knight
-
Hozzászólások
1.094 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by knight
-
Nekem is lejött a márkakereskedő matricája anélkül, hogy a fűtőszálaknak bajuk lett volna... én bekapcsoltam picit az ablakfűtést előtte... az sokat segített... majd nagyon óvatosan jégkaparóval álltam neki... sok apró darabban jött le, nomeg rengeteg apró festékdarabka hullott ki, de ugye porszívó rulez :lol: Szóval lejön az, csak türelem kell hozzá :wink:
-
Röviden: (F Astra esetén) 16V picit többet eszik, kis fordulaton picit nyomatékszegényebb, de azért jóval jobban megy mint a sima 60 lovas... A mostani G Astra Classic-ban már Twinport moci van, ez már kevesebbet eszik mint a régi 16V és asszem picivel nyomatékosabb is kis fordulaton... Szal 1 a lényeg: jobb sokkal, mint a régi 60 pacis ;)
-
Nos egy omega alakú kapocs van benne az rögzíti és ezért nem tudod levenni ;) Fogj egy kis darab lemezt és vágj bele egy 17mm széles, 20mm mély U alakot, ezzel ki tudod pattintani... Jah és a kar irányából kell nyomni, nem fordítva !
-
Nem sztem nincs, ugyebár a kopogási hajlam az erősen függ a kompressziótól és az X16NZ - X16SZ - X16XEL motoroknak ilyen sorrendben nő a kompressziójuk, azaz az X16XEL-nek a legnagyobb... Sztem egy X16NZ-ben még nincs... Meg amúgy az X14NZ motoroknál van kóddugasz és ha lenne kopogásérzékelője akkor nem lenne neki... Sajna X16NZ motorteret még nem láttam...
-
De Vazze az X14XE-nek VAN kopogásérzékelője :idea: :idea: :idea: Az 1.6-os 8 szelepeseknek meg tudtommal nincsen, kivéve az X16SZ -t... Mondjuk egy motorkód sokat segített volna... :roll:
-
Tankolj rá 98-ast (vagy még inkább 99-est - ezek a különféle prémiumbenzinek) és mindenképpen állítsd át a kódoló dugaszt a motortérben :!: :!: :!: Erről a kezelési könyvben találsz leírást. Ugyanis ezen a motoron nincs kopogás-érzékelő még és a 95-öshöz való előgyújtási szöggel könnyen elérheted 91-es benya esetén a kopogási határt. A kopogás (más néven öngyulladás - amikor a gyújtószikra megérkezése előtt berobban a benzin-levegő keverék a hengerben) nagyon káros tud lenni a motorra. Úgyhogy nagyon gyorsan kódold át !!! A kopogást egyébként onnan lehet felismerni, hogy főleg terhelten (pl. hegymenet) meleg motornál ütemesen csilingelő fémes hangot hallasz a motortérből...
-
Nekem eddig egyszer világított az EGR szelep miatt. Útközben (indulás után 4-5 km-rel) elkezdett világítani... 1-2 km múlva leálltam, megnéztem a mocit, nem láttam semmit és nem volt semmi egyéb rendellenesség így én is mentem tovább (én is épp hosszú útra indultam). Indítás után nem is világított többet. Ezután még aznap kivillogtattam a kódot, majd elvittem kipucoltatni a szelepet. Mivel úgy tudom, hogy a te mocidban is van EGR ezért lehet, hogy neked is ez a bajod, de a lambda-szonda miatt is van hogy világít néha, meg még sok más is lehet... szóval ha legközelebb világít akkor olvastasd / villogtasd ki időben. Ez utóbbiról sokat írtunk ebben a topikban, ha érdekel keress rá.
-
Az 5500-as neked nemjó, mert az diesel... A kilométeróra alján lévő W számnak kéne egyeznie a mostaniddal, de nem biztos, hogy sikerül ilyet találnod...
-
Tedd át bele a régit... elvileg át lehet, mondjuk két gyártó van (Delco, VDO) és ha különböznek akkor v.melyik kombináció esetén faragni is kell kicsit... (már nemtom melyik keress rá, nemrég volt erről szó)
-
ennyi sikertelen indítás után jó hogy nem úgy fog viselkedni ahogy kell... valszeg iszonyat módon túl lett "szívatva" mivel a riasztó blokkolta gyújtást... de ettől még nem rossz a motor sztem ha ezután nem tapasztalod ezt akkor nincs semmi baj...
-
Én anno azt olvastam, hogy a lépcsőshátú autók torziós merevsége jobb, mint a csapotthátú társaiké... szal elvileg kevesebbet csavarodik...
-
Már hogyne gondoltak volna a tervezők rá :) : azért tették közel a váltókarhoz a kapcsolót, hogy könnyen benyomhasd ha kell... :(
-
Szó nincs fedélzeti számítógépről, az ECU-tól azaz a motort vezérlő számítógéptől kell elvinni a jelet a műszeregység hátuljához (az ECU az anyósülés lábterénél van az ajtó előtt, a burkolat leszedéséhez 25-ös Torx kulcs kell). Így Csináld könyv segít, de a te esetedben ezek szerint már más színű a kábelezés így lehet, hogy v.mi még újabb irodalmat kell kerítened. Bár sztem az ECU talán ugyanaz lehet mint a korábbi X14NZ-kben így annak lábkiosztása alapján meg lehet találni valszeg ezen is, de lehet hogy ebben v.mi újabb van már...
-
A számítógép kábelkötegétől kell elvinni a jelet a műszeregység hátlapjához. A számítógép az anyósülés lábterénél van, asszem zöld színű a kérdéses kábel, amiről a fordulatszámjelet lehet venni. De ennek pontosan utána kell nézni és szerintem egy hozzáértővel csináltasd.
-
Akkor most fogsz egyet csodálkozni :lol: A Classic Astrákban (98 után) asszem nincs bevezetékezve gyárilag a fordulatszámjel a műszeregységhez, de a régiekben mindegyikben bentvan tudtommal. Amúgy ez sem túl nagy probléma, mivel a számítógépnél úgyis ott a jel az összesen, szal max. onnan el kell hozni
-
Görgő sztem nem annyival drágább, szal abból inkább a gyárit, szerintem vízpumpából is, de pl. havernak is SKF vízpumpa ment bele (SKF dobozos) amit a Csergőben vettünk neki, gondolom az kerül 7500-be... Bár lehet, hogy a gyári is SKF, nemtom, mindenesetre a SKF nagy márka és ha saját dobozában meri árulni akkor sztem nem lehet rossz...
-
Ahogy nézem a te géped még a facelift előtti változat, és annak más a tükre mint az enyémnek... Nekem nem volt benne fémlemez... Csak 3 ponton öntapadós ragasztóscsík volt rajta. A tükörnél beigazítottam és az ajtó másik vége felé eső résznél kellett kicsit meghajlítani, hogy a gumi alá beférjen...
-
aki nagyon akarja az úgyis elviszi a kocsit bármit is csinálj, legfeljebb egy tréler kell hozzá... :twisted: amúgy pedig magának az akksinak a kábelét nincs értelme blokkolni sokkal inkább jó a gyújtást, üzemanyagellátást...
