knight
-
Hozzászólások
1.094 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by knight
-
Pl. úgy, hogy azok a hirdetések amelyeknél nem a kereskedés címe van megadva, hanem 'telefonon egyeztetett helyszínen' az valószínűleg magánszemély (vagy nepper)...
-
Sajnos elég suxx a helyzet. Jan. 1-től már az Euro 3 is eléggé a "büntetett kategória" hála az újautós lobbinak. Bevezették ugyan a regadó csökkenését a kor függvényében, de az is elég röhejes. A Totalcaron írtak róla nemrég, keress rá.
-
Nem a G-t értem, hanem az F Astra 98-tól a G-vel párhuzamosan gyártott példányait. Csökkentett motorválaszték és többnyire alacsonyabb felszereltség jellemzi őket, de újabbak. Ez az előnyük, de persze 4-5 éves autóból is ki lehet fogni nagyon leharcolt, sokat futott példányt meg 10 év felettiből is jót - szóval jól meg kell nézni mindet. Egy klímás Classic tuti 1M, de inkább fölötte van, egy G meg 1.4-1.5-től indul. Azt meg hogy megkímélt, meg keveset futott rá lehet mondani a szétgyilkoltra is úgy hogy el is kérik az árát mintha olyan lenne, de ugynakkor lehet, hogy egy olcsóbb többet futott autó meg tök jó, mert rendesen karbantartották. Szóval egyáltalán nem beszéllek le a régebbiekről, sőt azt mondom, hogy jól szét kell nézni a kínálatban.
-
Na ez érdekes, elvileg tis szerint 93-tól már volt X16SZ, de C16XE egyáltalán nem, csak 95-től X16XEL. Ezzel v.mi nagyon nem stimmel, mert az tuti, hogy láttam olyan facelift előtti astrát amire a nagyobb még fekete betűkkel a vezető oldalra volt írva, hogy Astra 1.6 16V. Na mind1, Sipi én a helyedben X16NZ-t vennék, de ehhez főleg abban a korban ritka volt a klíma - azt jobbára a SE és 16V mocikkal szereltekbe kértek, de azért lehet találni ilyet is... Ha viszont egy picit mélyebben a zsebedbe nyúlsz kaphatsz jóval fiatalabb Classic astrát is X16NZ mocival - szerintem ez is megfontolandó.
-
Így igaz, bár ezen évjáratokban (92-94) nem hiszem hogy van X16SZR. X16XEL-t láttam már párat még facelift előtti Astrákban de azt se sokat... Viszont a C16NZ és az X16NZ is nagyon jó mocik. Hallottam már olyan véleményt, hogy Astrába a legjobb választás és részben egyetértek vele. Akinek ugyanis nem sokat számít a biztosítási besorolás tényleg jobban jár vele, mint egy 1.4-essel mivel ezzel jóval kevésbé erőlködik a moci, sok esetben ezért kevesebbet is fogyaszt és mindenképpen hosszabb az élettartama, mivel jobban lehet nyomatékból vezetni. Ezek is 75 lovasak amúgy, de kisebb a kompressziója, mint a (jóval ritkább) SZR-nek.
-
Amíg a motor nem éri el az üzemi hőfokot addig a termosz teljesen le van zárva (már ha jó) tehát nincs nyitva a nagy hűtőkör. Ezzel együtt elhiszem, hogy kicsit hamarabb melegszik be a motor - mivel azt sem éri annyira a menetszél, de azt nem hiszem, hogy sokkal. De érdekelne egy ilyen mérés, hogy mennyivel éri el hamarabb az üzemi hőfokot így.
-
A legnagyobb hidegben még nagy sebességnél sem szabad, hogy visszahüljön 1-2 foknál többet, mert az azt jelenti, hogy rossz a termosztát. Szerintem nem jó ötlet kitakarni, mert bármikor kerülhet az ember nagy dugóba, ott pedig télen is még a ventilátornak kell visszahűtenie a motort. Ha indítás után 1-2 km múlva már meleget kezd fújni akkor jó mert biztosan nincs teljesen nyitva a termosz. Nagyon sokszor csak a műszer hőfokjeladója adja be az unalmast, amit egy ellenállásmérővel lehet ellenőrizni ez alapján.
-
Szerintem nem feltétlenül, mivel a classicokat egy helyen gyártották és a korai plus sorozatot leszámítva csak X14NZ és X16NZ motorokkal. De a lényeg: A fordulatszámmérő madzag tényleg nincs bennük bent, de ezt nem olyan nagy művészet pótolni. A ködlámpa madzaga meg a korábbiakban sem biztos, hogy be van húzva.
