére, szerencsére semmi hibát nem találtam. De ha már úgyis le lett szedve a fogaskerekeket takaró fedél, a vízpumpát és a motor elején levő két szimmeringet is kicseréltem. Ezután mehetett fel az új vezérlésszett. A motoroloj folyása miatt lekaptam az olajszűrőházat, amiben van egy hőcserélő a hűtővíznek. Sajnos ennek a két csöve körül engedte az olajat. Szétkaptam a házat, kiszedtem belőle a hőcserélőt, de sajnos a csöveinél nem egy-egy gumigyűrű tömít, hanem egy nagy lemez tömítés van mindkét oldalán fekete festékkel bevonva. Ez a festék jött le a csöveknél, így ott szivárogni tudott az olaj. Tüzetesebben megvizsgálva a két víz csonkot, kiderült, hogy a gumi és a sós víz annyira megette őket, hogy bármikor kilyukadhattak volna. Sajnos sem tömítést, sem hőcserélőt nem lehet külön kapni, ezért a komplett olajszűrő házat cseréltem. Legnagyobb meglepetésemre az új házban még olajszűrő is volt. Ezután következhetett a váltóolaj csere. Ide szigorúan a gyári Elf olajat vettem. Elvileg 2,7 liter olaj kell a váltóba, de több helyről hallván, hogy kevés bele ez a mennyiség, 3 litert tettem bele. Azonban sajnos nem lett sokkal jobb a váltó, néha alig lehet fokozatba tenni. Lassan kinéz egy váltó felújítás A turbóra is ránéztem, mert elég sok olajat hordott fel az Egr szelephez, de csöppet sem lóg a tengelye. Az összerkás után 50-60 kilométerrel a motor elejénél valami elkezdett nagyon kattogni. Hosszas kutatás során kiderült, hogy a szervopumpa ékszíjtárcsája lelazult, pedig mindig mindent a gyári nyomatékkal húztam le. A három csavar kapott menetrögzítő pasztát, remélem nem lazul le többet.

Szombaton megállt a Vivaro első ablaktörlője. Mindjárt el is szídtam a csigazabáló tervezőket. Másnap gondoltam egyet, és rádugtam az op-comot. Meglepve tapasztaltam, hogy 5-6 hibakód volt a karosszéria vezérlőjében, többek közt az ablaktörlőé. Kitöröltem mindet, és megjavult az ablaktörlő. Ezután eszembe jutott, hogy csájnából rendeltem pár ezresért bluetoothos OBDII-es diagnosztikai sticket, amit először rádugva elindította az ablaktörlőt. Sztem ez kuszálta össze a karosszérivezérlőt.

Sajnos nem sok emberről tudok, akinek használatban levő D Rekordja van. Annyit tudok, hogy a Coupéhoz képtelenség üvegeket találni. Veteránosoknál van egy B Commodore, ami a Rekord 6 hengeres motorral, meg pár átalakítással megáldott változata.

Mindig kell vmi izgalom. Ja, azt kihagytam, hogy kábelköteg csere közben kitéptem a nagy olajtenő felett lévő csatlakozót a váltóházból. Szedhettem le az olajteknőt, majd új tömítéssel összeraktam. Miután rosszul váltott, az volt a tippem, hogy a csatlakozónál romlott el vmi, így megint lekerült az olajteknő, de persze nem ott volt a gond. Szerencsére a régi tömítést pasztával vissza tudtam tenni.

