kori

Amiket kaptam tőled új javítóelemeket, az enyémhez tettem félre :)

Ezt mire írtad? Csak nem anyum autójának kasztnizására? Arra jó bármi, sosem lesz veterán, csak helyben rohangálni kell. De azért köszi :)

Ha engeded fel a kupplungot indulásnál, akkor csinálja?

Keress bontottat, még mindig jobb, mint az univerzális, folyóméterben kapható trágya.

Szia. Itt vannak a BC kódjai: https://app.box.com/s/j11djcdh7u1o793mgxxs

Lehet, hogy rájött, hogy sehol sincs már bontóban, és nem egyszerű alkatrészeket találni hozzá. Esetleg megnézte jobban az alját.

Ja, rájöttem, a tank és az üzaszűrő közti szakasz. Hívd fel a Cserőt, biztos tudnak segíteni.

Pontosan melyik kell? A tank teteje és a műa cső között a nyomóágé? Vagy még a tankban lévő?

Anyum Rekordján lejárt a műszaki. Sajnos van pár rohadás rajta, többek közt a bal első torony mellett. Gondoltam lekapom a sárvédőt, gyorsan kihegesztem és léphetek tovább. Nem így lett. Kiderült, hogy a tornyot tartó nyúlvány is rozsdás, ráadásul el is volt törve. Az egész napom ráment, de király lett.

Sógorom járt úgy, hogy mindig csak fordulaton gyulladtak fel a hibajelző lámpák. Cseréltünk feszszabályzót, de nem oldotta meg. Elvittük villanyászhoz kimérte a generátort, de minden rendben volt. Majd eszébe jutott, hogy egyszer már szívott ilyen hibával, és akkor a forgórész cseréje lett a megoldás. Raktunk fel egy bontott generátort, és utána nem jött elő a hiba.

Most már biztos, hogy megyünk :) De krisnásokat kihagyjuk, helyette pancsolunk a balcsiban. Úgyis kánikulát mondanak, Rekordban meg csak ruszki klíma van. Pénteken du 2 körül indulunk, Szekszárd-Tamási-Siófok útvonalon.

99 % hogy túltölt a generátorod.

Pü ment.

Nem, az biztos. Sajnos nem egyszerű a V6 hűtési rendszere. Nézd végig a biztiket a motortérben lévő relédobozban.

Mi is ezzel a csővel szívtunk. Kicseréltük másikra, de szétégett. A megoldás az lett, hogy rendeltünk új csövet a Csergőből. Vagy keress bontottat. Biztos nem attól forralja, hogy ez a szivattyú hiányzik. Nagyobb az esélye, hogy vízköves a hűtő, szar a vízpumpa, vagy hengerfejes a motor.

Egyszer kell a végére járni, utána nem fog előjönni ez a hiba. Amúgy még nem hallottad, hogy mindig a suszter cipője a leglyukasabb? Persze tisztelet a kivételnek.

Sajnos ezzel már mi is szívtunk. Esetleg a gyertyák állhatnak vízben. De a trafóra menő vezeték is lehet kontakthibás. Gondolom az esőelvezetőt rendesen leszigeteltétek, hogy ne tudjon többet beszivárogni a víz.

GYIK frissítve: automataváltó olajcsere.

Szia. Sajnos nem lehet. Op-com vagy Autocom biztos olvassa. Op-com ráadásul nem is drága.

Opel Omega AR25/35 automataváltó olajcsere. Álló motornál a nagy olajteknő jobb oldalán lévő szintellenőrző csavart kicsavarva leengedjük a váltóolajat. A csavar visszatkerése után leszedjük az olajteknőt. Ezután a kicsi olajteknőt is leszedjük, de vigyázzunk, mert ez tele van még olajjal. A váltó alá tegyünk egy edényt, mert folyamatosan folyni fog belőle az olaj. A szűrő leszedését követően, leszedhetjük a fékszalagszervo-fedelet. Ekkor láthatóvá válik az állítószerkezet: egy csavar aminek végében 3/16-os imbuszkulcs-lyuk van, és amit egy rövid, kétoldalon lapolt cső és egy kontraanya biztosít. Legelőször a csövet 13-as villáskulccsal lefogva meglazítjuk a kontraanyát egy 14-es kulccsal, majd a csavart imbusz kulccsal lefogva majdnem letekerjük. Utána a csavart 5 Nm-rel meghúzzuk, majd 5 fordulattal kicsavarjuk. Imbusz kulccsal biztosítva a csavart az elfordulás ellen, meghúzzuk a kontraanyát a lapolt csővel szemben. A fékszalagszervo-fedelet új tömítéssel visszarakjuk, és az olajszűrőt is visszacsavarozzuk. Az olajteknőket fogó csavarok lyukain 6-os menetfúrót áthajtjuk. Az olajteknőket brigécollal lemoshatjuk. Ha már épphogy csak egy kicsit csöpög az olaj, visszatehetjük az olajteknőket új tömítésekel. Arra figyeljünk, ha nem gyári tömítést használunk, akkor ne húzzuk le gyári nyomatékkal a csavarokat, mert el fog szakadni a tömítés (én 6 Nm-rel szoktam lehúzni). A szintellenőrző csavaron keresztül töltsünk annyi olajat a váltóba, amíg az nem kezd el kifolyni a csavarlyukon. Indítsuk be az autót, és járó motor mellett ismét addig töltsük az olajat a váltóba, míg elkezd kifolyni az ellenőrzőlyukon. Csavarjuk vissza a szintellenőrző csavart. Ezután menjünk kb 20 km-t az autóval, hogy üzemmeleg legyen a váltó. Ha ez megvan, ellenőrizni kell az olajszintet. Ehhez álló helyben, járó motornál kapcsoljuk végig az összes fokozatot, majd rakjuk P vagy N állásba. A motort hagyjuk járni, közben a szintellenőrző csavart kicsavarjuk, és ha nem folyík ki az olaj a lyukon, utánatöltünk. Ha nincs nagyon ráégve a tömítés az olajteknőre, akkor is kb 3-3,5 órás művelet. 100-150 km után nézzük meg, hogy nem engednek-e az olajteknők tömítései, ha igen, finoman húzzunk utána a csavaroknak. Ha mindkét olajteknőt leszedtük, akkor kb 5,2, ha váltót is leszedtük, akkor kb 7 liter minimum Dexron III-as olaj fog belemenni. Ha valamelyik olajteknőben fémreszeléket, illetve a kissebbikben törött műanyag gyűrűt találunk, sajnos automata-váltók szerelésével foglakozó szakemberhez kell fordulni, mert valamilyen gond van a váltóval. Ha szerencsénk van, megússzuk a műanyag hézagológyűrű pótlásával, de ha régóta törött ez a gyűrű, akkor az olajszivattyú belemar a szivattyúházba, és olcsóbb egy bontott, jól működő váltót venni. Az Opel szerint nem szükséges olajat cserélni a váltóban, csak ha fokozott igénybevételnek van kitéve. Ebben az esetben 102.000 kilométerenként elég kidobni a váltót éltető löttyöt. 2001-től belátták, hogy ez helytelen, így 90.000 kilométerenkénti cserét írtak elő. Ha valaki hosszútávon tervez a váltóval, akkor 50-60.000 kilométerenként friss, minimum DexronIII minősítésű olajjal tölti fel azt, és a szűrőcseréről sem feledkezik meg. Frissítés 2014.08.10.: Sajnos nekem nem jött össze, hogy pasztázás nélkül ne szivárogjon az olaj a tömítések alól, még a gyári is engedte. Így ismét rendeltem két olajteknő tömítést, de most mindkettő gyári, és olajálló pasztával lett összerakva. Eddig nem folyik. Öcsémé paszta nélkül is jó lett. Javaslom, hogy az egyszer lehúzott tömítést ne használjuk, pláne ha már mentünk is vele pár száz kilométert, mert nagy eséllyel, az ismételt lehúzásnál elszakad. Meghúzási nyomatékok: -fékszalag: 5 Nm meghúz majd 5 fordulatot vissza -fékszalagszervo-fedél: 25 Nm -olajszűrő: 20 Nm -olajteknő tömítések: 12 Nm

Mi az a CR?