-
Itt most nem arról volt szó, hogy egyszer-kétszer véletlenül, hanem poén akart lenni (smiley ott volt), hogy ha rendszeresen így "fékezne" valaki akkkor mi lenne annak a vége. Amúgy az ilyen mértékű hirtelen terhelésváltás viseli meg legjobban a vezérlést, ilyenkor van a legnagyobb esélye annak, hogy szakad vagy átugrik... Én 1.5 éve mikor még nagyon kezdő voltam egyszer visszatettem véletlenül 40-45 körül kettesbe (4-es helyett - pesten vezettem egy olyan helyen ahol korábban nem és v.hogy elvonta a szituáció a figyelmem) hát mit ne mondjak elég szépet rántott - mivel ugye felváltani készültem és nem sok gázt adtam és a kuplungot is elég gyorsan engedtem fel. Inkább nem gondolok bele, hogy 60-nál mi történne hasonló esetben mikor nem adsz gázt vagy keveset adsz és gyorsan fölengeded a kuplungot. Felfelé más a helyzet, ott már egyszer forgattam 80 fölé is 2-ben, de olyankor nem jár nagy terhelésváltással a felváltás, mivel ott már 3-ban is szépen pörög :)
-
nagy barát lesz a szerelő meg a boltos, mer sűrűn lesz vez.szíj-szakadás :)
-
Például úgy, hogy nem munkához használja, és szereti ha szükebb parkolóhelyekre is befér... (rám ez persze nem vonatkozik, mert a sedan nem sokkal rövidebb, mint a kombi :) ) Viszont szebb :) DE meg kell hagyni nagyon szép kombi az F-Astra Caravan, a G szerintem sokkal csúnyább... A H-ról nem is beszélve...
-
Pontosítok: hideg levegő kapcsán nem jéghidegre gondoltam. Én úgy tudom, hogy a középső szellőzőhöz két csövön megy a levegő: az egyik a fűtőradiátortól a másik viszont direktben. Igazából akkor lehet észrevenni, hogy hidegebb levegő jön be, amikor gyorsabban mész és már elég meleg az utastér ahhoz, hogy feltűnjön. Ha még hideg van bent akkor melegnek érződik a középről jövő is, mivel meleg levegő is jön be ott ! Ezen felül az érzetet még befolyásolhatja az is, hogy hová van irányítva a fűtés.
-
Így a jó. De azért elzárva nagyon kevés levegő jön be - mondjuk én nagyon ritkán zárom el. Az viszont biztos, hogy hideg levegőt fúj ott gyárilag minden Astra - biztonsági okokból - s szerintem ez így a jó. Ha nem ilyen, akkor az azért van mert (pl egy szivaccsal) elzárták a hideg levegő útját.
-
Tudtommal ki van "könnyítve" ott a sima lökös is, azaz a ködlámpa helyén jóval vékonyabb az anyaga és ezért szépen ki lehet vágni... s mivel ez eleve ilyen, gondolom a rögzítő fülek is megvannak. Amúgy esetleg megírnád mennyibe volt a dolog ? Én is agyalok már egy ideje rajta...
-
Ezzel én nem értek egyet, ugyanis ha dugóban bekerülsz v.mi iszonyat füstölő, kormozó gép mögé akkor direktben azt szívod, és azért télen is akad por meg korom a levegőben, főleg amikor nagy a forgalom. Belsőkeringetésre meg sokáig nem lehet tenni, mert akkor tényleg bepárásodik. A beázás pedig nem csak a pollenszűrőnek árt, szóval azt ígyis-úgyis meg kell javítani (kinyomni a szélvédő és a gumi között FBS-sel vagy szilóval) s utána már nem fog beázni a pollenszűrő.
-
Csakhogy az F-es X14XE nem ilyen :), ugyanolyan gázbovden - fojtószelep-poti megoldású, mint az X14NZ vagy a C14NZ. Szal nem vár semmit, felpörög egyből. Amúgy vezettem már párszor NZ-t tényleg jobban húz kis fordulaton, ezért szerintem is jobb városban, viszont ezt jobban lehet pörgetni :) (persze ha meleg a moci).
-
Ezt nagyon rosszul teszed, mert árt az AC pumpának ha teljesen kiürül. Mérd meg telitankos módszerrel, mert a 20 Liter egy ilyen motortól szinte kizárt, kivéve ha elfolyik valahol. A leállás meg könnyen lehet a gyújtásmodul hibája miatt: keress rá, sok infót találsz róla.
-
A szintetikus bázisút másképpen rész-szintetikus vagy félszintetikusnak hívják. A 10W40 olajok mind ilyenek. A TOP pedig full-szintetikus. Az 5W40-ek mind ilyenek ha jól tudom (én legalábbis még csak olyat láttam), jobban ken hidegen mivel hígabb, de általában jobban is eszik az öreg mocik.
-
Én eddig max 8.9-et etettem meg vele egy 250 km-es szinte csak rövidtáv használatban tavaly novemberben, szal a 11 soknak tűnik kivéve ha nagyon-nagyon rövitávon használod. Amúgy a benzin elég jól el tud párologni, szóval nem árt átnézni mert nem biztos, hogy annyira folyik, hogy tócsát okozzon, de azért picit ereszt...
-
Én láttam már... ZAG - nem dízeles órát vettél véletlenül ?? (piros mező 5500-tól) Bár v.mit mutatna asszem akkor is, de rosszat...
-
De ott nem is ilyen teljesítményűek a "népautók", meg sztem azokhoz olcsóbbak is az alkatrészek... persze a megbízhatóság is rosszabb...
-
Ez nagyon szépen fog mutatni az AEZ Xylo-n, Tápiószecsőnek SP Sport 9000 van ilyen felnin (persze kisebb) annak is hasonló V-alakú mintázata van és v.mi gyönyörű :blink:
