tgabika76
-
Hozzászólások
10.956 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
178
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by tgabika76
-
He? Én anno leszedtem az egész fojtószelepházat, és a satupadon kézzel annyit működtettem hogy már meg is untam... sztem inkább az lenne a lényeg hogy ugyanolyan állásban szereld vissza, mint ahogy kiszereléskor volt (pl. teljesen zárt állás, gázpedál alaphelyzetben), akkor nem lehet baj. És talán nem kell programozni se.
-
A G Astrát nem ismerem ebből a szempontból, de anno Calibrákban csak a japán piacra szánt modelleknél volt bekötve ez a funkció, illetve úgy rémlik hogy Corsa B-ban meg az összesben benne van. Annyi biztos hogy ha nincs bevezetékelve, akkor komplett új övfeszítő patront kell venni hozzá, olyat amiben benne van ez a funkció, annak meg már évekkel ezelőtt, amikor utoljára néztem is ~60e Ft volt darabja.
-
De szervizfüzet és szervizfüzet között is van ám eltérés! Ami nekem van, az egy 2000 áprilisi német kiadású kézikönyv 2002 márciusi utánnyomása, és abban még szerepel ajánlott (nem követelmény!) viszkozitási osztályként a 10W-40 is, de ami sokkal érdekesebb, hogy nemhogy a dexos-2 nem, de még a GM-LL-A/B-025 szabvány sem kerül említésre benne(!), csak a SAE-A3/B3. Tudom, kevéssé releváns a dolog a konkrét eset szempontjából, lévén ebben még (értelemszerűen) nem szerepel a Z14XEP, viszont szerepel benne a Z14XE, ami egyrészt még nem létezett 2000 áprilisában (csak a 2001-es modellfrissítés után), másrészt meg már gyárilag is a GM-LL-A-025 volt bele az ajánlott olaj. Azaz valószínűleg ezt a kézikönyvet már a magyar fordításkor egészítették ki a Z14XE típussal, csak épp az olajokkal foglalkozó részt elfelejtették frissíteni, aminek eredményeképpen az egész egy nagy katyvasz lett, következésképpen a kézikönyv már nem tekinthető hiteles információforrásnak a témában, ahogy (a fenti példa szerint) a márkaszervizek szerelői és a fórumok sem. :D Szóval nem tudom kire lehetne hallgatni ezügyben. Végső érvként az Opel még bebiztosítja azért magát, idézet ugyanennek a kézikönyvnek az utolsó oldaláról: "A jelen használati utasítás adatai és ábrái az adott helyzetnek felelnek meg. Az Adam Opel AG-nek lehetősége van a jármű technikájában, kivitelezésében és formájában változtatásokat végrehajtani, melyek esetleg eltérhetnek a használati utasításban megadott adatoktól. Az Adam Opel AG-nek jogában áll a használati utasítás értesítés nélküli megváltoztatása." Azaz nagyjából előfordulhat hogy az autónak semmi köze a kézikönyvhöz, illetve vice versa, a kézikönyvnek sem az autóhoz. Innentől kezdve meg felesleges ennyit rugózni a gyári ajánlásokon. Azt már csak én teszem hozzá hogy több kézikönyvben (köztük az általad linkeltben) is írják hogy ha a gyári ajánlásnak megfelelő motorolaj nem áll rendelkezésre, akkor szükség esetén és korlátozott mennyiségben gyengébb szabványnak megfelelő is beletölthető, de azt sehol sem írják hogy ha van jobb vagy újabb szabvány, akkor annak megfelelő olajat kellene beletölteni. Talán nem gondolnak a jövőre? Vagy lehet hogy nem is kell annak a Z14XEP-nek a dexos-2?
-
Ugyan nem tudom a különböző motortípusok légszűrőház-méreteit, de a cikkszám szerint ez 2.2-hez (Z22SE) való...
-
Látom már neveztél... csábító a gondolat, már tavaly is akartam (csak akkor még messzebb volt tőlem, ha jól emlékszem valahol a viharsarokban), csak nem tudom hogy van-e olyan kondim hogy végig bírjam (tavaly jeges vízben kellett pl. gázolni, konkrétan jégkockák között. Na az annyira nem kellemes, bár tudom ez nem erről szól). Gondolkodom a dolgon, 7km-t csak kibírok valahogy...
