kisgyufa

Sziasztok segítségeteket kérném! X20DTH motorról van szó, elment a turbónyomás vákumszivattyút cseréltem mert fele annyit szívott mint kellett volna már cseréltem mágnesszelepeket is mind a 3-at... de igy sincsen semmi változás turbócsövek rendben meg a turbó is mert ha wastegate szelep kis menetesszárját elhúzom kézzel akkor van nyomás tehát a turbó vagy egr szabalyzassal lehet gond szerintem de nemr tudok rájönni hogy hol.. valakinek valami tapasztalat vagy esetleg tipp???

Sziasztok nekem egy olyan problémám van hogy elment a turbónyomás x20dth motorról van szó. Turbócsövek rendben vannak turbó is mert a wastegate szelep menetes szárát kézzel elhúzom akkor van nyomás.. cseréltem már vákumszivattyút is meg mágnesszelepeket is... de semmi :( Valakinek valami tapasztalat vsgy tipp??

:D :D :D :D :D :omg:

huh a bulis képek közt van egy pár fura kép rólam :D:D

lehet ennyire hülye vagyok de ott nem találom :lol::(:lol:

de megvan

nekem van itt egy bonásra ítélt veci aminek megvan még az a szélvédő él takaró

sziasztok beszereltem a board computert az autóba de német nyelven van és én nem nagyon értek németül tudna valaki nekem egy fordítást adni az összes ki írásról amit a bc ki ír??? :lol:

Ez 1.6 16V motor?? mert nekem is volt ilyen csörömpölés csak nekem a generátor mellett volt egy kis lemez ami vezetéket tartott és az nem volt a helyére csavarozva és ott rezgett mikor olyan fordulat tartományban volt a kocsi... és iszonyúan hangos volt.... mondjuk a hőfok nem hinném hogy befolyásolná.... nyisd ki a motorháztetőt és valakinek szólj hogy nyomja a gázt te pedig fülelj hogy honnan jön...

És ha kiválasztjuk befizetjük stb... mondjuk a 3500forintosat akkor kapunk pl enjoy kártyát????

kampányolni kéne :icon4: :D :icon4:

Találtam egy leírást róla.... Boardcomputer A fedélzeti számítógép (továbbiakban BC) utólagos beépítése már nem kis kihívást jelent. Ezt a leírást elolvasva eldöntheti az ember, hogy neki merjen-e fogni. A BC gyárilag csak az Elegance felszereltségi szinttől jár az autónkhoz, kivéve, ha azt feláras extraként megrendeljük, pont úgy, mint a tempomatot. Azon autókat, amikben nem BC van gyárilag, általában úgynevezett TID-del (Triple Info Display) szerelik. Ez a kijelző csak a rádióadókat, RDS-t, időt és a külső hőmérsékletet jeleníti meg. FONTOS! Mielőtt a BC-t beszereznénk, meg kell vizsgálnunk, hogy a gyári TID kijelző csatlakozójában milyen szálak vannak. Ehhez természetesen le kell bontanunk az alsó-és felső kormányburkolatot, ki kell vennünk a világításkapcsolót, a bal oldali és a két középső szellőzőrácsot, valamint a műszeregység alján található műanyagot. Ezután már kivehető a komplett műszercsoport, és hozzáférhetővé válik a TID-csatlakozó. Ez egy sárga színű 26 pólusú csatlakozó. Az esetek 70%-ban a 26 szálból csak 13 megy be a csatlakozóba, tehát a BC nincs előkészítve. Hogy primitíven fogalmazzak, nem úgy megy a dolog, hogy a TID-et kicseréljük BC-re és már működni is fog! Két féle BC létezik, az egyiknek pont olyan sárga csatlakozója van, mint a TID-nek (26 pólusú), az újabbik fajtának már egy szürke színű 32 pólusú csatlakozója van. Igen, ez azt jelenti, hogy a sárga csatlakozót nem fogjuk tudni beleerőszakolni a szürke ellendarabba, ne is kíséreljük meg. Én azt ajánlom, hogy a csatlakozónknak megfelelő BC-t szerezzünk be és akkor nem lesz gond. Tételezzük fel, hogy beszereztünk egy sárga csatlakozós BC-t, de a TID-csatiban csak 13 szálat találtunk. Itt kezdődik a móka, ugyanis a BC-nek „szüksége lesz” még néhány szálra, amiről nekünk kell gondoskodni. Ilyenek például a sebességjel, tankszint-jel, vagy a fogyasztás jel. A dolog egyszerűsítése érdekében azt ajánlom, hogy egy bontóban keressünk olyan Vectrát, amiben egy „fullos” BC-csatlakozó van, tehát mind a 26 szál be van vezetékezve, majd vágjuk ki mintegy 10 cm vezetékkel. Erre azért van szükség, mert az érintkező tüskék áthelyezése egyik csatlakozóból a másikba nehézkes, ugyanis ezeket nem erre találták ki és hamar eltörnek, vagy a későbbiekben kontakthibához vezethetnek. Ezután ki kell vágni a saját csatlakozónkat ügyelve a vezetékek megjelölésére, ugyanis van 3 db egyforma vezeték is a kötegben, ezeknek ugyan arra a lábra kell kerülni, ahol voltak. A régi szálakat forrasszuk rá az új csatlakozó megfelelő pontjaira. A hiányzó szálakat a mellékelt táblázat szerint keressük meg és kössük be. A tankszint-jelet és a sebességjelet egyszerűen a műszeregység csatlakozójából húzhatjuk, nem is kell megvágni a gyári köteget, csupán egy gyors csatlakozóval bekötni. A féklámpa kapcsoló vezetékét már macerásabb bekötni, de türelemmel ez is megoldható. A fogyasztás-jel a dolog bonyolult része, ugyanis ennek megtalálása autóspecifikus. Először a motorvezérlőnket kell megtalálni, dízeleké általában a kesztyűtartó mögött, benzineseké vagy ott, vagy a motortérben található. Miután beazonosítottuk, húzzuk le a csatlakozóját és keressünk egy fekete-barna vezetéket. Több mint valószínű, hogy ez lesz, amire szükségünk van. A mellékelt táblázat alapján kössük be a BC megfelelő lábára. (azért érdemes egy kapcsolási rajzban megnézni, hogy hányas lábon jön ki a fogyasztás-jel, ugyanis előfordulhatnak egyforma színű vezetékek is. A rajzokon általában A161 jelzéssel szerepel a Digital Multifunction Display). A BC-k tudják az úgynevezett Check Control funkciót is, ilyen pl. az ablakmosófolyadék-szint, vagy a fékbetét kopásának kijelzése is. Ezek utólagos bekötése meglehetősen nehézkes, mert különféle szenzorokat kell beszereznünk ezen funkciók érzékeléséhez, valamint egy külön CC vezérlőre is szükség van, ezért én azt javaslom, hogy a megfelelő szálakat húzzuk le testre (a táblázatban jelölve). Ha mindent bekötöttünk még semmiképp se szereljük össze a műszerfalat, előbb ellenőrizzük a működést. A gyújtást rátéve a kijelző megkapja a tápot, mutatnia kell a külső hőmérsékletet, valamint az időt (0 óra 0 perc). Ezt követően kijelzi az észlelt hibákat (ha vannak). Például, ha a „Wischwasser stand” üzenet kerül kiírásra, az azt jelenti, hogy a BC alacsonynak érzékeli az ablakmosó folyadék szintet. Ez arra utal, hogy elfelejtettük testre tenni a megfelelő szálat (vagy ha bekötöttük a CC vezérlőt, akkor tényleg alacsony a szint J). Ezt követően indítsuk be az autót, a fogyasztási képernyőn a pillanatnyi fogyasztásnak kell látszania l/h-ban, mivel áll az autó. Ha elindulunk az autóval, látnunk kell, hogy az átlagsebesség és az átlagfogyasztás értéke változik. Ez azt jelenti, hogy mindent jól kötöttünk be. Az értékek korrigálásához a BC-t át kell programoztatni egy Opel márkakereskedés szervizében a motorunknak megfelelően. Ezután már helyesen fogja mutatni az adatokat. A mellékelt táblázatban minden a bekötéshez szükséges információt megtalálunk, továbbá arra is van megoldás, hogy egy szürke csatlakozós BC-t bekössünk a sárga csatlakozós TID helyére. Ez némi átalakítást igényel. Be kell szerezni egy szürke csatlakozót és a másik mellékelt táblázat alapján az érintkező tüskéket áthelyezni a megfelelő helyre. FONTOS! Soha ne a csatlakozókon lévő PIN számoknak higgyünk, hanem inkább a vezeték színeknek, ugyanis találkoztam már olyan csatlakozóval, ahol a tápok fel voltak cserélve, nem akarom részletezni, hogy mi történik, ha egy az elektronikához kevésbé értő ember beköti csak azért mert a leírásban úgy volt!

Értem, de nem csak azért szeretnék donor autót mert hogy legyen hátsó elektromos ablak hanem több okból kifolyólag is... 1.8-at vagy 2.0 szeretnék és akkor a motor is menne át benne max AF-es motorszám lenne benne....

Bizony vannak csak azok nem nagy fórum lakók egyébként most ezzel az észak magyarorszg-i opel klub-al mi a történés abbamaradt???

Hát én már gondoltam arra is hogy veszek egy külföldi okmányosat bontásra és hátha összejön egy fedélzetis és abból átműteni meg a hátsó villanyablakot is...