kori
-
Hozzászólások
6.535 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
18
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by kori
-
Talán segít:http://www.opelforum.hu/topic/1956-bels%C5%91-t%C3%A9r/
-
Szia. Ha ekkora nyomás van a motor alsó részében, akkor szerintem az egyik henger átengedi a nyomást. Mindenképp mérnék kompressziót, illetve veszteségmérést is csinálnék.
-
Ki lehet szedni a projektort. Sajnos nem fog jól világítank, mert már új korában is gyenge volt. Egyedül a xenonos világít rendesen. Érdemes megpróbálni, amit Gábr tanácsolt. Szélvédővel kapcsolatban mi a kérdés?
-
Ha jól emlékszem az EPC is sport alváznak fordítja a gyári 2 centis ültetést.
-
Nekem elöl gyári van, ami Sachs, a hátsók Lip-ek.
-
Ezzel kapcsolatban nincs tapasztalatom, mert csak magnók lettek cserélve, az erősítő maradt. De nem hinném, hogy sok száz vattos erősítőt ebírnak a vezetékek és a csatlakozók.
-
A td hűtését nem tanulmányoztam még, de V6-nál egyes fokozatban az egyik venti kap pluszt relén keresztül, de a testet a másik ventin keresztül kapja, ezért forog mindkettő, de az egyik sokkal lassabban. Kettes fokozatban mindkettőt kapcsolja 1-1 relé. Nézd át az összes biztit az akku mellett lévő relédobozban. Utána ki kell mérni, hogy a ventiknél van-e plusz-mínusz, illetve direktre is lehetne kötni, hogy egyáltalán jók-e? Ha leveszed a gyújtást, mikor mennek a ventik,akkor mmegállnak? Ha igen, akkor rossz egy 10 vagy 15 amperes bizti, ami szintén a fekete dobozban van, ugyanis gyújtás nélkül is működniük kell. Ha kell küldök kapcsolási rajzot.
-
Klímatisztítás. Mivel a saját munkámban bízok a legjobban, így a klíma hőcserélőt is magam tisztítom. Ehhez vettem egy flakon tisztító szorét, amihez tartozik egy cső. Ezt a csövet elvileg a ventillátoron keresztül kellene bedugni a hőcserélőig. Azonban elöl nem ért el addig, hátul pedig a ventillátor-lapátokon nem tudtam átdugni. Szerencsére egyszerű volt a megoldás: elöl a ventillátort szedtem ki a fűtésboxból, ami a motortérben van, és három 7-es fejű csavar tartja. Hátul az előtétellenálást szedtem ki, az azt tartó két csillagfejű csavar kihajtása után. Mindezek után a fertőtlenítő szpré dobozán található utasítás szerint jártam el, azt leszámítva, hogy egy doboz anyag kb 4 hőcserélő kitisztítására elegendő.
-
Csergoe.hu minden gyári alkatrészt beszereznek, és klubtagoknak elég jó kedvezmény jár.
-
Hogy ne legyen felhőtlen a francia autózás, a következő történt. Rendeltem új, gyári betéteket. Tegnap végre volt időm, gondoltam kicserélem. Behúztam a kéziféket, amit rendszeresen használok, erre elszakadt a középső bowden. Még örültem is, hogy nem nyaraláson történt, mert utálom, ha nem jó a kézifék. Ezután nekiálltam és kicseréltem a betéteket. Semmi komplikáció nem akadt, pláne, hogy festéskor meg ltt puolva az összes felfekvő felület. Rézpasztát is kentem a felfekvési pontokhoz. Próbaút alkamával, elmentem és megrendeltem az új bowdent. Út közben szembesültem vele, hogy miközben nyomom a féket, a pedál szép lassan esik be. Rápumpálok, akkor felkeményedik, de nyomva tartva,megint beesik. Gondoltam, hogy a visszanyomott dugattyúk valamelyike elengedi az olajat. Hazamentem, sokszor benyomtam padlóig a pedált, hogy minél több olajat kinyomjon magából a rendszer, és látható legyen a szivárgás. Persze nem látszott sehol, semmi. Ezután keszedtem mindkét első nyerget, elhúztam a potédő gumikat, de száraz volt alattuk. Gondoltam, biztos a főfékhenger engedi az olajat a fékrásegítőbe. Kiszedtem azt is, de itt is por száraz volt minden. Ezután csak az volt a tippem naívan, hogy ha kicserélem a szakadt bowdent, és jó lesz a kézifék, biztos megjavul az üzemi fék is. Természetesen nem így lett. Most így használom pár napig, hátha valahol mégis megjelenik az olaj. Ha megvan a bűnös, megírom. Ja mondtam már, hogy egyre jobban utálom a francia autókat?
-
https://app.box.com/s/lchscc67qmcyyimomky8
-
Akkor vagy lehúzod a csatlakozóját, és ott kötöd át, vagy a jobb oldali A oszlop tövében lévő csatlakozónál kötöd át. A magnóból a négy hangszóró vezetéke hátramegy az erősítőbe, majd onnan a hangszórókhoz. Ha megnézed a csatit, akkor látod, hogy van vékonyabb, és vastagabb ugyan olyan színű.A vékony jön a magnótól, a vastag megy a hangszóróhoz. Természetesen van még egy állandó plusz, kapcsolt plusz, illetve egy test. De a biztitáblát nézd át előbb, mert ott is van biztosítékja az erősítőnek és a magnónak. Amúgy öcsém autójában is ki van cserélve a fejegység, és nem szállt el az erősítő tőle. Ha kell küldök kapcsolási rajzot.
-
Az erősítő a kalaptartó alatt van, vagy a bal sárvédő mögött?
-
Mivel a 19-es alufelnik mögött nagyon bután néztek ki a rozsdás féknyergek, nekiálltam megpucolni, és lefesteni őket. Sajnos közben kiderült, hogy elöl a két belső betétnél elkezdett elvállni a vas és a ferrodol. De ami nagyobb szívás volt, hogy a bal hátulján a fékvédő lemez szitává rohadt. Ennek cseréjéhez le kellett venni a tárcsát az aggyal. Utána a lemezt tartó 3 csavarból az egyik beleszakadt. Szedhettem le a hídról a tengelycsonkot. Kifúrtam, majd át szerettem volna hajtani rajta a menetfúrót, de mielőtt átért volna, az is beletörött. Gondoltam, fúrok mellé egy másikat, de nem 6-osat, hanem 5-öset. Na abba is beletört a menetfúró. Utolsó lehetőségnek a 8-as csavart láttam megoldásnak. Szerencsére ez már nem törött bele Szerelés közben feltűnt, hogy a rugótányér alatt rozsdás volt a nyúlvány. Gondoltam gyorsan kicsavarom a tányért tartó 4 csavart. Ez sem jött össze, mert 2 beleszakadt az egyiket ki lehetett fúrni, de a másik a híd felett volt, nem fért oda a fúró. Nem maradt más, anyát kellett hegesztenem a csavar csonkjára. Kb a 6. anya felhegesztése és majd egy órás szívás után kijött. Azonban nem csak a nyúlvány, hanem a rugótányér is rozsdás volt, így azt is lekezeltem. Következő a hátsó lengéscsillapítók rozsdátalanítása lesz.
-
Nem tudom hogy melyiknél kezdi a számozást a csatinál, de a barna színű test a 7-es. Mellette a 8-as a jön a világításkapcsolóról, szürke alapon citrom-sárga csíkos.
