kori
-
Hozzászólások
6.535 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
18
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by kori
-
Ha gondolod, lemérhetem a kéknek a torony távolságát különböző pontoktól.
-
Ma feltöltötték a klímám. Az előzmény, hogy tavalyelőtt megbontottam, az addig érintetlen klímarendszert, majd feltöltettem. Tavaly nyáron alig hűtött. Kiderült, hogy a hűtő mögötti szelep enged. Novemberben leengedtem a rendszert, és kicseréltem a szelepet, de nem lett visszatöltve. Egy hete ismét szét lett szedve az egész rendszer, mert digitre lett átalakítva. Szóval, ma feltöltották a klímát, majd be kellett kapcsolnom. Szinte semmit nem hűtött, és a srác azt modta, hogy szerinte rossz a kompresszorom, mert az alacsony-nyomású rendszerben a nyomás felment 6 barra, aminek 2 körül kellett volna lennie. Lesz időm, akkor leszedem az alkatrész autóról a kompresszort, és azzal is kipróbáljuk. Remélem azzal jó lesz :)
-
Igen, 99-től volt, de 98-as rengeteg mindenben más a kasztni alatt, mint egy 94-es. Pl, az első ajtóban ki kellett cserélnem a kábelkorbácsot, mert más a nagy csati az oszlopon. Ezután kiderült, hogy a centrálzár és az elektromos-ablak csatlakozója is más, tehát azok is cserések voltak. Vagy az elektromos üléseknek is teljesen más a csatlakozójuk. A motor kábelkötegéről már nem is beszélve :D Más még az ABS, a kp-i zár és riasztóvezérlő, a belsőlámpa csatija, légzsákrendszer, digitklíma, az ablaktörlő kapcsolójának csatlakozója és reléjének a helye, navi, műszeregység és a MID, a xenon, féklámpakapcsoló, kormányoszlop, pótféklámpa, kiegészítő vízszivattyú. Hirtelen ennyi jutott eszembe.
-
Kész lettem az Omegám faceliftjével. A 98-as komplett kábelezése és extrái átkerültek az enyémbe. Azt mondjuk nem értem, mi a francért kell a csatlakozók formáját változtatni. Még a xenon szintszábályzójának a jeladóit kell beszerelnem. Elöl csak fúrni kell hozzá, de hátul hegeszteni is.
-
Ma nekiálltam, hogy átrakom a 98-as Omega kábelkorbácsait, és a hozzávaló extrákat is az enyémbe. Nem semmi munka, az elejében egyedül a motor és a kormánymű marad benn, a többi sallang minden kijön. Igaz az utastér is teljesen üres, csak a kormányrúd és a hátsó lábtérben a szőnyeg van benn. Ha kész lesz, referálok, hogy mekkora a siker. Igaz, addig pár dolgot meg kell oldanom: 1. a kormányom marad a régi, tehát a komplett légzsákrendszernek is maradnia kell, mert nem lesz oldallégzsák sem. 2. a hátsó ajtókban marad a páralefújó, ami 98 után egyáltalán nem volt, tehát bekábelezve sincs, a gomb helyén pedig a TC kapcsolója van. 3. Ebben az autóban nem volt TC kapcsoló a rádió felett, és a vezetékei sincsenek ott. Szerencsére a gyári navi kjelzője mögött megtaláltam a régebbi fajta csatlakozót. De a kapcsolónak helyet kell keresnem, mert a navi megy át az enyémbe. 4. A navi kezelőgombját nem akarom a gyári helyre rakni, mert nagyon idegesítő, hogy az ember állandóan megnyomja véletlenül. Azt próbálta már vki, hogy 94-95 közötti kormánylégzsákot rakott a 98 utáni autóba? Mert mindkettőnek más a működési elve, és nem tudom, hogy csereszavatosak-e. Ha igen, akkor szereznék két oldallégzsékot, és az első gondom meg is oldódna.
-
Sajnálom, nekem mincs.
