kori

Biztosíthatok mindenkit, hogy nagyon szépen szól :)

Asszem nem.

Én is főtengely jeladóra tippeltem volna. Amikor az enyém bekakilt, akkor a motor hidegen kb 4000 melegen kb 3200-ig pörgött. Akkor gyárira lett cserélve a szervízben.

Az szívás.

A biztosítást nem tudom hol nézted, de nekem összesen 28e az éves díjam egyszerre kifizetve, és egy kategória a két autó.

Nagyon jól néz ki. Bár nehezen tudom elképzelni, hogy Mo-i forgalombahelyezésű. Az első lámpát kapásból cserélném faceliftesre. A bordón nagyon jól áll a pacsker :)

Már a spoilerek is kissebb vagyonba kerülhettek, hát még a kompresszor. Sztem ennyiért bőven megéri, csak a regadó ne lenne.

Részemről az ajtókba menő kábeleket vezettem volna másképp. De tényleg szép darab. Hova valósi? Egy időben rohangált pár C Kadett a környéken, de mind eltűnt. Egy sokáig Lánycsókon állt a mosóban eladóként.

A társalgó topikban van egy Benzin-gáz témakör. Amúgy nálunk két MV6-os omi is van gázosítva. A veztengely cserét egy rendőrtől hallottam. Ezek után ehhez sem ért :)

Ezekhez volt egy időben kábeles távirányító is. Lehet annak a csatija. De elsőre én is utólagosnak tippeltem, mert sokkal fényesebb mnt a magnó többi része.

Ha már V6 akkor miért nem 3.0? Plusz 40 ló. Amúgy az Mv6ban erősebb váltó van,AR35 ami 350 Nm-ig bírja, a Td-ben AR25 250-ig bírja elvileg.Lásd itt.

Itt nagyrészt benzines Omik vannak, de az Omegaklub indexes fórumán hemzsegnek a dieselek. Igaz ott lehet csak azt a választ kapod, hogy: B@zzmeg olvass vissza! :). Nekem és öcsémnek benzines automata van, de eddig nem volt semmi problem vele, bár az enyémet még az első gazda csináltatta, de nem tudom mit. Darknak volt Omegájának a váltójában vmi távtartó müanyag gyűrűk törtek össze, amit leesztergáltatott bronzból és utánna semmi gondja nem volt vele. Ha szervízkönyves, és lehet hinni a neki, akkor nyugodtan vágj bele, de azért nézzétek át rendesen, mert van pár tipikus korróziós pont. Sokan az íveket említik, de azok csak akkor rohadnak le ha törött volt a gép. Inkább a hátsó ajtó sárvédőívet helyettesítő, gumi alá bujtatott része, az ajtók alja és a vízlehúzó gumik alatt szokott rozsdásodni. A csipnek biztos van értelme, és hallottam, hogy a BMW veztengelyét rakják bele az Omiba, így visszanyerhető a lebutított 12 ló. Előfordul, hogy hengerfejes lesz a diesel, illetve az adagoló tetején az elektromos gáz állítója rakoncátlankdik. Utóbbit onnan veszed észre, hogy menet kozben kb 1800-2000 fordulat körül rángat az autó. Még a hosszbordásszíj feszítőgörgőt tartó "kilincs" szokott eltörni. De azt tanácsolom, hogy olvass bele az Omegaklubosok forumába is, de előbb olvass majd kérdezz, különben elküldenek a pcsába. Ha érdekel még vmi, nyugodtan kérdezz. Omega Baráti Társaság oldala.

Pedig sokszor ez az első ami eszembe jut :)

Első körben alapjárat állító motort és a pillangószelepet és környékét pucolnám ki. Erre alkalmas a féktisztító spray is.

Örülök, hogy bejött. Csak igazunk lett a végén, és köszi amiért beírtad a megoldás kulcsát mások okulására,

A második határozottan jobb állapotban van, de nem tudom, hogy működnek-e. Ha vmelyik érdekel egyeztethetünk, és megnézed és amelyik tetszik viheted is.

Igen. Vagy esetleg EZ ?

Pl itt egy Pio bár elég lestrapált állapotban, de az enyém. Ha kell odaadom ingyé.

Azért a rózsafüzér is odab@sz a tükrön. :)

A barna most édesanyámé, így azt is láthatod néha Mohácson. Bár mi sem sokat mozgunk mióta megvan a gyermek.

Szerencsére nekem is sikerült elérnem, hogy első Opelem emlékére egy hétköznapi E2 Rekit beszerezzek, az Omi pedig télen álomba szenderüljön. Bár ehhez lányomnak kellett megszületnie. :)

Sajnálom, de lehúzták a hó végi szabinkat, és nem tudunk menni Blitz Weekendre. Pedig nagyon készültünk rá :)

Csak a képek nem látszanak :)

Esetleg gyertyakábel, vagy gyujtótrafó. Nekem is volt, hogy elment egy hanger majd jó lett, de pár hónap múlva végleg behalt a trafóm. Igaz kicsit nagyobb motor, de elég sok benzines opelnél kaka a trafó.

Ha jól eml, akkor Baranya megyei és a hasznautón és a Vateránis fenn van a gép.