-
A képeken nem az én autóm van, de köszi az infót a méretet illetően.
-
Bigblock Corsák / kérdések, válaszok, infók
tgabika76 replied to Demó's topic in Corsa A - B és Tigra A
Hol a like gomb? :icon13: -
A klíma mellett lehet ám fűteni! Furán hangzik, elsőre kicsit illogikusnak is, de működik.
-
De hiszen nálad is betanítható, sőt működik is! Magad írtad hogy a jobb oldali ablak csak több részletben megy ugyan fel, de akor úgy hogy nem nyomod folyamatosan a gombot. Azaz a komfortelektronika működne (mert ha nem akkor az ablak csak akkor mozogna ha folyamatosan nyomva tartod a gombot), csak valami mindig letiltja. Ez a valami pedig éppen a becsípődésgátló lesz, ami olyankor tilt ha a motor egy bizonyos teljesítménynél többet vesz fel, mondjuk mert akadályba ütközik. Következésképpen az elektronikának semmi baja, nálad valami mechanikai probléma lesz, azaz valamiért szorul az ablak. Szét kéne szedni és megnézni.
-
Ez (vagy ilyesmi) kell neked: http://www.carlink.hu/product_info.php?cPath=5_287_197_216&products_id=740 De ehhez az kell hogy távirányítható legyen az Alpine fejegységed, azaz lehessen hozzá csatlakoztatni távirányítót, nem feltétlenül infrásat. A kézikönyvében benne szokott lenni.
-
Röviden: igen. Bővebben kifejtve azonban ott nem csak kijelzőt cserélsz hanem komplett computert ami a kijelzővel együtt van ugyan és tudja az általad írt funkciókat, viszont ez még vajmi kevés. ELőször is kell hozzá a vezetékkötege, egy BC kapcsolós ablaktörlőkar hogy legyen mivel a funkcióit váltogatnod, valamint egy rakás szenzor is, mert ez a computer még tud figyelmeztetni folyadékszintekre (olaj, hűtőfolyadék, ablakmosó), fékbetét kopottságára, valamint izzófigyelő is van benne. Szvsz minden szükséges alkatrészt számítva még bontóban sem kapod meg a cuccot 50e forint alatt, szóval nem biztos hogy megéri.
-
Köszönöm! És ezt a számlapot csak simán rá kell ragasztani a mostanira?
-
Hát ha az az ülésfoglaltság-érzékelő (ami könnyen lehet), akkor az nem piacfüggő volt, hanem az IsoFix gyermekülés-rögzítő rendszerrel együtt járt. Én már ideheza is láttam Astrát (történetesen Coupét) amiben volt ilyen, a belső világítás lámpatestjében van a visszajelző lámpája.
-
Gyárilag csak a sárvédőívnél (kétoldalt) tartja egy-egy csavar, a többi helyen (fent a lökhárítómerevítőnél és alul a kereszttartónál) csak műanyag patentek tartják (összesen 5db, felül 2, alul 3). Ha neked is még így van és nem cserélte ki valamelyik előző gazda a patenteket csavarokra (ami szerintem ronda, úgyhogy én inkább cserélem a patenteket időnként), akkor ne csodálkozz, előbb-utóbb elöregszenek és nem bírják a lökhárító súlyát...
-
Hát ez nem jó hír, merthogy nekem Behr van, és meg van kopva a számlap. Cserélném én ugyan az egészet, viszont Te már beledezted, és én meg elfelejtettem hogy a panelt (amin a ledek vannak) azt vajon át lehet rakni az újba, vagy fixen belerögzítetted ebbe?
-
Mi lesz velük?
-
A MID-ek gyárilag mind ugyanazt tudják, nincs köztük különbség cikkszám szerint. Ha nem tudod léptetni, akkor valószínűleg nem jól van bekötve.
-
Itt vagy az évjárat van elírva, vagy a teljesítmény. A 115Le még X18XE1-re utal, pedig 2001-től már Z18XE volt benne, az pedig 125 lóerős...