-
Elkezdtem szétkapni a donor Omegát. Az a tervem, hogy a komplett kábelköteget a hozzá tartozó extrákkal átpakolom az enyémbe. Így lenne digit klíma, gyári navi, 5.3-as ABS, újabb motor és váltó vezérlés, újfajta centrál riasztóval, xenon. Jó kis munka lesz :)
-
Sajnos a stílus tényleg nem a legjobb, de igazat mond a lámpával kapcsolatban. Ha menet közben világít, akkor kell lennie hibakódnak.
-
Az elmúlt napokban azon fáradoztam, hogy megoldjam a letört füles xenonlámpám probléjámát. Szerencsére a xenon és az enyémben levő projektoros lámpák is Hella gyártmányok. Szétszedtem mind. A különbség, hogy a xenon projekor háza műanyag, a sima H1 pedig fém, előbbinek a vetítőlencséjében kör alakű barázdák találatók, míg a második sima lencse. További különbség, hogy a xenonosnál a projektor előtt a lámpabúra aljában mintás az üveg a halogénesben pedig sima. Nameg a rendőr által figyelgetett matrica is D2S-H7-et ír, nem pedig H1-H7-et. A ház, az irányjelző, a lámpában lévő keret és a reflektor háza teljesen ugyan az.
-
Nem hiszem, hogy felvennének a fehéröltönyösök klubjába ;) Nem szeretik a konkurenciát :D
-
Sajnos nincs más tippem. Elég nehéz alulról hozzáférni a motorháztető zárjához. Mondhatni, hogy lehetetlen.
-
Hosszú idő után eljutottam oda, hogy vettem egy Omegát alkatrésznek. 98-as MV6 fekete bőrrel, automatával. Tetőablak nincs viszont gyárilag szintezős a hátulja! És igen, sedanról van szó. Sajnos a telókat már cserélték, de a szintszabályzó és a kompresszor is benne van még a gépben. Az érdekes az, hogy a korabeli árlista szerint csak Caravanhoz volt szintezés. Ami még furcsa volt számomra, hogy a TC-t nem lehet kikapcsolni. Hiába ugyan az az évjárat, mint öcsémé, nála van TC gomb, itt viszont nincs. A tervem az, hogy a komplett ECU-t átrakom, mert sokkal jobban megy, hidegen nem akar leállni és alapjáratról nem torpan az autó. Sztem az immo nem fog kelleni, mivel az enyémben még nincs transzponder, hanem a riasztó kapcsolja. Igaz, azt is ki szeretném cserélni, mert ehhez az autóhoz megvan mind a két kulcs a távokkal, és mindegyik működik. És ha már eddig eljutottam, akkor cserélve lesz a központizár vezérlője is, mert az újnál csak az a lámpa világít, amelyik ajtót kinyitod. Ja és a xenon is ugrik át a gyári szintszabályzóval. Tehát a nyáron lesz mit csinálnom. De ha vki szeretne egy szép bőr ülésgaritúrát esetleg 16-os gyári alukat, keressen nyugodtan.
-
Ha vki nyomja lefelé a motortértetőt, miközben te meghúzod a kart, úgy sem nyílik.
-
hosszútávra meg pláne a 3.0-át ajánlom. Pályán a 130-140 meg sem kottyan neki. Ha begázosítod, akkor teljesen elfogadható az üzemeltetési költség is.
-
A C igazából B2, ha lehet ezt is használd, mert sokan ugranak erre. Igen, sokkal kevesebb van belőle, a nem csereszavatos cuccok, mint pl lökösök, mocitető, zárhíd sokkal drágább bontottan mint a B-hez. Motor tekintetében neked kell döntened, hogy mennyit mész vele. Nekem MV6 van (plusz a családban még kettő) gázzal, így kicsit elfogadhatóbb az üzemanyagköltség. A legmegbízhatóbb a 2.0 8V. Középút a 2.0 16V, a legköltségesebbek a V6-ok. Nem azért mert sookal több minden romlik el benne, hanem mert sok dolog van, amiből duplán kell. A 2,5 Td adagolója a gyenge pont, de a hengerfej is tönkremehet. Ha V6, akkor inkább a 3.0, mert nem eszik sokkal többet mint a kissebb, de lényegesen erősebb és alapból full extrásak. A 2.0 DTI nagyon gyenge, és ott is az adagoló a gyenge pont, mint az Astra DTI-knél (VP44). Ha én keresnk autót, akkor egy 98-99-es B Omegát keresnék 3.0 V6 motorral, a vételárba meg belekalkulálnám a gázosítást, ami jó helyeken 230e körül megvan. De döntsd el milyen motorral szeretnéd, és leírjuk mi a pontos tapasztalat vele kapcsolatban.
