kori

Asszem én eléggé érintett vaok ebben a témában. Akkor sorban: 1. Fogyasztás: karbis ladánál kb0.5l; injektoros rekord kb1l; omega kb2 liter pluszfogyasztás. 2. műszaki: elviszed egy gázbeszereléssel foglalkozó szervízbe és csináltatsz gázbiztonsági szemlét, ami 30 napig érvényes és 3500 pénzbe kerül. Ezzel az igazolással és érvényes zöldkártyával elmész egy olyan műhelybe ahol vállalják gázos autók műszakiztatását, de ide is kpm-esek járnak ki, úgyhogy ha nincs gond az autóval inkább vidd mindjárt a kpm-hez, mert így fele a műszaki díja. 3. tankolás: szerbia, horvátország, bosznia, olaszország, szlovákia, csehország mind ua. töltőgejet használják mint mi. A náémetek biztos hogy nem és nincs is sok kútjuk még.Ausztriában graz után az autópáján van az egyetlen kút amivel taliztam, de nem tudom milyen a töltőfej. olaszoknál eléggé változó a kutak sűrűsége. átesel az osztrák olasz határon, és udinéig egy árva kút nincs, de udine előtt kb 50km-rel van a pályán és az országút mellett is. Aznban felhívnám a figyelmet a kib@szott sziesztájukra ami kb 11.30 tól 15 óráig tart, de jártam már úgy hogy 11.20 kor becsukták az orrom előtt a kutat és nem szolgáltak ki. A horvátoknál sok kút van és több társaságé. Ha vkit érdekel nekem van plin-es térképem. Régen én is palackból tankoltam, de nagyon koszos az a gáz, a szűrőt két-három havonta lehetett pucolni, és sztem nem megy jobban tőle. 4. teljesítmény: a ladánál nem vettem észre nagy különbséget, a rekordnál már érezhető, az ominál pedig ég és föld. 5. indítás: én eddig minden autómat, minden körülmény között gázzal indítottam. Még -25 fokban is indul simán, csak ne állítsd le míg be nem melegszik, mert lefagy a reduktor. 6. működési elv: Alapban két fajta van. A régebbi, ami a karburátor elvén alapul (nekem eddig mindegyik ilyen volt) és az újabbak (és persze majd kétszer drágábbak) a hengerenkénti befecskendezősök. A motorkontroll lámpa nem jelez hibát és a komputer sem tárol semmilyen hibát, mivel a gáz komputere átvágja az autóét. 7. karbantartás: elvileg 30e km-enként kellene a redoktor alján a leeresztő szelepet kinyitni és leengedni a büdös trutyit, de ha kúton tankolsz nincs annyi hogy ezzel szórakozzál. Egy gázszet kb 70e km-t megy el felújítás nélkül, de öcsém kb 140-et rakott bele. Ha hidegen elindítod és nincs alapjárat akkor részleges felújítás kell (egy kétforintos nagyságú gumi tömítést kell kicserélni). 8. költségek:karburátorosba kb 80-100e ft, szabályozott katalizátorosba 170 körül van (nekem 200e volt, mivel v motor és több cucc kellett hozzá). A gázinjektor 300e-nél kezdődik. üza ár: igen változó 136-150 forint közötti. zöldkártya: uamint normálban. gázbizt szemle: 3500. reduktor felújítás 7-8e körül. 9. káros-e a motorra? Ahány embert megkérdezel annyi félét mond. Nekem ettől még nem ment tönkre motorom. A rekord is azért lett hengerfejes, mert annak ez típushibája(öv hengfej). De egy biztos a gáz oktánszáma száz felett van. 10. szervíz: az omegát először jánoshalmára vittem, de egy hónapi próbálkozás után inkább kiszedték és békében elvéáltunk. Majd mint az eddigi autóimba ebbe is pécsett a siklósi úton rakattam bele. Teljesen meg vaok velük elégedve (pl szerelő négy órán keresztül copik a beszabályozással, majd fizetek egy műszeres beállítást 1250-ért, majd egy hét mulva vissza még mindig nem jó, még egy óra tortúra és nekem nem került pénzembe, azért ritka az ilyen szervíz) ha csak zöldkártya kell akkor is hozzájuk megyek. Ha vkinek van még kérdése csak bátran kérdezzen,

Akkor az új projekthez nem illik a fekete hátsólámpa? Milyen színű lesz? De sajnos nekem sincs komoly tippem :)

A négy felni többet ér mint az autó :)

Ha jobban lenne lóvém, már biztos beújítottam volna magamnak egy admiralt vagy diplomatot, és akkor neálam is az omi lenne a hétköznapi autó. De amíg nem szakad rám a nemzeti, addig az omi marad az ünneplős, a trabi meg a futkosó autó. Én már régebben nézegettem az oldaladat, és a szívem szorult össze amikor a sok egykor jobb sorsot megélt opelek az út szélén, kertek végén, szemétdombokon rohadnak el :) :evil:

