edivan
-
Hozzászólások
73 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by edivan
-
Köszi Csaba! A 0.92 óra munkadíj talán nem annyira vészes, gondolom ehhez hozzájön még a szimering és az olaj ára ami a cserénél újra belekerül (a régit nem szívesen töltetném vissza). De még a váltóolaj szintjét ellenőrzöm, tehát akkor ugye csak annál a bizonyos csavarnál lehet nézni, hogy utántöltésnél mennyi megy bele, mielőtt elkezd kifolyni?
-
Sziasztok! http://tavcso.hu/temp/I/szim1.jpg http://tavcso.hu/temp/I/szim2.jpg Z17DTH Ez a főtengely szimering miatt ereszt? Mennyire komoly a baj, kb. milyen szervizköltséggel számolhatok? Kötelező szerviz épp aktuális, egyben csináltatnám akkor meg. 75 ezret ment az előző vezérműszíj csere óta, lehet azt is érdemes lenne akkor cseréltetnem? Köszi a válaszokat!
-
Köszönöm srácok. Hát, fékhatást állítólag nem mértek utána, de kipróbálták, szerintük minden oké. (azt is mondták, hogy már nem lehet padlózni...) Nem voltam ott, nem tudtam rá annyi időt szakítani. Valószínűleg más bibi van itt, már ami a pedál benyomhatóságát illeti. Régen a szervóval riogattak ezzel kapcsolatban, de lehet, hogy főfékhenger? Annak jobban örülnék, egész más árkategória... Ma és holnap elég sokat megyek majd a kocsival, meglátom mennyire kopik be és mit változik a fékhatás. A pedál rugalmasságában szerintem nem lesz változás. Majd írok mit tapasztaltam.
-
Ma kicserélték az első tárcsákat és betéteket, Brembo-t rakattam bele. A fékolajat is lecseréltettem és profi légtelenítést kértem. A szervizben azt mondták, hogy már minden oké, géppel 1,5 Barral légtelenítettek, és most már nem lehet benyomni a pedált koppig. Elhittem, fizettem, távoztam. Bár csak nagyon keveset gurultam a kocsival, a pedál ugyan olyan erővel koppig nyomható mint eddig, viszont a fékhatás még gyengült is. Azonos erőre még kevesebbet fog a fék, a koppig nyomott pedált meg ugye lejjebb már nem tudom nyomni. Aggódok. A fékhatás jelentősen javulhat, ha bekopnak a betétek? Egyébként gyári betétek és tárcsa volt a kocsiban, ehhez képest lehet hogy tényleg rosszabb a Brembo? Stefike kérdésére: az ABS működik normálisan, ESP nekem nincs sajnos.
-
Hú bakker, azt hiszem én ezt a kupakos megoldást kihagyom... :D Bízok akkor a szervizben, mást nem tehetek... :)
-
Köszi Csaba. Igen, a pedált nyomtam, ahogy azt a régi autóknál kellett... (már nem először csináltam ilyet, így eszembe sem jutott hogy esetleg már nem ez a módi...) A 2 bar nyomást hogyan adod rá? Köszi, hogy felhívtad a figyelmem erre, akkor lehet hogy tényleg levegős a rendszer és ezért rugalmas a pedál. Akkor fékfolyadék csere is lesz és profi légtelenítés. Nagyon remélem a Bosch szervízben is tudják hogyan kell ezt csinálni...
-
Fel tudom pumpálni, azzal nincs gond. Én is így gondoltam, köszi. A légtelenítést még 4 éve csináltattam egy ismerős szakinál, szerintem Zsigulis módszer volt, én pumpáltam. Azóta szakszervizbe viszem (maxabo), mutattam nekik is a féket milyen puha, de megállapították, hogy ez ilyen, szerintük jó, ne foglalkozzak vele. Persze csak max 60-70km/h-ról satufékeztek vele, de az abs-t akkor is csak elvétve tudták megnyekkenteni. Próbapadon és vizsgán is csak lassú kerékfordulaton mérik a fékhatást, úgy meg rendben van. Most voltam olajcserén a maxabonál, de azt mondták fékolajat nem kell cserélni (az elmúlt 60e km alatt tuti nem volt cserélve), és a többi bajomra sem tudtak igazán megoldást (kopogó motor és meleg motornál furcsa magas hang), többnyire csak annyit, hogy "ezek az isuzu dízelek ilyenek"... A betét/tárcsa cserét elviszem máshová, ahol olcsóbb. De mit nézessek meg a féken? Ma beszéltem egy Bosch szervizessel, azt mondta lehet gyárilag ilyen, alul van méretezve. Nem tudom hová vigyem, tanácstalan vagyok.