-
Az első képen szereplő csatlakozó az automata váltóé. Az ülésfűtéshez meg ilyet keress az ülés alatt: A TC kikapcsoló erősen valószínű hogy nem fog működni attól hogy benne van a csatlakozó, nekem is benne volt, mégis kellett egy kis "ösztönzés" hogy működésre bírjam... Jut eszembe, az 1.4-ban alapból sztem nincs is kipörgésgátló egyáltalán (nekem szériában volt), szóval nincs mit kikapcsolni. Csak épp ilyen kábelköteg akadt a Günther kezébe az összeszereléskor, gondolom ezért van benne... Amennyire tudom a Multec vezérlőegységek (Z14XE, X14XE) nem tartalmazzák a kipörgésgátló funkciót, a Bosch Motronic ME 7.6.1 ill. 7.6.2-ről (Z14XEP) nincs infóm, de az tuti hogy a Siemens Simtec 71-ben benne van.
-
Én hátra konkrétan még nyomtávszélesítőt akarok az előbb említett gumi/felniméret mellé. Sztem még egy 16mm-t elbírna hogy síkban legyen a sárvédővel...
-
Már az enyém? Az 215/45 R17.
-
Hát a Kerék ET-kalkulátor szerint az általad nézett új felnivel a kerék belső széle 8mm-rel beljebb, a külső pedig 20mm-rel kijjebb lesz. Így már el tudod dönteni hogy van-e ott annyi hely, azaz el fog-e férni. (szvsz ha nem túl nagy a gumiméreted akkor simán, nekem 7.5" ET35 sem ér bele sehol a Coupén)
-
Ha kint van a vadveszély-tábla, akkor soha nem szabad hívni a hatóságokat (persze kivétel ha megsérült valaki, mert akkor mentő az kell), mert szinte biztos hogy kifizettetik veled a vadkárt, mondván hogy ha volt tábla, akkor számíthattál rá hogy ott lesznek... és egy kapitális vad akár több százezer forint is lehet...(egy fácánkakas 10ezer, de egy gímszarvas bika 10kg feletti aganccsal 3millió felett ér... :blush: Utóbbiért akár letöltendő börtön is járhat.) Ilyenkor a leginkább (autós szempontból) megtérülő eljárás a csendben lelépés módszere, persze előtte a tetemet be kell húzni az árokba hogy más ne járjon így (ha már hazavinni nem akarod), és jó alaposan körülnézni, mert ismerek olyat aki ugyanígy járt el, mégis megbüntették, mert a leszakadt rendszáma ott maradt a helyszínen, és erről be tudták azonosítani. Amúgy a skandinávoknak (a kérdéskörben szerzett tapasztalatukból adódóan) vannak jó tanácsaik vadveszély esetére: ha már elkerülhetetlen a baj, akkor se szabad rángatni a kormányt, mert ha beleesel az árokba/fák közé, akkor sokkal rosszabbul járhatsz mint ha elütötted volna az állatot. Helyette határozott fékezéssel meg kell célozni az állat mögötti részt vagy ha ez nem lehetséges akkor az állat farát, mert ha abbahagyja a csodálkozást és menekülőre fogja, akkor úgyis előre ugrik, nem hátrafelé, és jó eséllyel így még megúszhatod. Kivéve a nyúl és a róka, mert az van olyan hülye hogy ha átért előtted az úttesten, akkor simán megfordul és visszarohan... A reflektor nem jó taktika, a fényre csak megdelejeződnek, gyökeret ereszt a lábuk és bámulnak feléd mintha csodát látnának, én felváltva szoktam villogtatni a távfénnyel és a kürtöt nyomogatni, erre nagyobb eséllyel észbe kapnak. Nedves, csapadékos időben az őzek előszeretettel álldogálnak az aszfalton, mert a bundájuk alapesetben a bőrmirigyeiknek köszönhetően vízhatlan, de a fák között az ágak összekarcolják a szőrüket, és emiatt ott meg tudnak ázni, szóval inkább kimennek nyílt terepre ahol nincsenek faágak, ilyen például az úttest. :D Párzási időszakban pedig ha egy őzsuta átrohan az úton, akkor jó eséllyel követi az őzbak is, és az ilyenkor nem ismer se istent, se autót, csak a nőstényt látja... Valamint a vaddisznó az egyetlen állat aminek nem tükröződik a szeme ha belevilágítanak éjszaka, szóval még nehezebb észrevenni. Balszerencsénkre ennek van a legerősebb csontozata is.
-
Képeket azért szívesen vennénk arról a Coupéról...
