tgabika76

A G Astrákban még nem elektromos szervó van, hanem elektrohidraulikus. Némileg feleslegesen túlbonyolítottnak tűnik, de a lényege annyi hogy a kormányrásegítést ugyanúgy hidraulika végzi mint a hagyományos szervónál (szervóolaj is kell bele!), viszont a szervószivattyút nem szíjról hajtják a főtengelyről, hanem egy külön kis elektromotor forgatja. Az elképzelés a gyár szerint az volt hogy így a szervószivattyú meghajtása nem vesz el teljesítményt a motortól, az ugyanis nem megy állandóan, csak ha mozdítasz a kormánykeréken, akkor kapcsol be az elektromotor és állítja elő a nyomást a szervópumpában. Állítólag némi fogyasztáscsökkenést okoz a hagyományos hidraulikus szerkezetekhez képest (gondolom töredék deciliterekben mérhető), viszont eggyel több meghibásodási lehetőség...

Elvileg nem tudod a távolsági fényt külön állítani, csak az egész lámpatestet együtt (a tompított fényt is):

Az úgy van rendjén ha kattog. Ha soha nem hallod, az baj, mert akkor elromlott. Nekem csak gyújtásra nem szokott.

Utolsó két kérdésre tudok válaszolni: a forró hűtőfolyadék a motortól a termosztáton keresztül a hűtő felső részébe áramlik, a termosztát pedig 92°C-nál kezd el nyitni és 105°C-nál nyit ki teljesen.

Igen, tudom, régi történet már, de mivel most sikerült átépítenem a saját XEV-met XER-ré, így kiegészíteném annyival hogy a hengerfej sem azonos, az XEV-ben (nekem ugyan Calibrában volt az az XEV, nem G Astrában), van szekunderlevegő pumpa ami ugye hideg motornál plusz levegőt nyom a leömlőbe környezetvédelmi okokból, emiatt a hengerfejben a kipufogócsatornák is szűkebbek, nem is kevéssel.

Ne blankolj, lehet venni átalakítót gyári ISO vs. akármi formációban, több típushoz is. Nagyon talán keresni se kell, nagyobb Media Markt-okban is kapsz. Amúgy a gyári csati ahogy az előbb is írtam, ISO formátumú, neten könnyedén megtalálod a lábkiosztását.

Igen, mindenképp szeretnék. Egyelőre az Autokorbel látszik esélyesnek (ahol a TotalCar teljesítménymérős sorozatát is rögzítik), nekik van egy olyan ajánlatuk Calibrára hogy először mérnek, aztán chiptuning, majd még egy mérés hogy lásd a különbséget, mindez bruttó 70e-ért. Mivel az XEV chipeléshez ugye ki kell szerelni a motorvezérlőt és forrasztani, én nem érzem olyan soknak ezt az árat.... Én is nagyjából kora tavaszra tervezem amúgy, áprilisban szokott lenni (2020-ban asszem április 25 a pontos dátum, de nem biztos) a MOTE-nak egy pályanapja a Kakucs-ringen, oda jó lenne már chipelt autóval menni

A P0300, P0301, stb... hibáról elég sokszor volt már szó, alapvetően az egyes hengerekben fellépő felimert égés (nem gyújtás, nem mindegy!) kimaradást jelzi. Legkézenfekvőbb oka valóban az hogy a gyertya rossz, de nem az egyetlen. Én a helyedben megnézném a gyújtótrafót (trafóhidat) is, simán lehet benne zárlat (ez ugye nem látszik rajta), ha tudod, próbálj kölcsönbe szerezni egyet egy ugyanilyen motoros autóról mielőtt veszel másikat. Ja és ebből leginkább gyárit érdemes venni még akkor is ha drága, sajnos az utángyártottak elég változó minőségűek, lehet hogy jó lesz évekig, de lehet hogy dobhatod el pár hónap múlva. Érdekesség még hogy a rossz gyertya tönkre tudja tenni a jó trafóhidat, sőt fordítva, a rossz trafóhíd tönkreteheti a vadonatúj gyertyákat is akár, én ezért csak gyárit veszek mindegyikből. Gyertya esetében a gyári az Bosch (vigyázni mert a PSA-egyesülés óta a Champion gyertyákat is gyárinak hozzák az autósboltok katalógusai, de nekem azok nem váltak be!), trafóhídból attól függ milyen motoros az autó, láttam már Delphit és Sagem-et is.

