edivan
-
Hozzászólások
73 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by edivan
-
Mindkét autót felszereltségben hasonlónak nézem. Az első, fiatalabb alapváltozat környéki, viszont a régebbi sem sokkal jobban extrázott (nagyon messze van a Cosmo-tól). Ezek a kilométerek meg sem kottyannak a dízelnek, de nagyon függ attól, hogy hogyan használták és mennyire törődtek vele (szervíz). Mindegyiket meg kell látogatni, alaposan át kell nézni (törések, javítások nyomai), leinformálni amennyire csak lehet, és persze tapasztalt független szervizessel átnézetni. Én a motort is meghallgattatnám tapasztalt fülekkel (hangjából szerintem sokminden kiderülhet, futástelj., turbó, egyéb kezdődő hibák), és úgy dönteni, mindent egybevéve. Szerintem mindkét autó a maga módján jó vétel lehet, de így képek alapján ezt lehetetlen eldönteni.
-
Szia! Köszi szépen, igen-igen, már értem hogyan működik. Eddig azt hittem, hogy magát a hűtővizet melegíti, mint pl egy webasto kályha, csak elektromosan. Komfort szempontjából ez azért sokkal jobbnak tűnik. Köszi a linket, meg is néztem. Az enyémben persze nem ír quick heat rendszert, csodálkoztam is volna ha lenne benne. Rengeteg dolgot felsorol, amiről hirtelen nem is tudom micsoda. Majd még bogarászom.
-
Szia! Köszi a választ. Persze, nálam más a baj forrása, ez nyilvánvaló. A QH rendszerrel kapcsolatos hozzászólásokat olvastam, a korábbiakat is megtaláltam, köszönöm, így már világos mi is pontosan és teljesen logikusan magyarázza a töltéssel kapcsolatos tapasztalataidat. Jó dolog lehet, sosem tudtam pontosan hogyan működik. Én is a fázós csapatba tartozom, még ülésfűtésem sincs (pedig néha nagyon jó lenne). A QH akkor is bekapcsol, ha csak standard hőfokra és kis fordulatra állítod a fűtést (pl. 22-24C fok) ? Azt az oldal linkjét meg tudod esetleg osztani, ahol az alvázszám alapján lecsekkolható a gyári felszereltségek listája? Köszönöm!
-
Csaba ezeket próbáltam már, de sajnos nem konzekvens a dolog. Nem mindig csinálta, csak véletlenszerűen, így nem tudtam reprodukálni a dolgot, és nem is találtam igazán összefüggést. Lehet, hogy majd kicsit jobb időben ismét méregetek majd, alaposabban. A rejtett menübe meg úgy szoktam mostanában már belépni, hogy aztán leállítás után lehetőleg rövid idő elteltével ismét indítsak és menjek egy kicsit, hogy a kilépés a leállítás után tényleg megtörténjen. Viszont az elmúlt időszak rejtett menüs kalandozásai után így is megszivatott a kocsi. A tengeralattjáróra és a leállításnál megrázó motor okára nincs ötletetek? Meg hogy tankolás után minden oké lett?
-
Ahha, értem, köszi. Egyébként valóban nem egy fordulatra szokott indulni, főleg melegben. Mínuszokban viszont igen, amit nem értek, és mindig is furcsállottam. Utólagosan beépített elektromos cucc nincs benne, nincs is túl sok extra benne, és ami van az is minden gyári. Mi lett a megoldás Cserenkovnál? Én sem tudom hogy lenne quick heater a kocsiban (gondolom ez az ami indítás után rásegít a hűtővíz melegedésében.), mondjuk meg is lepne, mert tetű lomhán melegszik a motor. Hogyan deríthető ki a heater jelenléte?
-
Szia! Z17DTH, sosem volt vele semmi gond, mindig pöccre indul. Kivéve persze amikor az akksi megnyekkent... A generátor esetleges zárlatát még nem volt alkalmam tesztelni. Viszont még mindig furcsa, hogy ha néhány havonta belépek a rejtett menübe, utána rendszerint leszívott akksival találom a kocsit, egyébként meg rendben van. Az alacsony nyomású rendszerrel kapcsolatban nem tudok nyilatkozni, nem értek hozzá, de sosem volt baj. Fura, hogy az akksi csere után közvetlen volt minden. Hogy üa szivattyú van-e a tankban, azt én nem tudom... :)
-
Sziasztok! Tegnap este érdekes dolgok történtek. Vasárnap a BC rejtett menüjében jártam, néztem mennyi üzemanyagom van még, mert már erősen fogyóban volt. Nem tankoltam még, és utána 3 napig állt az autó. Tegnap este indítanék, hát ismét leszívta valami az akksit (mindig a rejtett menü után csinálja, ez már tuti). Akksicsere, majd a szokásosnál hosszabb indítózás után (kb 3mp) beindult. (???) Elindulok, de a sárga szervízkulcs kigyulladt. No problem, a múltkor is az akksi lemerülése, cseréje után volt ilyen (akkor az izzítógyertya ment ki). Óvatosan megyek a kocsival, majd bemelegedés után kicsit nyomnám neki, de harmat gyenge, érezhetően nem megy a turbó. Jajj. Aztán párszor megállok, leállítom, újra sárga kulcs, és ismét csinálja, nincs turbó. Leállításnál nagyon furán megrázza a motor a kasztnit, soha nem tapasztaltam ilyet, mintha valami kiegyensúlyozatlanság lenne. Hibakód csak 007071, külső hőmérsékleti szenzor hiba, de a hőmérő jó értéket mutat. Ismét indít, szervizkulcs már nincs, viszont a tengeralattjáró nem alszik el. Ajjajj... Onnét kb egy km-t mentem a kútig, bementem tankolni, telitank, majd indít és semmi probléma, mintha mi sem történt volna. Utána többször megálltam, ismét indítottam és minden oké volt. Szerintetek mi a fene lehetett ez??? Mitől rázta meg a kocsit a motor a leállításnál??? Az akksicsere ennyire megzavarhatott volna valamit, hogy még a sárga tengeralattjárót is "rámgyújtotta"? A tankolás mit befolyásolhatott, hogy egyszerre rendbejött minden? Köszi előre is a szakértést.
-
Nincs pálca és szintjelző sem sajnos. Ha jól emlékszem 2,7L megy bele a fényszóró mosó nélküli modellekbe.
-
Szia! Normális esetben a roló fogantyúját ahogy lenyomod, egy a roló végén végigfutó belső tengelyt mozgatsz, ami a széleken kiakasztja a fogakat és így oldod a rolót a helyéről. Na ezt a tengelyt most nem tudod mozgatni, mert a tengelyen levő pöcök kiesett. Gondolom a fogantyú most magától, ellenállás nélkül le is fittyen. Nekem is volt, én azt csináltam, hogy csavarhúzókkal kiakasztottam a rolót a két szélen, így azt vissza tudtam csévélni és kivettem az egészet. Majd a kiesett pöcök helyét megkerestem (a fogantyú közepén alul van egy slicc, ami alatt meglátod a tengelyen levő lyukat, ha mozgatod a fogantyút) és a lyukba egy 3-as menetfúróval vágtam egy menetet és behajtottam egy 3-as hernyócsavart félig (hogy álljon egy kicsit ki, hogy a karral mozgatni tudjam a tengelyt), és a csavart csavarrögzítővel berögzítettem. Így az most pöcökként funkcionál, azóta (kb egy éve) nincs baj vele.
-
Turbó nem lehet? Milyen erős a hang?
-
Köszi, sosem próbáltam, de logikusnak tűnik, lehet hogy így van. Viszont az utastér hőmérsékletét hogy a fenébe mérheti ott pontosan???
-
Ez azért némi bizonytalanságot ébreszt bennem, ugyanis a márkaszervízben mindig az van, hogy az olaj leeresztése után a muksó fogja a kannát, eltűnik valahol, majd pár perc múlva megjelenik a teli kannával és a tartalmát beledönti a motorba. Hogy a hordós olajból milyen fajtát használ/csapol épp, azt a jó ég tudja. Nem tudom milyen olajakat használnak párhuzamosan, de gondolom nem egy fajta olaj való minden GM modellbe... :blush:
-
Én úgy tudom, hogy az a fényszenzor, ami a központi kijelző automata nappali és éjszakai módjának az érzékelője. Az utastér hőmérsékletének a mérésére az a rész nem lenne túl jó, hiszen rásüt a nap, nyáron irdatlan forróság van ott még akkor is ha megy a klíma. De lehet, hogy tévedek.
-
Köszi srácok. Azt hiszem, hogy a forgatós mérést meg tudom csinálni, a zárlatot talán ki tudom mérni vele. Egyébként egyszer 500-600mA fogyasztást csíptem el nyuglami állapotban a kocsin, ami azért nem kevés. (Közben a kocsi zárva volt, sokat vártam, hogy minden fogyasztó biztosan leállhasson.) Aztán ha nem tudok zárlatot mérni, akkor talán megveszem az új akksit, hátha azzal nem lesz gáz. Ha meg mégis, akkor megyek a szervizbe. Köszi mégegyszer.
-
Srácok azért ezen ne vesszetek össze. :) Azért nem gáz a helyzet, szerszámot fogtam már a kezembe, és az elektronikához is értek alapszinten, de a hosszbordás ékszíj leszedésébe nem vágnék bele célszerszámok nélkül, Bp belvárosában az utcán... Pár kérdésem még lenne: - 5. fokozatban meg tudom forgatni a motort a kereken keresztül kézzel, ha az egyik oldalt megemelem a kocsit? - Ellenállást nem tudok esetleg mérni valahogy a generátoron forgatás közben? (ha igen, akkor pontosan hogyan, melyik csatikat kell leszednem, stb?) Szerintem pontosabb és egyértelműbb lenne, mintha az akksi feszültségét nézném. - Ha tudtok megbízható autovillamossági szakembert, vagy generátor szakit itt Pesten vagy közelében, akkor írjátok meg pls! - Nem írtátok, hogy a diódá(ka)t hol találom és hogyan tudom megmérni hogy hibásak-e vagy sem. - A generátor elektronikája (szabályzása) miatt lehet, hogy semmit sem tudok így kimérni. Bár ha belegondolok és kikapcsolt állapotban mégis az szívja az akksit, akkor azt egy multiméterrel is látnom kéne, akármilyen elektronika is van a rendszerben, nemde? - Ha leszedem a sarut az akksiról, akkor a két saru között van-e értelme ellenállást mérni? Úgy gondolom ha valami zárlat van a rendszerben, akkor ott azt látnom kéne, nem? Köszi szépen!
-
Mivel egyértelműen csinálja, de viszonylag random és ritkán, szerintem erre a forgatókönyvre ráillik a sztori. Érdemes lenne ezt valahogy leellenőrizni. Van valami tippetek, hogy hogyan tudnám kimérni? Esetleg csak a diódá(ka)t, azt talán könnyebb. Bocs ha hülyeséget kérdezek, nem sokat értek ehhez, kicsit el vagyok veszve. Ha nincs házilag is egyszerűen megoldható detektálási módszer, akkor egy megbízható szaki is érdekelne Bp-en, vagy környékén, szeretnék már pontot tenni a dologra és utána venni egy új akksit. Amiben még egyébként gyanakszom, az a Test Mode "futtatása", ugyanis ha sokat van bekapcsolva, akkor gyakrabban előjött a lemerülős sztori. Az előző héten vizsgálgattam a generátort, többször néztem a rejtett menüben hogy tölt-e és hogyan változik a feszültség. Aztán nem sokkal utána lepett meg ismét ez a két nap alatt csutkára leszívott akksis sztori. Köszi a segítséget!
-
Sziasztok! Az akksi már nem új, öt és fél éves, de azért ha fel van töltve, akkor pöcc-röff indít. Az esetek 95%-ában így van. Elektrolit szintet néztem, az rendben van, de savsűrűséget nem tudtam megmérni. Viszont műszerrel (terheléses vizsgálat) megmértük és az indítóáram 190A. Ez kb fele a névlegesnek, ami kevésnek tűnik, de a gyakorlatban még tökéletesen elegendő (még a legkeményebb mínuszokban is), ha nincs több napos akksi szívogatás az indítás előtt. Igen, terheletlenül mértem az akksin multiméterrel, igaz pár próbaindítás után 1-2 perccel. Tisztességgel le volt merülve, és az is, hogy valami leszívta. Ha még 1-2 napot áll a kocsi, akkor az akksit kukázhattam volna. Így most feltöltöttem és semmi gond, egészen a következő szivornyázásig...