-
Azért annyira nem drámai a helyzet, de valóban egy autópályás vészfékezésnél azért adódhatnak bajok. Nem a kopás és a melegedés okozza, ilyen 60e km óta amióta nálam van a kocsi. Hidegen-melegen, mindig. De nem levegős, már légtelenítve lett és semmi változás. Nem tudom a rugalmasság honnét eredhet még. Fékcsövek? Szervó? Cserenkov, igen, normális esetben nem nyomkodja az ember nyekkenésig a féket, ezzel én is így vagyok. De én még annó mikor megvettem a kocsit próbálgattam, és akkor figyeltem erre fel. Kicsit aggaszt, hogy nincs igazán benne tartalék. Most a tárcsa/betét csere kapcsán jött ismét elő a téma, hogy hamár csere lesz és a féket piszkálják, akkor lehetőleg javítsak a dolgon, rosszabb semmiképp se legyen. Persze tudni kéne egyáltalán hogy mi a hiba, ha egyáltalán egyedi hibának mondható. Mert ha mind ilyen, akkor elfogadom és nem foglalkozom vele.
-
Köszi, ez tűnik normálisnak (mármint, hogy nem tudod koppig lenyomni). Még várok a többiekre is, kíváncsi vagyok mit mondanak.
-
Nektek is viszonylag puha és rugalmas a fékpedálotok? Nekem elég könnyen le lehet padlóig nyomni és 100-120km/h körül, megpakolva már vészfékezés esetén messze nem elég a fékhatás, az ABS meg sem nyekken. Nem tudom ez típushiba, vagy csak az enyém ilyen. Kisebb sebességnél amúgy nagyon harapósan, szuperül fog. Nálatok mi a helyzet? Az első féktárcsa/betét csereérett, normális minőséget szeretnék (rendes fékhatás). Ti milyen márkát javasoltok erre? Bosch, vagy Brembo között vacilálok, de igazából fogalmam sincs mi alapján döntsek. Köszi!
-
Tudtok ajánlani Bp-en és környékén megbízható szervizt, ahol jól értenek a kocsihoz? Szeretném átnézetni a motort, és kipucolni amit esetleg kell, egr, olajteknő, turbó, szelepek, stb, meg amit 200e felé járva érdemes ellenőriztetni. Erre kéne valami szaki. Köszi előre is a segítséget.
-
Sziasztok! Segítségeteket, véleményeteket kérném. Egyre furcsább hangja kezd lenni az autónak. De csak akkor változik meg, ha nagyon meleg a motor és alacsony fordulaton megyek (városi tötyörgés, dugó). Az alapjárat ilyenkor is normális, de ha adok egy kisebb gázt (akár terheletlenül), már a szokványos hangon kívül erős magas hang is jön a motorból. Nem fütyül, de magasabb hangja lesz. Pályázás után, amikor sokat megyek magasabb fordulaton, nem, vagy csak minimálisan hallom. Nyáron ha megy a klíma, még erősebb az elváltozás, a furcsa hang. Én a hallottak/olvasottak alapján a turbóra gyanakszom. Ha az, akkor elképzelhető, hogy a kenés/hűtés nem okés már alacsony fordulaton? Mi lehet ennek az oka és hogyan tudok rajta segíteni? Z17DTH. A kocsi amúgy jól megy, jól fogyaszt, nincs hibakód, viszont szeretném megelőzni az esetleges komolyabb meghibásodást. Előre is köszi a válaszokat!
-
Nagyon szép, megkíméltnek tűnik a képek alapján.
-
Tegnap este kicseréltük a klímahűtőt sikeresen. Nem lett volna nagy ördöngősség, ha a hűtő két jobb oldali csavarja, amivel a vízhűtőhöz rögzül ne lett volna baromira berohadva. A csavar feje még hagyján, de az anya hülye megoldással rögzül hátul, vékony lemez tartja, hogy ne forogjon el. Persze mivel be volt rohadva, nagy erővel kellett tekerni, és az anyát a lemez már nem tudta megtartani, így elforgott, lehetetlen volt megfogni és letekerni. Sok szívás árán és trükközéssel végül sikerült kitekerni (vagyis az egyik csavart leflexeltük dremellel), de a 4 órás szerelésből csak ez a két anya leszedése volt 2,5 óra... Az utángyártott hűtő látszólag passzolt, de aztán kiderült méretileg épphogy csak bement (csavarok rögzítési pontjai voltak neccesek), és ki kellett vágni az egyik rögzítőfülből egy kis darabot, hogy ne érjen bele az intercooler tartójába. De ez már csak hab volt a tortán. A rendszer nyomáspróbája és a feltöltése még hátra van, remélem rendben lesz. Még keresnem kell egy klímást a közelben.
