kori

Ha valaki szemfüles, észreveheti, hogy a kapcsolók sorában, az ECO mellett nem a TC gomb van, mint egy 98 utáni V6-ban. Ennek az az oka, hogy az enyém eredetileg 94-es és még van benne hátsó oldalablak párátlanító. Erről nem akartam lemondani, így megmaradt a gomb. A legfurcsább az volt, hogy a donor Omega egy 97.09 körüli autó volt, és itt még úgy gondolták, hogy nem kell a TC gomb, elég csak a fejlettebb ABS és kipörgésgátló. Mint a 97 végétől kiadott autókban látszik, hamar rájöttek, hogy tévedtek. Akkortól van már TC gomb az ECO mellett. A donoromban csak egy vakdugó volt ott. Azonban az autó szétbontásakor előkerült a TC csatlakozója, de nem a fenti gombsornél, hanem ahol előtte volt, a magnó mellől. Ekkor jött az ötlet, hogy a párátlanító kapcsoló marad a helyén, a TC-nek pedig kell egy helyet keresni, mivel a régi helyre a GPS kijelzője került. Elég sokat elmélkedtem, hova is kerüljön, de csakis egy hely volt mindig előttem. Ez pedig a télifokozat nyomógomjának háza a váltókar mellett. Hogy gyárias kinézete legyen, fogtam egy másik télifokozat kapcsolót, lecsiszoltam róla a hópihét, így egy nagy fehér pont maradt a gomb tetején. Ezután kivágtam egy TC feliratot öntapadó fóliából, ráragasztottam a fehér pontra és kétszer átfújtam mattfekete szprével. Száradás után óvatosan leszedtem a matricát, és ott maradt a fehér felirat. Már csak a gomb helyének kialakítása volt vissza. A tartóműanyagban egy nagy lyukat kellett kialakítani, amibe belefért a gomb. Mivel a nyomógomb mérete ugyan akkora mint a háza, ezért csakis ragasztással lehetett a tartóműanyagba rögzíteni. Először pillanatragasztót használtam, de nem volt túl tartós, mert két benyomás után elengedett. Utána a tartó műanyagját összeolvasztottam egy forrasztópákával a gomb házával, és még két komponensű ragasztót is raktam rá. Ez már elég tartósnak bizonyult. A legvégső művelet 3 darab elektromos vezeték áthúzása volt.

Ha valakinek 96 utáni kormánya van, ott nem kell faragni, elég kormánnyal és légzsákkal együtt megvenni a távirányítót.

Írtam, hogy régi fajta (94-95-ös) légzsákos kormányba befaragtam a távirányítót. Leírnám mi is kell hozzá. 1. távirányító, 2. a hozzá való légzsákátvezető szalag, 3. a szalagba bemenő csatlakozó, ha van rá mód, a magnóig menő vezetékekkel, és azoknak a végén lévő érintkezőkkel, ami a mgnó csatijába megy, 4. távirányítót kezelő magnó. Először le kell szedni az akkusarut, és 10 percig állni hagyni az autót. Közben le lehet bontani a kormányburkolatot, kiszedni a magnót és behúzni a távirányító vezetékét. Ezután le lehet szedni a légzsákot, lehúzni a kormányt és kicserélni az átvezetőzsalagot. Ha megvan, mehet vissza a kormány. Én megtartottam az eredeti légzsákcsatit, ami a műszerfal alól jön ki. Ezért levágtam a régi átvezetőről a csatit, jó hosszú vezetékkel. Az új átvezetőbe menő csatiból ki kell bontani a légzsék két érintkzőjét, majd szét kell nyitni, hogy a vezeték kijöjjön belőle és a régi átvezetőről levágottat bele lehessen rakni. Forrasztani TILOS, mert megváltozik a rendszer ellenállása, és hibát fog kidobni a rendszer. Ha megvagyunk, és erűsen összenyomtuk akkor mehet vissza a csatiba a két pin. Nálam sajnos az egyik eltört szétszedés közben, ezért a távirányító egyik csatiját szedtem szét, és a helyére ráforrasztottam a töröttet. Mehet rá az átvezetőre a csatlakozó. Ezután a légzsákra menő csatlakozót kell kicsit megfaragni egy szikével, hogy belemenjen a légzsákba. A végére van még egy fontos dolog. A régi átvezetőt két csavar fogta a kormányhoz, hogy azzal együtt forogjon. Az újnál a kormány van úgy kialakítva, hogy ne az átvezetőből kijövő csati forgassa az átvezetőt a kormánnyal. Sajnos ahol a régi csavarok voltak, ott az új átvezetőt lehetetlen megcsavarozni. Van azonban a kormány alsó ívén egy lyuk, amin keresztül egy csavarral megfogatható az átvezető. Ehhez meg kell fúrni a műanyag házat, de sajnos nem elég a csavar, mert túl nagy a lyuk, így én egy perselyt tettem a lyukba, ami megszüntette a csavar holtjátékát. A végén a legfontosabb és leglassab feladat: befaragni a távirányítókat. Egy jó ékles szike, és sok türelem kell hozzá. Miután megvolt, én fekete szilikonpasztával rögzítettem a helyére. Ezután lehet örülni a távvezérelt magnónak. Ja még valami. A gombok megvilágítottak, de nem a világítás felkapcsolásával, hanem a rádió bekapcsolásával fog működni. Jó barkácsolást.