Fél év után végre összeraktam az Omegám. Úgy kezdődött, hogy egy hosszabb útról hazaérve spriccelt a víz a hűtőből. Megint eltörött, többször nem akartam javíttatni, így kapott egy újat. Sajnos a vízcsövek, egy rövid próbaút után, kökemények lettek. Leesett, hogy hengerfejes az autó. Mivel nem lehetett kideríteni melyik hengersoron, mindkettő hengerfejet lekaptam. Kiderült, hogy bal oldalon ahogy szétmálott a tömítés 10 év után, a tömítés fém váza csinált a fejben két vízcsatorna közti gátba egy 3 mm széles 2 mm mély lyukat. Fel lett hegesztve és mindkét fej síkolva, szelepszár-szimmeringek cserélve. Szerencsére sikerült szereznem 3.2-es motorról kipuff leömlőt, ami lemezből van, a szétrepedezett gyári öntvények helyett. Ezáltal megszűnt a kipufogógáz visszavezetés, és a hideg motornál történő levegő befúvás. A generátor is kapott új csapágyakat. A motor elején az összes szimmering újra lett cserélve. Ha már úgyis hozzáfértem az összes jeladóhoz, a régifajta szögletes csatisat lecseréltem kerek csatisra. Persze ezzel együtt motorkábelköteget is cserélnem kellett, amibe a gázrendszert is be kellett kötni. Sajnos összerakás után az alapjárat 500-zal magasabb volt. A váltó pedig 3500-as motorfordulat alatt nem volt hajlandó feljebb váltani. Kellett egy másik köteg. Keresés közben belebotlottam egy injektoros gázszettbe, ami egy MV6-os, 99-es B Omegában volt. Persze, hogy megvettem a hozzá tartozó motorkábelköteggel együtt. Ha úgyis eltűnt az autógáz keverőfeje, felkerült a hosszú szívófej, amihez a gázbowdent a pedállal, a tempomat bowdenjét, vízcsöveket kellett kicserélnem. A második köteg és az injektoros gáz, hibátlanul működik.

A beállítást is te akarod megcsinálni? Ahhoz elég komoly szakértelem kell.

Elvileg összeépíthető a két difi. A legnagyobb szakértelem az összeszerelés utáni beállításhoz kell.

Légyszíves fejezzétek be. Erősen eltértünk a témától.

Engem nem zavar, hogy csak akkor húzta fel, ha nyomva tartom a zárás gombot.

Mai nap elkelt a Rekordunk. Veterán nélkül maradtunk

Erre gondoltam.

Az ablakokat beprogramoztad?

Nyitáskor nagyon kattognak az első ajtók. Sajnos az első ajtóhatárolók kikopnak, ezért minden egyes nyitáskor nagyot kattannak. Lehet venni újat, 10.000 forint körül, de előtte érdemes kiszedni a régit, és megnézni, mi a baja. Nálam nem volt semmi sem eltörve, csak az egyik görgő tengelye nyalta ki a házat. Sajnos a tengely is megkopott. Kiütöttem a tengelyt, majd felhegesztettem az oválisra tágult lyukat, majd kifúrtam 5-ös fúróval. A tengelyt egy 6-os kapupánt csavarral helyettesítettem, amiről levágtam a menetes részt, a végét kúposra köszörültem, a fejéből pedig levágtam egy részt hogy elférjen. Ezután összeraktam a görgőt a házzal és az új tengellyel, a végén a biztosítóalátéttel. A legvégén a határoló kitámasztókarját tettem be, ehhez a rugós görgöt egy csavarhúzóval félrefeszítettem.

Ha nyomva tartod a zárás gombot, addig húzza az ablakot. Sajnos automatán nem húzza fel.

Szia. Ne haragudj, de ez B Omega topik.

Hegesztettem a küszöböt.

Mikor először volt hengerfejes, sorban durrantak el a vízcsöveim, majd mindig vhol utat talált magának a víz. A csövek pedig betonkemények voltak. Legutóbb pedig a javított hűtőt nyomta szét, és egy napos állás utáni indításkor nem indukt el minden henger.

Tavasszal nekem is sikerült felgyújtani az autóm belsejét, de én inkább komplett kábelköteget cseréltem, mintsem foltozgattam volna. Ha nagyon nagy a nyomás a rendszerben, akkor lehet, hogy hengerfejes a gép Nekem 2x volt ilyen, de egyszer sem dolgozta össze az olajat és a vizet.

Nem hiszem, hogy olajcsere megoldja a gondot Fűtőradiátorból nyugodtan megveheted a legolcsóbbat, mert sajnos a tizenpárezres is ugyan az, csak más dobozban van (tapasztalat).

Szia. Ha ennyire komolyan gondolod a szerelést, szerezz be egy Op-comot. Nagyon hasznos tud lenni. Pl ha megint megáll, csak rádugod, és kiolvasod a tárolt hibákat. A leállást okozhatja a főtengely jeladó, de akár kontakthiba is. Sajnos az AGR-t nem tudom, hogy lehet kipucolni.