Még kaptam egy olyan tanácsot hogy a szekunderlevegő-rendszert lehetne megszüntetni, lévén hogy az XER-hengerfejben nincs kialakítva az erre a célra szolgáló járatok, így semmi értelme. A fentebbi képen a leömlő előtt keresztben végigfutó rézszínű cső annak a része, és elvileg annyit csinál(t az eredeti XEV motoron) hogy a kipufogóleömlőbe hidegindítás után 20-30 másodpercig levegőt nyomott egy elektromos működtetési szivattyú (ezt a levegőt a szívósorról vette, szóval azt a végét le kell majd dugóznom ha megszüntetem) abból a célból hogy a lambdaszondát és a katalizátort előbb elérje az üzemi hőmérsékletét, így kisebb károsanyag-kibocsájtást generálva. Egyelőre káros hatását nem érzem annak hogy ott maradt, bár haszna sincsen, szóval még majd meglátom hogy mit kezdek vele.

Most kaptam csak észbe hogy elfelejtettem írni az "új" autómról, szóval akkor ezt most pótolom, ilyen lett az OPC Calibra: "Hát összeállt végre. Illetve igazából már pár napja, de azóta megvan a teszt is, már amennyire le lehet tesztelni egy hirtelen megtáltosodott motort 6°C-ban nyári gumikkal... Nyilván elrúgni nem mertem neki annyira, de az tisztán érződik hogy olyan 4500-tól mintha hátba rúgnák, úgy megindul, pedig még megírva nincs is, az a része majd tavaszra marad. Pár szóban hogy mi történt: kicserélődött a hengerfejem (kompletten, tengelyestől) egy X20XER-darabéra, így most bővebbek a kipufogócsatornák, nagyobb a szelepnyitás (mértéke és ideje is) a 266°-os tengely miatt, és kapott egy rozsdamentes 4-2-1 leömlőt. A hengerfej természetesen fel lett újítva beszerelés előtt, aminek a része volt 0.3mm lesíkolása is tudatosan, a teljesítmény növelése céljából. Így most a sűrítési végnyomás 16 bar a hengerekben, ami sztem nem rossz. ;) Ezzel a konfiggal (a leömlő kivételével) most a motorom megegyezik a "kis OPC" X20XER motorjával, természetesen a motorvezérlőt leszámítva, de ha az is meglesz, akkor remélhetőleg sikerül elérni a célként kitűzött 160 LE-t. A szívósor és a befecskendezők maradtak a gyáriak, de ezek cikkszám szerint is megegyeznek az XER megfelelő alkatrészeivel (ez már az újabb, dualportos szívósor), úgyhogy ez elvileg nem lehet akadálya a teljesítménynek. Kicsit még szoknom kell az egyenetlen alapjáratot a nagy tengely miatt, és egyelőre gyermekbetegség hogy hidegen le akar állni ha nem nyomom a gázt (update: már nem akar), arra tippelnék hogy szegény neki a keverék, remélem a chip majd ezt is megoldja. Részemről a motor-projekt ezzel befejezve, legközelebb nagy fék jön előre, hogy meg is tudjak állni ha szükséges. ;) Ja igen, végeztem összesítést is (most jönnek majd a szörnyülködők), ebből kiderül hogy miért is nehéz egy szívómotort tuningolni, de mielőtt bárki téríteni akarna hogy miért nem raktam bele nagyobb motort és/vagy csigát, annak azt üzenném hogy nem volt célom az egyszerűbb végén megfogni a tuningot, továbbá szerettem volna hogy a lehetőségekhez képest gyárias maradjon az autó. Szóval, mindent összevetve vettem egy hengerfejet tengelyekkel, felújíttattam, beszereltettem (munkadíj+tömítéskészlet), kellett egy leömlő, és akkor már olaj, olajszűrő, gyertyák és egy új vezérlés, ez így mindennel együtt 100Ft híján 390e Ft, mindezért cserébe kapok ideális esetben 24LE-t. Igen, tudom hogy ennyit egy sárkányos matrica is hoz sportgyertyákkal meg sportlégszűrővel, de én mégis inkább a nehezebb utat választottam." Fentebb az eredeti post amit a facebookra írtam, azóta a gyermekbetegségek megszűntek, már nincs hibakód és nem világít a check engine sem. Annyi történt hogy a lambdaszonda vezetékeit újra szigeteltem a csatlakozó előtt és zsugorcsöveztem, de azért biztonság kedvéért azóta utazik a tengereken errefelé egy komplett lambda-csatlakozó vezetékekkel Kínából (aliexpressen minden van ;) ) kemény 420Ft-ért. Amúgy állítólag típushiba ez az XEV motoros Opeleknél hogy bizonyos színű (nem is mindegyik ráadásul!) vezetékek egyszerűen elvásnak az idő és a motortérben uralkodó hőmérséklet miatt, elektronikai anomáliákat okozva. Valami gyártástechnológiai probléma lehet, gondolom... Olajnyomás-probléma is megoldódott ahogy írtam korábban, érdekes módon semmit sem csináltam vele, talán csak kellett egy hosszabb járatás/ 5-10km bemelegítő autózás hogy helyrejöjjön a dolog. A központi zár hasonló rejtély előttem, tegnap levettem az ajtókárpitot, de semmi hibát nem találtam. Kicsit megmozgattam a rudazatot kézzel, és azóta működik.

