tgabika76
-
Hozzászólások
10.956 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
178
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by tgabika76
-
Az alvázszámból is kideríthető EPC program segítségével, de igazából még az sem kell hozzá, ugyanis az opel-infos.de szerint az Y22DTR motoros Zafira A-kat kizárólag egyféle váltóval szerelték, mégpedig F35WR-rel.
-
Nem. Évente minimum 270 nap (9 hónap) érvényes és fizetett (tehát nem szüneteltetett) biztosítás kell ahhoz hogy bónuszt lépjél. Amúgy rendkívül igazságtalannak tartottam én is, mert motorkerékpároknál létezik egy olyan kondíció hogy szezonális biztosítás (a motorokat ugye eleve nem használják télen), és aki ilyet kötött, az félévnyi használat mellett is tud bónuszt lépni, de ez a megoldás autókhoz nem elérhető.
-
Én kacérkodtam a gondolattal amikor újra lett bőrözve a kormányom. Sztem nem kivitelezhetetlen a dolog utólag sem, csak nem éri meg a befektetést.
-
Tessék, kép a check control izzófoglalatról egy V6 Calibra műszeregységének hátulján (az a fehér valami 6db izzóval meg egy csatlakozóval a műszeregység hátulról nézve jobb alsó sarkában):
-
Karterre ugyan nem tudom a megoldást, de jeladókért, tartályokért és izzófoglalatért sztem nézz körül Calibra bontásoknál, ahogy írtam, minden C20XE és Turbo Caliban széria volt.
-
Azért ez szerintem csak nagyobb motoroknál igaz, az én 1.8-asomnak 7.9-ről 7.3-ra ment le a fogyasztása ugyanolyan körülmények között használva, szóval sztem egy 1.4-nél már a fél literrel kisebb fogyasztásnak is örülni kell.
-
Nem nagyon találkoztam még olyan emberrel aki azt mondta volna hogy van 300 lóerőm, de gyűlölöm. Már feltéve hogy előtte kevesebb volt neki. :D
-
Amiről írsz az a "Check Control" nevű fedélzeti ellenőrző rendszer része (további összetevők még az izzófigyelő, a fékbetét-kopásjező, valamint a hűtőfolyadék és ablakmosó-folyadék szintjelző is), és a Vectrát ugyan nem ismerem ebből a szempontból, de Calibránál C20NE motor esetén feláras extra volt, ettől fölfelé (C20XE pl.) pedig széria.
-
Én meg a 215/40 R17-hez képest számoltam, mivel az is gyári méret. Ahhoz képest viszont a 205/35 R18 jobb mint a 225/35 R18. Érdekes hogy a 195/60 R15 és a 215/40 R17 is gyári ajánlott méret (benne is van mindkettő a kézikönyvben) holott átmérőben 11mm közöttük a különbség. Bár igaz a 215/40 R17-et turbóhoz írja, de ha csak az Y17DT-nél maradunk, annak is hivatalos váltóméret gumija a 175/70 R14 is, ami még a 215/40 R17-nél is kisebb átmérőben 3mm-rel... (a 195/60 R15-nél meg 14mm-el)
-
205/35 inkább. A /40 nagyon nagy, átmérőben 17mm-rel több mint a gyári méret.
-
Szilentek (többnyire stabilizátorkar-szilent) ki vannak száradva a futóműben. Tüneti kezelés lehet a WD-40, de hosszú távon a csere fogja megoldani.
-
Így van, ez futóműgeometria kérdése, legjobb tudomásom szerint az utánfutás értéke okozza a kanyarban önmagától visszaforduló kerekeket (lásd bevásárlókocsik bármelyik szuper- vagy hipermarketben), az pedig nem változott a gumicserétől.
-
Az attól függ honnan van az autó. Ezen nem látszik a származása, de az enyém pl. olasz volt, és 97e km-rel (volt szervizkönyve, szóval igazoltan ennyi) már javított dudagombbal vettem, bár mondjuk az olaszok szeretnek dudálni...
-
Sztem inkább abból indulnak ki hogy az átlagember úgyis nyerészkedni akar ezen (is), úgyhogy ezért adnak csak 200-at, nehogy már jól járj. Érdekes hogy ha betolod egy márkaszervizbe, ne adj isten velük csináltatod a kárfelmérést is, és ők előállnak a végén egy 390e-es számlával, akkor a szerviznek azt gond nélkül kifizeti a biztosító, csak abból te nem látsz egy fillért sem. Már feltéve ha ettől még nem esik a GTK kategóriájába az autó, ami mellesleg ilyen kárösszegnél egy B Corsa esetében elég valószínű... Ettől függetlenül én mégis ezt (a márkaszervizes javítást) választanám, mert elvileg gyári technológiával és gyári anyagokkal történik, valamint van valamilyen szintű garancia is rá.
-
Csak húzd magad felé. Nem kell félni tőle, az enyém is baromi nehezen jött le, már kezdtem kételkedni hogy talán nem is így kell leszedni, de csak nem voltam elég bátor. Azért ne rángasd...
-
Röviden: igen és igen. A harmadik csatlakozó a gyári rádióhoz való, azon keresztül vezérli a kijelzőt, valamint az is életszerű hogy a fűtésszabályzó kezelőszervei közül egyiknek sincs világítása, ugyanis ezeket mindössze egyetlen izzó világítja meg. Ellenben kétféle fűtéskonzol létezik, a Behr gyártmányúban viszonylag egyszerűen, a középső tekerőgomb lehúzása után lehet izzót cserélni, a Delphi gyártmányút viszont szét kell szedni és hátulról lehet kicserélni benne az izzót, amihez természetesen ki kell bontani az egész középkonzolt rádióval, kijelzővel és hamutartóval együtt.
-
Itt látszik hogy mi van a fólia alatt... biztató: :D
-
Egyetértek. Az a sok ömlengés szvsz azért van hogy megpróbálja elterelni a figyelmet arról hogy egy elég szegényes felszereltségű autót kínál baromi drágán... Persze ettől még lehet hogy igaz amit az autó állapotáról írt, de nekem akkor is úgy tűnik hogy magyarázza a bizonyítványát. Mindenesetre jó kereskedő, a (vélt) előnyöket gondosan kihangsúlyozza, a negatívumokról meg mélyen hallgat. :D
-
Abszolút egyetértek. ilyen alapon a műgyűjtők mind hülyék amikor milliókat költenek egy festményre hogy aztán a falra akasszák és nézegessék. Itt már a funkció másodlagos, ez az autó nem elsősorban közlekedésre való, hanem hogy kifejezze a tulajdonos egyéniségét. De egyébként szerintem is kicsit túl sok már, viszont én elfogadom hogy neki meg ez tetszik.
-
Ezen nem csodálkozom, a téli guminak most van a szezonja, de hogy én nyári gumit se kapok most olyat amilyet kinéztem, az azért nem semmi...
-
Mantec, riadó, kapás van! :D Komolyra fordítva: említett úriember azt mondaná hogy a márka teljesen mindegy, csak a választott motorolaj feleljen meg az aktuális gyári előírásnak (jelen esetben ez dexos2, amelyik olaj ezt teljesíti, az mind jó, még az olcsó GM is), a többi csak ízlés és pénz kérdése. Én inkább nem foglalnék állást mert némileg különbözik a véleményünk, meg egyébként sem értek hozzá...