-
Nekem B Senatoré lett betéve, és tökéletesen működik. Gibbonpittitől (Nagy Pisti) kaptam. Keresd meg, hátha van még neki.
-
Ez még viccnek is durva :devlish:
-
Miért akarod eladni?
-
Ha mégegyszer neki akarok állni a ledesítésnek, inkább lőjenek le. Itt a majdnem végleges verzió. Holnap még a világításkapcsolóról csinálok pár képet és azt is beszúrom a doksiba. Innen letölthető: https://www.dropbox.com/s/toljc4dmbpz9idj/Ledes%C3%ADt%C3%A9s.docx Beraktam a linkeket, amik még éltek, hogy miket és honnan rendeltem.
-
Megvan az automata fokozatjelzőjének és a tetőablak kapcsolójának a ledesítése. Mindkét helyre smd led lett berakva. Sajnos a fokozatok kiképzése nagyon erősen világít, egyelőre duplán fogott papírlapot tettem a ledek elé. A betűk megvilágítása szuper halvány, de nem olyan egyenletes mint a gyári, így oda is ki kell találnom mi legyen, de sztem befaragok még pár ledet. A tetőablak kapcsoló nem volt egyszerű. Minden ikon mögé tettem egy ledet plusz a forgókapcsolóba hármat, egymáshoz forrasztva. Mivel egyenként itt is piszok erős lett volna, sorba kellett kötni 4 darabot, és úgy mehetett rá az ellenállás. Ide összesen 16 ledet használtam fel. Megérte, mert iszonyat jó lett. Holnap nekiállok a gyári magnónak. Ottis minden gomb mögé kell egy led, és valószínű hogy sorba is kell kötnöm párat, hogy ne égesse ki a szemem sötétben. Ha megvagyok mindennel, akkor frissítem a ledes leírást. Elképzelhető, hogy a világításkapcsolót átszerelem smd ledesre, a hagyományos helyett.
-
Miért nem veszel bele bontva, gyárit? Nem hinném, hogy sokkal többen lenne, mint egy univerzális.
-
Az akkut terhelésmérővel le lehet tesztelni, ami minden értelmes autóvillamosságisnak van, és nem hinném, hogy nagy összeget kérnének érte, mert kb fél perc az egész művelet. Mindegyik ismerősödnek suzukija van ilyen akkukkal? :o Esetleg, ha van multimétered, akkor indítás közben mérd meg az akku feszültségét, ha az 11-12 volt alá esik, akkor biztos kuka. Öcsém Omegája csinálta, hogy néha indított, néha csak 5-8-ra, majd egyáltalán nem. Leszedtük az önindítót, kipróbáltuk, hogy közvetlenül rákötöttük egy akkura, ami nem az autó sajátja volt, és behúzott, de nem történt semmi. Kicseréltük a behúzótekercset, utána már működött. Visszaraktuk az autóba, de ott megint nem működött. Beraktunk másik akkut, és máris gond nélkül indított. Akku csere lett a vége. Tehát egyszerre két hibát produkált az autó.
-
Csak jó időben használom. Havat kb 4-5 éve nem látott :D Arra van egy Rekord, amibe szintén belemegy évi 4-5e.
-
Ettől én még messze vagyok, és ha így marad, akkor sokára is lesz. Most 220e km van benne és évi 5-6e-rel nől :D
-
Vectra?