Ha jól sejtem akkor a szinkrongyűrűk már nem birják felvenni a fordulatot, és ezért nem is veszi be a sebességet. A ladában az volt a jó, hogy gond nélkül vissza lehetett kapcsolni, majd kuplungról leurani és már ment is a kerékcsikorgás a blokkoló kerkek miatt :twisted:

Szerintem nem a hátsóhíd kopásától késik a motorféked, Attól váltáskor koppanást hallanál. Valószínübbnek tartom, hogy miután lelépsz a gázról nem mindgyárt vált alapjáratra a motor és még kicsit pörög. Biztos nem egészséges hogy nem benzines kipuff van rajta. Nekem a V6-oson a katalit után az összes dobon csak perforált cső megy keresztül gyárilag különösebb fojtás nélkül. A dieselt nem tom milyen, de bizt más mint a benzinesé.

Ha valami komoly bajom van akkor én is a honvédkorházat részesítem előnybe (Pécsen). Bennük még nem csalódtam 8)

A komlett motorra 200-250e-t mondtak. De hogy miért nem tudtak pontos árat? végülis mindegy, mert ezek után biztos nem kezdek velük.

Igazából egyszer már nekiindultam, hogy befestem, de utánna kellett műszakira vinnem (akkor még nem volt fóliázva), és nem akartam, hogy ebbe kössenek bele. Utánna meg haveromnak fogyott el a spray-e, és két oldalirányjelzőért nem akartam venni egy doboz spray-t.

ne mán és még nincs vége a hétvégének. :shock: Naon vigyázz magadra ezek után. De remélem már jobban vagy és ezek után az éjjel nem gyötörtek rémálmok :?

Sztem elég lenne, ha a fóliázó műhelyben a műbizonylat számát az első ablakokra is felragasztanák, nem csak a hátsókra.

Patacsinál találtam füstszínű oldalirányjelzőt 1100/db áron. Asszem ebbe gyorsan beruházok, mert már régóta bosszant a sárga színű, mert noan virít a kocsi oldalán :idea:

Nézegettem hengerfejet bontókban és elég széles ársávon mozog. Csepelen a rákóczin 30e/db, fóton a danieliszautonál 80-100e. Elég érdekes. Ha cserélni kell nem kérdéses hol veszem :?

Szép :)

Jaja, az is zöld, de már a kereklámpás ezerötös lada is zöld volt, majd a rekordomat is zöldítettem. Nekem ez és a gyári nyugtatja legjobban a szemem. Mentem már seatban, és naon bszta a szemem a piros, összefolytak a számok.

sztem az e1 rekordnál még volt , az e2-nél (omi lámpás) már nem.

Bontott cuccokat a www.opelbonto.hu -n nézd meg. Egy elem fujása metál esetén kb 15e huf.

Ha rosszul lenne beállítva, akkor a többi fokozat is rakoncátlankodna, de ezen kívül minden ok. Lehet hogy ezt is megemlítem szerdán a szerelőnek :?

Minden tiszteletem a tiétek,hogy a szebb napokat is látott autókat ilyen jól karbantartjátok és időt, pénzt nem sajnálva építgetitek ezeket a gépcsodákat. :wink:

Azért a moci tetőn is elég gáz az a jelvény, meg az M-es rács a sárvédőn, és a csíkozás az első lámpán. De remélem nem bántottam meg senkit. Ez az én véleményem, de hátulról viszont tetszik.

Greg :evil: Nem azért van a habos trutyi mert gázos, azmiatt csak több van, hanem mert a hidegben kicsapódik a víz kartergázból és az ott rakódik la. Asszem vmi ilyesmit írt Opel16v. Johnny. Lehet azért nincs válasz mert nem ismerik ezt az olajat, meg úgy látom hogy hétvégére eléggékihalt a fórum :roll:

Tudom, hogy N-ben is kellene indulnia, de nem akar. Ha jól tudom volt már csinálva a váltója márkaszervízben, biztos ott toltak el vmit. De már megszoktam.

Sztem a legjobb opel váltó a rekord öt sebességes váltója. Sokezer km után sem kotyog, bár a sebességeket egyre akadósabban veszi, de a rükvercet előre gurulva is beveszi recsenés és eröltetés nélkül 8) De vezettem b omit mech. váltóval, na az járt mint bíró sgében a lófsz :oops:

Azt ne felejtsük el hogy berlina autója gázos :!: Nekem az összes autóm kupakja tele van télen ilyen habos trutyival, mert sztem a gáz több vizet tartalmazhat mint a benzin és az kicsapódik. De ha jól csal az emlékezetem opel16v mesélt már erről vhol, de a lényege hogy nem kell vele foglalkozni :wink:

JaJa mert a b omit jól kielemeztük az f astra topicban. De alig van automata váltós a klubban, pedig akinek egyszer már volt, biztos nem akar többet kapcsolgatni. Minden bajom van ha apám transitjával kell mennem. Nálam még érdekesség hogy N állásban nem lehet indítani :evil: , csak P-ben.