-
Nekem tetszik ez a színösszeállítás, elegáns és feldobja a belsőt a komorabb szürke/fekete szokványos belsővel szemben. Nem is tudtam, hogy vannak ilyenek is. :)
-
Sziasztok srácok! Klímahűtőt tervezek cserélni házilag... Vettem egy újat, barátommal nekiállnánk kicserélni. Kérdésem, hogy van-e valami buktató a dologban amire nagyon kell vigyázni? Illetve kell-e, érdemes-e bármilyen tömítést is cserélni ezzel együtt (esetleg szétszedésnél törik, szakad, nem lehet visszarakni, stb)? Évek óta küzdök azzal, hogy nyár végére harmatgyenge a klíma és következő évben már be sem indul, elmegy belőle a gáz. Mivel lassan szivárog, így UV lámpával is csak sokadszorra vették észre, hogy a hűtő lukas. Előre is köszi a segítséget!
-
Úgy tűnik neked azért jobban füstöl, de talán többet is futott a kocsid. A kerepelés/csattogás nálad tipikus dízeles csattogás, vagy annál azért erősebb, abnormálisabb hang? Nekem olyan a hangja, mintha ez-az ki lenne lazulva, kotyogna, lötyögne. Kis fordulaton, enyhe gázadásnál jön, meg meleg motornál még alapjáraton is néha akadozik, dadog és meg-megcsörren. Nem tudom mi lehet, szelep, vagy bármi (nem értek hozzá). A szervízkönyv szerint javasolt szelephézag állítás engem is kicsit idegesít, furcsa hogy itthon nem foglalkoznak vele. Nem lehet, hogy azért jött elő neked ez a csörgés, mert valami elállítódott, kilazult, stb?
-
Sziasztok! 2012 ősztől én gyakorlatilag majdnem egy évig csak maxxmotiont tankoltam (előtte Lukoil gázolajat). A fogyasztáson ugyan nem vettem észre különösebb változást, de ugye a tavalyi tél elég hideg is volt. Pár ezer km után más lett egy kicsit az autó hangja, talán kiegyensúlyozottabb, én úgy érzem pucolt rajta valamit, és a magasnyomású szivattyúm alapjárati nyekergése is mondhatni megszűnt (nem tudom lehet-e köze hozzá). Mivel azt beszélik a prémium gázolaj nem ken annyira jól mint a sima, ősz óta úgy tankolok, hogy 2 tank sima OMV után egy tank Maxxmotion megy bele. Azóta úgy érzem a normál gázolajjal talán kevésbé nyers a kocsi hangja, fogyasztásban nem veszek észre különbséget. Most jártam Németországban, amikor is kifelé 5,8, hazafelé 5,4 lett a fogyasztás (tankolás után számolva), viszonylag forszírozott tempóban, gyakran 150-160, egyszer-egyszer 170-190 is befigyelt, de nagy átlagban úgy 130-140 között mentem óra szerint. Odafelé iitthoni sima OMV-vel indultam, hazafelé német OMV-s Maxxmotion-nal jöttem. A szél (ami szerintem nagyon sokat számít) odafelé enyhén szemből fújt, visszafelé vegyesen volt enyhe hátszél és enyhe szembeszél is. Ja, ez már nyári gumival volt. (zárójelben jegyzem meg, a német Maxxmotion annyiba kerül kint, mint itthon a sima dízel...) Ehhez kapcsolódóan még annyi, hogy nekem téli gumival úgy tűnik többet eszik a kocsi autópályán is egy fél literrel. De az is lehet, hogy a hideg miatt van így, bár hosszú utópályázásnál nem kéne a hidegnek szerepet játszani, nem? A téli gumim 195/65R15 Conti TS830, a nyári meg 205/55R16-os, Michelin Energy Saver. Még egy plusz dolog, érdekes, hogy most a német kiruccanásnál a BC végig teljesen jól mért, egy tizedet csalt csak, míg máskor nyáron, pályázásnál rendszeresen akár 6-8 decivel is kevesebbet mutat. Nem értem...
-
Ezt nekem is csinálja, főleg akkor látok füstöt, ha mögöttem lámpával jönnek. Nappal nem látszik a tükörben. Én azt tapasztaltam, hogy az első padlónál csinálja, de akkor sem mindig. Volt, hogy pályán megláttam a füstöt, aztán utána párszor még megnyomtam és néhány alkalom után már nem volt füst. Persze nem gyilkoltam nagyon, de az kikristályosodott, hogy a padlógázra nem törvényszerűen füstöl. Viszont nekem van úgy, hogy reggeli első indításnál elég nagy kormot köp, más is a szaga mint meleg motornál. De ezt is ritkán csinálja. Ilyet nektek szokott csinálni? Mitől lehet?
