Bundee

Inkább valamikor gyárit tettek bele cserénél. De hogy egy huszonéves Astrában a gyári pumpa legyen, az kizárt. Vagy nagyon kevés méter van benne.

Én egy "hűtőcsődurranás-vízelfolyás autópályán" c. színdarab előadása után Lajosmizsétől Szécsényig mentem az autóval úgy, hogy kellemes hangja és érzésre hibátlan menetteljesítménye volt. Persze fújta a csövet meg ette a vizet, de bentről semmit nem lehetett ebből észrevenni. Érdemes figyelni rá amiket Zotya írt!

Tegnap Budakalásztól Újpestig toltam a Simsont. Eleget vezekeltem, lejárt a bünti

Akkor egy kis ellenvélemény tőlem, pusztán a realitásokat figyelembe véve. "Ha az időt nem sajnálod akkor a pénzt fogod". Mindkettőből sok kell hozzá. Apróbb simításokat lehet itt-ott csinálni, de igazából jó sosem lesz, csak mindig máshogy rossz. Példa, felfúrod 1.8-ra: ahhoz kéne valami értelmes vezérműtengely, ahhoz erősebb szeleprugók, kéne minimum egy SE szívósor, ugye a nagyblokké nem megy fel rá, tehát az SE-t kell faragni, abból meg nem ártana az 1.6-os akkor már. Leömlő ugyanez, vagy gyártasz sajátot. Meg rendes vömvölő is kell alá, ide már nem elég a lengyel utángyártott dob. Aztán kéne valamit kezdeni a hengerfejjel, gyári állapotában biztos nem jó, sem a megváltozott térfogat sem a sűrítés miatt. Kéne 4 valamilyen injektor, aminek a szállítása, képe jó ehhez, kell egy teljesen egyedi motorvezérlő, mert a széria itt már többet árt mint használ, sok-sok fékpadi és utcai finomhangolással. Aztán kéne egy olyan váltó ami bírja a terhelést, abból F15 a max ami kisblokkra felmegy, kéne egy erősített kuplung, nagy gólyalábak, ehhez dízel féltengelyek. Na meg kell nagyfék is, Meriva, Saab, stb, nagy devander, fém fékcsövek, minőségi tárcsa, betét. Hogy miért? Mert ha megy a gép ki is fogod használni a plusz erőt. Meg akkormár valami rendes rugó/gátlószett, PUR szilentek. Ja meg akkor a kasztnit is fullra ki kéne lakatolni, mert ha beleöntottél ennyi pénzt akkor le legyen már lyukas. Nembeszélve arról, hogy ebbe már nem lesz jó az Auchan gazdaságos benzin, mert csörögni fog, nemlesz jó okosba' a webshopos 10w40 GM olaj, meg nem lesz elég a 13" Sava 4 évszakos gumi. És hova jutottál? Beleöltél x százezer (millió) Ft-ot és van egy huszonéves F Astrád, ami akárhogy nézzük is "csak" egy Astra. És nem bántásból meg rosszindulatból mondom, nekem is van öreg Opelem, szeretem is, de csak az állapot megőrzése már egy csomó erőforrást igényel, mert törődni kell vele. Szóval ennyi pénzből inkább vegyél egy gyárilag erős autót, ami műszakilag jobb, komfortosabb, biztonságosabb, meg szerelni sem kell folyton

Érdemes lenne kizárni előbb a gyújtás hibáját. Meg olcsóbb is.

Strobi nélkül fölösleges és butaság ide-oda tekergetni.

Mennyire emeli meg? Ha 1000-1300 az teljesen normális.

Az első pár hónapom Pesten ugyanilyen volt, aztán kezdi megszokni az ember immunrendszere az ilyeneket. Megszoktam már a fővárost, de meg nem szerettem.

Ha csak a pumpa előremenő ágára dugod az részeredmény, attól a nyomásszabályzó lehet rossz. Egy T idommal kell bekötni, és akkor látszik hogy pontos-e a tápnyomásod.

Egyik kézbe a csőre töltött mosófejjel kellett volna elindulnod, ha meg közel jön, kap az arcába egy kis bogároldós forró vizet

Korábban (pince)falazót használtam, arra emeltem rá a kocsit, mindaddig amíg szét nem repedt. Szóval csak óvatosan azzal.

Nekem tán 8-9km volt a rekordom széthúzott szondával Akkor fog inkább hibakódot dobni ha egyenletes tempóval haladsz lehetőleg nem túl nagy terheléssel, pl varosba hosszú ideig 3-4-ben 50nel. Olyankor érezni fogod hogy egy idő után elkezd rángatni az autó, gázadásra viszont "helyre jön", szinte kilő. Na ilyen egyenletes haladáskor működik a lambda szabályzás (környezetbarátság lvl100, meg legjobb fogyasztás) ilyenkor hiányolja a szondát. Ha "pumpálod" a gázt akkor kb sose érzed hogy van-e.

Az elég sok mindent megmagyaráz!

Az a két hibakód elég rapszódikus. Mikor eldugult az előszűrő és már szinte lefulladt az autó akkor sem állt be. Volt amikor meg egy reggeli indítás után egyszerre jött elő a dús/szegény.

Ezt összelegózta rendesen

Még jó, hogy b̶e̶l̶e̶ ̶n̶e̶m̶ ̶l̶é̶p̶e̶t̶t̶ ki nem esett

30-ast ne, de az 5w40 jó bele. Amúgy lehet hogy az a normál hangja es jó úgy ahogy van.

A GSi-ben, meg a Saab hídban van még ezen felül is. Kívülre van csavarozva 2-2 csavarral. Caravanban nem tudom hogy van-e ez a fajta.

A fékalaplapon van egy-egy gumi dugó oldalt, ott csavarhúzóval benyúlsz és össze tudod húzni a pofákat.

Ezzel csak a 2010-08 "china clone" fog működni. Kendácsoltam drivert 8.1-re, kedden el tudom küldeni. Ha régebbi hardvered van és 1.64-es firmware van rajta az nem beszél F asztmával. Az 1.59 viszont igen.

Ezeknek lelke van. Hisztis pics@k. Megvettem a másik kocsit januárban, 4 napra rá eldurrant a vízcső a Vekin.

Az eszközkezelőben milyen VID/PID azonosítóval jelenik meg az eszköz?

Nemtudom. Elring katalógus szerint jónak kellett volna lennie, a srác aztmondta nem jó, rendelt bele másikat a bennelévő alapján. tuskes: jaja, újra zizeg az NZ Kapott előre Ferodo tárcsát, meg GM gyári betétet. Olcsóbb volt Csergőben mint a noname utángyári. Fene sem érti ezt.

Hengerfejcsavaraszett nem köll? Az enyémhez természetesen más kellett ebből is.

Valld be, hogy ez csak ürügy. Így lehet legalizálni az asszonynál