frici12650
-
Hozzászólások
76 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by frici12650
-
Köszi!A gyárit szinte nem hallottam alapjáraton,az utángyártott ahhoz képest eléggé zúg.
-
Sziasztok!Az utángyártott benzinpumpák általában sokkal hangosabbak mint a gyári?Köszönöm.
-
DIS gyújtás esetén nincs gyújtásmodul.A főtengely jeladó segítségével tudja az ECU,hogy mikor kell szikrát adnia a DIS kockának.A C16SE-ben a DIS kocka alatt a kétvezetékes motorhőmérséklet jeladó van.Az egész kockát akkor szokták cserélni ha tönkremegy,ilyenkor két henger nem megy,mivel párosával gyújt a DIS.(Parazita gyújtás).
-
Motorolaj avagy ki mit és miért ezt az olajat tölti bele?
frici12650 replied to uhuhu's topic in Astra F
Szerintem ha a motor rendben van,az olajszivárgás mennyiségétől függően olyan 1-1.5 liter/10000km. -
Nekem volt C14NZ-m,most C14SE-m van.A C14SE-n hosszabb áttételü váltó van mint az NZ-n volt,de még így is jelentősebben jobban megy az SE az NZ-hez képest.
-
Motorolaj avagy ki mit és miért ezt az olajat tölti bele?
frici12650 replied to uhuhu's topic in Astra F
A kék GM olajról annyit,hogy a Zotya álltal linkelt képen a dobozon nem látszik a GM hologrammos matrica.Szóval egy kicsit gyanús az az olaj.Egyébként amelyik GM olajon van hologrammos matrica azzal nekem semmi gondom nem volt. -
A DIS legtöbbször minden előjel nélkül szokott hazamenni,két henger nem megy ebben az esetben.A gyári DIS kocka (BERU) nálam 227000 km kürül lett kuka.
-
Motorolaj avagy ki mit és miért ezt az olajat tölti bele?
frici12650 replied to uhuhu's topic in Astra F
Teljesen felesleges,a C14NZ motor illesztéseit 10W-40-es olajhoz készítették. -
Előfordulhat,hogy az új termosztát nem jó.Milyen márkájú a termosztát?Egyébként a C14SE nem fűt annyira mint egy NZ,egyszerűen azért mert jobb az SE hatásfoka mint az NZ-jé.
-
Az X16SZR-ből nem lehet teljes értékű SE-t építeni,mert az SZR dugattyúi más kialakításúak mint az SE dugói.Nem lesz meg a kellő kompresszió viszony,és a vezérműtengely fokolása ilyekor bekavar egy kicsit.Úgy tudom,hogy az X16SZ dugói egyeznek meg a C16SE-vel.abból akkor viszont lehet teles értékű 16SE-t építeni.
-
Az X14NZ-ben nincs főtengely jeladó.
-
Tény,hogy nagyon jó minőségben lehet egy motort felújítani,de az akkor sem lesz "gyári".Hiába van benne minden rendesen rendbetéve egy nagygenereállal,abban akkor sem lesz még mondjuk +300-400e km.
-
Z-motorkódnál már nem olyan egyszerű a dolog.Azért nem mert ha nyitja az EGR-t az ECU,utána közvetlenül figyeli a MAP,vagy MAF szenzort,hogy van-e légtömegváltozás.Ha le van falazva az EGR,akkor értelemszerűen nem lesz változás a MAF szenzornál és virítani fog a sárga lámpa.
-
Egy C14SE-vel már lehet gondolkodni az elözésen.
-
Tudni kell,hogy a C20XE a kategóriájában több évig a legjobb moci volt.Most is az.Legtöbbje Astra GSI és Caliba szolgál(t).Aki ilyen autót birtokol,valószinü,hogy nyomja is neki.Az a baj,hogy kevés a le nem taposott C20XE.Melyik a jobb?A C20XE-vel lehet büntetni,a C20NE ís az év motorja volt,megbizható kivisz a világból is,olcsóbb az üzemeltetése.
-
Ha egy henger nem megy DIS gyújtás esetén,akkor az valószinü ,hogy nem DIS hiba.Ha a DIS hibás akkor két henger is leáll.De egy próbát megér,ha egy másikat teszt erejéig beraktok.
-
A DIS gyújtásos Opelekben a mérnökök igy tervezték meg a gyújtás elektronikáját,hogy két pólusú gyertyát kell használni.Gondolom nem hiába.
-
Eléggé macerás dolog lenne,plusz ECU-t is cserélni,programozni kellene.Szerintem felesleges "kinlódni"vele.
-
X14SZ kódu motor tudomásom szerint nincs.Az 1.4-es mociknál a C14SE-t gyártották DIS gyújtással,az NZ-k gyárilag rotoros gyújtással készültek.Az X,Z 14 XE,XEL,XEP pedig már trafósor van.Elnézést, van X14SZ,de azt Corsákba építették.
-
Aggodalomra semmi okod a C16SE-n nincs EGR.
-
A kuplung pedálról sohasem ugrunk le (kivéve ha racce van :D ).Feltételezem,hogy normálisan el tudsz indulni egy benzines vassal,lehet,hogy nagyon bennt fog a kuplungod.így pesze sokkal óvatosabban kell felengedni,és taposólemezig alaposan benyomni,hogy kiemeljen.Próbálj meg állítani a kuplungon.Tekerd befelé az állító anyát a kuplungbowden végén.
-
Az ECU-ban programozva van az előgyújtás táblázatok,indításkor figyeki az oktándugó állását,és az oktándugó álláaának megfelelő előgyújzás táblázatot alkalmazza.Értelem szerűen menet közben nem tankolunk más oktánú benzint.Ha van kopogásszenzor,az "hallgatolózik"és ennek megfelelően állít előgyújtást,de ezeknél nem fix az előgyújtás táblázat programozása az ECU-ban.
-
Nem lehet az,hogy valahol lecsúszott a vákumcsö vagy repedt?Nálam egy megrepedt vákumcsö okozott sziszegést az utastérben,ami gázadásra megszűnt(kisebb vákum).
-
Valószínü,hogy állandóan belső keringetés van,mert nagyobb gázadásnál csökken a vákum.Teljes gáznál nincs vákum.Ezért van az,hogy erőteljes kigyorsítás után tud visszazáródni a csappantyú,és eröteljesebb lesz a beáramló levegő amit a ventillátor fúj az utastérbe.
-
Az én C14SE-m DIS gyújtásos és 95 és 98 között állitható az elögyújtás.Gondolom az ECU tartalmaz 98-as elögyújtás táblázatot,harapósabban megy 98-as benzinnel.