-
Nekem már egy ideje ilyen, bár nekem fokozatosan jött elő, és neked nem tudom mennyire hangosan csinálja. Nekem azért diszkréten, de elég szörnyű hangja tud lenni hidegen, mintha ki lennének a szelepek lazulva, vagy a fene se tudja. Jellegzetesen dízeles fémes csattogás, csörgés, de csak úgy 1800-as fordulatig. Aztán melegen már nincs, sokkal kulturáltabb a hang, viszont nagyon meleg motornál, pl pályázás után ismét furcsa csattogós lötyögős hangja van ebben a tartományban. Ja és csak akkor, ha nagyon finoman gyorsítok, erősebb gázadásnál nincs ez a hang. Van azóta valami konklúzió?
-
Igazad van, de valahol talán kettős dolog lehet ez. Most hangosan gondolkodom. Nekem a cikk alapján az jutott eszembe, hogy a mi motorunk azért nem olyan nyomatékos alul, hogy igazán nagy kárt tudnánk okozni az alacsony fordulattal, legalábbis ma már sokkal nagyobb turbót akasztanak kisebb motorokra, jóval nagyobb a liter/teljesítmény/nyomaték arány, és jóval alacsonyabb fordulaton ébred az óriási nyomaték. Viszont ha az olaj nem elég meleg, a magasabb fordulat is legalább annyira bánthatja a motort, akár kis terheléssel is. A belső súrlódás és a kenőanyag ellenállása hideg motornál nagyon nagy, elég csak a fogyasztást nézni álló helyzetben (nekem meleg motornál ez 0,3L/h, hideg motornál kb 1,2L/h-ról indul el lefelé). A nagy ellenéállás önmagában talán nem is akkora baj, ameddig csak a fogyasztás nagy. A kérdés, hogy ebből az ellenállásból mi az aránya a valódi súrlódásnak és az olaj ellenállásának. Az olaj ellenállása csak fogyasztás többletet okoz, a súrlódás viszont kopást. Gondolom én. Mindez persze csak elmélkedés, gondolatébresztő. Én leginkább arra az álláspont felé hajlok, hogy minimális terhelésnél minden üzemben (hideg/meleg) érdemesebb azért alacsonyabban tartani a fordulatot, gyorsításnál pedig egészsésgesebb tartományba emelni. Azonban annyi mindent hallani és olvasni ezzel kapcsolatban (ellentmondásos dolgokat is), hogy én is nagyon bizonytalan vagyok e téren, legalább annyira mint akárki más laikus.
-
Nem lehet, hogy rövidre zárod a tápot? Szikrázást nem tapasztaltál, vagy a vezeték nem melegedett? A belső világítás lámpája nem változtatta fényerejét?
-
Te is akkor hallod, ha gyorsítás közben úgy 2000 körül kicsit visszaveszed a gázpedált? Nekem akkor fúj egy rövidet, de elég magas hangja van, inkább nyekkenésnek mondanám. Nem, teljesen más a hangja. Rövid és csak egy magas hangú fújás, élesen, határozottan kezdődik magas hangon, 2000-res fordulatnál ahogy elveszem a gázt. Megpróbálom majd fevenni. Ez kezdődő hibára utal szerintetek?
-
Srácok! Egy ideje azt figyeltem meg, hogy még nem teljesen meleg motornál közepes gyorsítás közben a turbó egyet jól hallhatóan fújni szokott (sípol, nyüsszög, nem tudom hogy fogalmazzak). Ha a motor már teljesen meleg, de csak óvatosan mentem (tehát a turbó alig ment), akkor is csinálja, de ha kicsit jobban hajtom (pl. hegyre fel, vagy pályán) akkor ez a fújás megszűnik. Úgy emlékszem korábban nem csinálta, vagy csak jóval ritkábban csinálta a kocsi. Valaki tapasztalt már hasonlót? Mi lehet ez, talán már a turbó fáradásának az előjele?
-
Kicsit megkésve, de itt vagyok. :) Nálam sokmindentől függ milyen fordulatot használok, alapjában véve Frankie64-hoz hasonlóan hideg motornál én is csak nagyon óvatosan megyek, és 1600-1800 körül mindenképp felváltok. Ha meleg a motor, akkor is általában 2000-nél már felváltok. Városban 50-nél 4., de kicsit gyorsabban haladva és ha csak gurulok (nincs emelkedő, nincs gyorsítás), akkor már 60-nál 5-be kapcsolok, 1200-1300 körül szépen, erőlködés nélkül viszi és baromi keveset eszik. Persze ha gyorsítás van, akkor gyorsulástól függően felmegy 2500-ig, ritkábban 3000-ig is, afölé én is nagyon ritkán pörgetem. Persze a pálya más, az ötös váltóval óra szerint 140-nél már 3000-et forog. Hogy a legegészségesebb fordulatszám hol van, azt persze nem tudom. Én általában a fülemre hallgatok, ha már erőlködik, akkor biztosan visszaváltok és feleslegesen sem pörgetem, ha egyel magasabb fokozatban is simán viszi.