Esetleg nézd meg az ABS kocka csatlakozóját, hátha csak kontakthibás. A bal oldalon találod a kormányszervó tartálya alatt. Esetleg nézz körül a biztitáblában, hátha csak kiment egy biztosíték.

Megint szereltem kicsit az Omegát. Sikerült szereznem Bose hangrendszert a hozzá való CCRT700 magnóval és minden kiegészítőjével. Külsőre a sima CCRT700 és a Bose-hoz való között csak a kazetta-ajtóban van különbség. Utóbbinál a CCRT700 felirat helyett Bose van írva. A belseje teljesen megegyezik. További különbség a hangszínek beállításánál van: a simánál a mély +6-ig a magas +5-ig állítható, míg a Bosehoz való csak +3 illetve +2-ig állítható. Sajnos érezhető is ez a különbség, ezért inkább visszaraktam a régi CCRT700-at. Iszonyat mélyet lehet ráadni, már alacsony hangerőn is. Mindennek az lett a vége, hogy így lett még egy komplett telefonos magnó szettem, amit inkább eladok, mert felesleges, hogy a polcon porosodjon. De nem a Bose fejegységet adom hozzá, hanem még nyáron szereztem egy harmadik CCRT700 magnót és azzal is tökéletesen működik az egész cucc.

Omegásoknak: régóta szenvedtem a hátsó ajtóhatárolókkal. A működési elve már az E Rekordban alkalmazva volt. De ott az ajtó fele olyan nehéz. 96 körül módosítottak rajta és az első ajtókban alkalmazottakra hasonlít. Sajnos ezzel együtt a B oszlopra való rögzítés is megváltozott. Stift helyett csavarral kell rögzíteni. Kis faragás árán azért berakható: az új határoló végén el kell vágni a kengyelt fogó stiftet. A szár végén levő lyukban marad egy persely, amit nem szabad kiütni, mert az eredeti stift át fog esni rajta. Ha ez megvan, a B oszlopon lévő felfogatást kell kitágítani, mert az újnak vastagabb a szára. Erre falvésőt használtam. Ha már belemegy a szár, akkor mehet az ajtóba az új határoló, majd belenyomni a B oszlopon kitágított lemezek közé, de mielőtt a stiftet visszütnénk, a kitágított lemezt össze kell ütni, mert a véső túlzottan kinyitja. Ha kész vagyunk, lehet örülni, hogy nem csukódik többé a lábunkra az ajtó.

Beraktad a digitesét? A csatlakozójuk is különböző. Td-nek gondolom az volt a kérdése, hogy a napsütés érzékelőt beraktad-e?