-
Nem mindenképpen, ezt csak épp az egyik barátom elhintette. Neki is volt hasonló problémája és a generátor volt a ludas. Korábban, más típusú autónál. Köszi, ha lesz alkalmam rá megpróbálom letesztelni. Az akksi viszonylag rendben van, bár már jópárszor le lett teljesen merítve. Egyszer 7V-ig is leszívta a kocsi, majdnem kikukáztam emiatt, de aztán felvette a töltést és magához tért. A kapacitásának felét még most is tudja, fel lehet rendesen tölteni, működik. A baj az, hogy ez a hiba csak ritkán jön elő, ezért a biztosítékoknál ha méricskélek, általában nem sokat tudok meg. Azt kéne elcsípni, hogy amikor leszívta az akksit, akkor közvetlenül megmérni mindent, generátort, biztoket, hátha ott akkor kiderül. Csak az a baj, hogy amikor észlelem a lemerülést, akkor épp indulnék, sietek valahová, és nincs idő méregetni, stb. :( Neked ezt rendszeresen csinálja? Mert ha igen, akkor könnyebb a dolgod, rendesen ki lehet mérni hol és mi zabál.
-
Ma délután, két napi állás után ismét nem indult a kocsi, csak egy kattanás, nyekkenés, lámpák pislákolnak. Akksiban 11,7V a feszültség. Két napja még pöccre indult, ugyanúgy hidegben, szintén két napi állás után. Másik akksival persze beindult pöccre. Valami alattomosan szívja az akksimat, de csak néha-néha. Kezd nagyon elegem lenni belőle, így kinyírja az akksit (és az idegeimet is). Egyik ismerősömtől azt a fülest kaptam, hogy lehet generátor probléma lesz. Állítólag van ilyen, hogy normálisan tölt, hiba nélkül teszi a dolgát, de zárlatos tud lenni, ha bizonyos pozícióban áll meg (szénkefék?). Ha persze nem ott áll meg, akkor még mérni sem lehet a hibát, zárlatot. Nem tudom pontosan milyen a mi kocsinkban a generátor, milyen a felépítése, lehetséges-e ilyen hiba. Viszont ha jól olvastam szokott probléma lenni velük (vagy csak az 1,9-es dízeleknél?), de nem tudom hogy jelentkezik ez és javítható-e, vagy cserés szokott lenni? Mi erről a véleményetek, volt már valakinek ilyesmi? Mik a lehetséges problémák és megoldások? Megköszönném, ha valaki tudna segíteni, vagy legalább egy jó szervizest ajánlani, aki ért ilyesmihez.
-
Az van nekem is, tényleg praktikus, de sokszor útban van, és nagy bevásárlásnál kicsi is. Ha kiveszem, akkor meg akkor nincs benne amikor kéne... Azért köszi. Itt találtam Magyarországon kapható Flex Organizer rendszert, kértem rá ajánlatot, de félek horror árat mondanak: http://www.opel-accessories.com/hu-HU/Astra_H_Kombi/Sz%C3%A1ll%C3%ADt%C3%B3-_%C3%A9s_rakod%C3%B3rendszerek/FlexOrganizer_Rendszerez%C5%91 Ha esetleg van valaki, aki nem használja és eladná, én vevő lennék rá... :)
-
Bocs, hülye vagyok, természetesen a flex organiserre gondoltam..
-
A bajom az, hogy ha sok a csomag, vagy nagy a csomag, a doboz (kosár, stb) útban van. Ha kevés a doboz, akkor néha nem fér bele minden. Állandóan ki-be pakolászni a kosarakat, dobozokat meg nem akarom, emeletről fel-le rohangálni vele ki az utcára nem egy leányálom, maga a csomag is bőven elég (nincs garázsom). Azt gondoltam van valami használható megoldás. A flex ride egyébként pontosan mit takar, hogy működik, milyen rögzítők vannak?
-
Nem pont erre gondoltam... :D Az már egyébként van... :)
-
Sziasztok! Szeretnék valami rögzítő rendszert szerelni a csomagtartóba. Néhány kampónak is már örülnék, hogy a szatyrokat fel lehessen akasztani, mert utálom, hogy mindig szétszóródik a motyó bevásárlás után. Flex Ride nincs benne, nem tudom ez utólag beszrelhető-e és jól járok-e vele. Vagy milyen megoldást tudtok/javasoltok? Köszi!
-
Normális, persze. Node milyen gépet taposol? :)
