kori
-
Hozzászólások
6.535 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
18
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by kori
-
Gondolom a CCR2006 a CCR600 utódja, ami sima MID-et vezérel. Az NCDR már GID-et vagy CID-et vezérel ami abszolút nem kompatibilis a MID-del. Ebből a szempontból a CCRT700 a kakuktojás, mert annak a kijelzőjét is MID-nek hívja a szakanyag, de az semmi mással nem kompatibilis. Tehát, ha magnót cserélsz, csak kijelzővel tedd. Ha lehet együtt vedd meg őket. Itt megtalálod a MID, GID, CID bekötési rajzát: https://app.box.com/s/lchscc67qmcyyimomky8
-
Ha tanácsolhatom, akkor gyári horgot vegyél, mert Rekordnál láttam utólagost, ami szerintem teljesen rossz helyeken volt a kasztnihoz rögzítve. Hogy levehető-e vagy sem, csak izlés kérdése, de a levehetők nagyrésze már úgyis be van rohadva.
-
Td, láttad volna a Rekordra hogy rakta fel valamelyik előző gazda a gyári horgot. Nem volt meg a csomagtérbe való, nagy vas merevítés, ezért a vonófej csavarjai alá egy laposvasat tett, amit pár varrattal odahegesztett a padlólemezhez. Mondanom sem kell, hogy a padlólemez össze-vissza görbült.
-
Öcsémére most raktunk fel egy bontott gyári fix vonóhorgot. Az adattáblája megvolt. A hátsó lököst, a hátfal csomagtér felőli borítását és a szönyeget kellett kiszedni. Az összes fúrandó lyuk elő van pontozva. Az elektromos bekötés tovább tartott, mint a horgot felszerelni. Most már a műszaki is megvan, a forgalmiba pedig bejegyzve.
-
Az ültetés hátránya :( na meg a kiváló minőségű magyar úthálózaté.
-
Sajnos a héten sikerült a második katalizátort összetörnöm az autón :( Remélem nem a jobbost, hanem megint a balost, mert ott már úgyis egy utángyártott volt :)
-
Hát tudnék mesélni a német hivatali precizitásról. De nem akarom lejáratni őket :D
-
Szerintem keress bontottat.
-
Én egy Sportstourert elfogadnék 2,8-as V6-os turbós motorral. Az sem érdekelne ha sokat eszik. Azért ajánlom figyelmetekbe a TotalcarTV 5. évfolyam 8. adását. Winkler tesztelte az 1,6 turbo 170 lovas insigniát, és egy kis kergetés után azonnal felment a fogyasztása 13,5 körülre. Szóval a modern turbóbenzintől sem kell csodát várni. Akkor inkább egy nagy szívómotor.
-
Ha már fűtés. Nyáron került bele az autómba a digitklíma, a komplett fűtésboxxal. Most hogy megjött a hideg, derült ki, hogy a szélvédőről nem veszi le a levegőt és a jobb oldalon nem fúj meleget. Kiderült, hogy a szélvédőre irányító lapátok karjáról leakadt a motor és a kar között lévő műanyag villa. Hiába tettem vissza, ismét kiakadt, mert már ki volt tágulva. Kiszedtem a motort, átfordítottam rajta a villát, de így a motorról akadt volna le, ezért a motor karját átfúrtam és egy csavarral biztosítottam a villát. Azután már működött az állítás. A jobb oldali hőmérsékletszabályzó motor nem működött, a balos igen. Ezért a jobbost átrakatm balra, de ott sem működött. Így már biztosan a motor rossz. Leszedtem a motort a mechanikáról, de a mechanika nem szorult, csak a kopasz motort rádugva sem csinált semmit. Szétszedtem a motort is, és kiderült, hogy belefolyt a fagyálló a radiátorból, és megmarta a tekercseket, ami így zárlatos lett. Most új motorra vadászom.
-
Én megpróbálnám az ECU-ból is kiolvasni a hőfokot. Ha V6-od van annak elvileg kevés a 85-87 fok. 92 felett már normális. Amúgy a te autód nem benzin-gázos véletlenül? Mert én úgy vettem észre, hogy azoknál csökken a fűtés hatékonysága, mert a fűtőradiátor csöve van megcsapolva, és így feleannyi víz jut be. A többi opciót a cartársak már vázolták. De még egy jótanács: ha cseréled a radiátort, az Automega márkát kerüld. Sajnos kb fele a valós hőleadó felülete, mint a gyárinak. Előbbiben kb 10, míg utóbbiban 16 kapilláriscső megy, ráadásul előbbi kissebb is mint a gyári, ha nem nyomod ki szilikonpasztával, kifújja a levegót a radiátor mellett. Úgy jársz a legjobban, ha személyesen veszed meg az újat, és összeméred a régivel, vagy megkérsz valakit, hogy mérjen le neked egy gyárit.
-
Nagy esély van rá, hogy nem lesz más gond. Ja és üdv itt. A centrál vezérlője a jobb oldali A oszlop tövében van a lábtérben.
-
Van egy CCRT700-as magnóm eladó: http://racing-bazar.hu/egyeb/zene/opel_ccrt700_telefonos_radiomagno Ha valakit komolyan érdekel, kicsit faraghatunk az árból.
-
Köszi szépen, de mivel a szerelési könyvek jogvédett kiadványok, inkább privátban küld el annak, akinek kell. A linket szedd le innen, mert nem szeretnénk egy pénzéhes ügyvéddel csatázni. Megértésed előre is köszönöm.
-
PÜ ment. Ha nem jutsz vele semmire, nyugodtan írj.
-
Nem kell hozzá sütő, hogy szétszedd. A halogén projektorának háza valóban fém, a xenoné műanyag, ami szuperül meg is mattul. A projektorok, simán cserélhetők egymással. Sőt, B1-nél még a ház is ugyan az, egyedül a plexiben van kis különbség. A B1 és B2 között a különbség a hűtőrács mellet lévő alsó sarok formája, és a plexi íve.
-
Gelko, min töröd a fejed? Amúgy sztem a Rekord E2 a legjobb veteránozásra. A mechanika még a 70-es éveket idézi, de az elektronika már 80-as. Bőségesen fel lehet extrázni, a 2,2-es motor bivaj nyomatákos, a getrag240-es ötös váltó mai napig a legjobb Opel váltó, és ezzel takarékos is :)
-
Akkor te sem unatkozol. Jó a megfigyelésed. Az első kép frissebb. A kijelzőt a ccrt700-as magnó miatt kellett cserélni, mert az csak a hozzá való kijelzővel kommunikál. Amúgy azt is MID-nek hívják, csak más a felépítése, can-bus rendszeren kommunikál a magnóval. Ami még érdekesség, hogy olyan nyelvű a kijelző, amilyenre a magnó telefonrészét állítod.