A venti előtétellenállása is más.

A váltógomb tetején a Sport gomb van. Ha megnyomod, akkor a műszerfalon világítania kellene a Sport lámpának. Ha nem világít akkor: 1. kiégett az égő, 2. rossz a kapcsoló, 3. rossz a váltó. De ha megnyomod, akkor elvileg vissza kell kapcsolnia, jobban kipörgeti a motort, előbb visszakapcsol. A váltókar mellet a lélifokozat gombja van. Csak D-ben kapcsolható és 80 felett kikapcsol. Ilyenkor harmadik fokozatban indul az autó. Mindenképp vidd el diagnosztikára ( Tech2 vagy Opcom), az kimutatja, hogy kapcsolnak-e a gombok, és reagál-e a váltó rá.

A 2,5 V6-ban nem kettős tömegű lendkerék van? Mert lehet azt is cserélned kell.

Nem kecsegtetek sok jóval. Szinte az összes 2,5Td automataváltó szét van hajtva, és bontva sem egyszerű találni. Ha fenn vagy fészen, akkor esetleg keresd Maris Jánost, vagy Omegaszakit, hátha van nekik. Ha incs lehet jobban jársz a manuálissá alakítással, de hogy olcsóbb lesz az biztos.

Szia. Fészen János Maris-t keresd, talán tud segíteni.

Köszönöm mindenkinek, aki megtisztelt jelenlétével. Én jól éreztem magam, pláne, hogy nem volt másnapom :D Remélem Zoli is rendszeres látogatónk lesz. Képeket nyugodtan tolhat bárki, mert én nem fényképeztem :(

Sajnálom, jó lett volna megismerkedni. Majd legközelebb összefutunk vhol.

Az a baj a 2.2 DTI-vel, hogy nagyon ritka motor, és ha kell hozzá vmi alig találni bontott cuccot. Adagoló ugyanúgy gyenge pont, mint a 2.0DTI-ben. A 2.5DTI már common-rail diesel. Ezzel elmondtam mindent. A 2.2 benzin sztem jó választás. Bár nekem akkor is a 3.0 a favorit :D

Sajnálom de nekem nincs :(

Lejön úgy is a váltó, ha fennmarad a citrom.

Kaja babgulyás lesz, amit feldobok a csapatnak. Csak piát kell hozni, és ha vki itt aludna, annak hálózsákot, plédet, párnát. Igyekszünk mindenkinek fedett, zárt szállást biztosítani, de lehet, csak garázsban lesz hely (remélem így lesz, mert akkor jó sokan leszünk). Akkor listázódjunk: 1. Ani, Kori 2. Babu, Babuka 3. Brezsy, Melcsi 4. 5. 6. 7.

Végre rászedtem magam, és befaragtam a 94-es kormányba a multikormány távirányítóját. Királyul működik, és a légzsák sem dobott hibát.

Kardán leköt, utána a citromot le kell csavarozni a lendkerékről. A váltóharangon van elölről egy lyuk, azon keresztül lehet szétcsavarozni őket. Ha megvan elektromos csatikat lekötni, olajcsöveket széthúzni, váltórudazatot szétkötni. A kipuff hozzá van csavarozva a hátsó tartókonzolhoz. Ezek után lehet szétcsavarozni a váltót és a motort. A felső csavarokat a váltó mögül, hosszabbítószárral szoktam kicsavarozni. Ha kinn van az összes csavar, hívsz legalább még egy embert, aki segít tartani a váltót. Alá is támaszthatod a váltót hátul, amíg oldod a hátsó tartót. Végül jöhet le a váltó, a nyomatékváltóval együtt. Vigyázz, mert rohadt nehéz.

Szedd ki a kesztyűtartót, és ott lesz mögötte.

Én megpróbálnék szerezni kölcsönbe egy másik vezérlőegységet. Esetleg a biztosítékokat, csatlakozókat nézd végig. Helyileg merre vagy?

Italt mindenki hoz amit inni szeretne, kaja max 500 szokott lenni.