Azóta a Calibrával is elindultam ezen az úton, bár még csak a megvilágított sminktükrös napellenző és a távirányítós centrál került bele (gyárilag is centrálzáras, de sosem létezett belőle távirányítható verzió), de már felkészülőben a BC és a tempomat. Utóbbi kettőhöz már minden megvan, csak jó idő kéne hogy be lehessen szerelni.

A mániám hogy minden viszonylag könnyen kivitelezhető gyári extrát beszerelek utólag, akkor is ha nem használom. Így került bele az ülésfűtés, a fényre sötétedő belső tükör és a tempomat is, bár utóbbi kettőt használom is.

Pontosan arra gondolok én is amire te tippeltél: ugye szerelőnél volt az autó, és sztem ő hagyta lemerülni az akkut, és megpróbálta kulcsról nyitni, de nem sikerült neki és valami eltörhetett. Én tudtam hogy szorul a zár, de pont ezért hagytam a szervizben a távirányítós kulcsot, álmomban nem gondoltam volna hogy lemerítik az akkut.... Az olajnyomás-probléma viszont azóta megoldódott, ugye az volt hogy hidegen nem volt olajnyomás, de ez szép lassan megszűnt, talán csak kellett neki az a 10-15km alacsony fordulatú járatás, most már van rendes olajnyomás hidegen és melegen is. Olajszint rendben, és az olajgombán és rendben vannak a vezetékek.

Rátapintottál. Mivel elektromos gázpedál van az autóban, ezt elég könnyen megteheti, mindössze az első és hátsó tengely fordulatszámát kell összehasonlítania, ahhoz meg ott vannak az ABS jeladók. Ha az első tengely fordulatszáma nagyobb, akkor egyszerűen elzárja a fojtószelepet a másodperc töredékére. Amúgy viszonylag könnyen kiiktatható egy utólagos kapcsolóval, én már megcsináltam az enyémen.

A Z18Xe valóban hengerenkénti, de szívócsőbefecskendezéses ahogy írod, nem közvetlen. Annyi előnye mindenképp van hogy a befecskendezett üzemanyag így "lemossa" a szelepeket, nem ragad meg rajtuk a kartergázból származó olajos-kokszos lerakódás. A szegénységjelző nálam (Astra) 40km megtehető távolságnál gyullad ki és világít folyamatosan, de amikor már csak 20km van, akkor villog.

Egyetlen módja van hogy megszüntesd a hibát: át kell forrasztani a vezetéket.

Nem, ebben nincs, az csak az Astrában van (az oldallégzsákot indítja amúgy), de annak is szedtem már le a kárpitját... itt ilyemitől nem kell tartanom, bár amennyire emlékszem necces hozzáférni, és sokkal inkább félek attól hogy nem lesz már hozzá alkatrész, bár maga a kilincs ugyanaz mint a '95 utáni F Astrának vagy a B Vectrának.

Ez sajnos mechanikai probléma lesz... a tankajtó szerencsére nyitva maradt, de a vezetőoldalon a zárban eltörhetett valami mert kívülről a kulcs elfordítására sem csinál semmit, de belülről a gombot lenyomva sem lehet bezárni.

Ehh... nem. Megadta magát a centrálzár is pont most, a vezetőoldalon semmit nem csinál ha elfordítom a kulcsot, és mivel arról a zárról lehet vezérelni a többit, így természetesen se bezárni, se kinyitni nem tudom az autót. A többi zárról (anyósoldal, csomagtartó) kulccsal természetesen működik (B Vectra centrálvezérlőm van, amikor jó volt akkor ment távirányítóról is), viszont két dolgot nem néztem meg: egy hogy a tankajtó nyitva vagy csukva maradt-e (ha csukva akkor kárpitbontás a csomagtartó felől, másképp addig tankolni se tudok) és hogy a vezetőoldali ajtó vajon belülről zárható-e, mert ha igen akkor nem a komplett szerkezet romlott el, csak a mikrokapcsoló (állítólag nem lehet kapni faceliftesét, más meg nem jó helyette, szóval ha így van akkor szívás), vagy maga a cilinder.

A műszerek nem lettek bolygatva, viszont olajgombából az enyémben (alvázszám szerint) elvileg az újabb van, ott meg nem sarus a másik csatlakozó, hanem olyan mint a lentebbi képen, ezért gondolok arra hogy elvben össze lehet cserélni. Holnap ha minden jól megy sikerül bekönyörögnöm magam a céges emelőre, akkor kiderül. Ilyen az új gomba:

Én is azt néztem hogy elméletben nem lehet felcserélni mert nem egyforma a két csatlakozó, de nem tudok mást gondolni azok után hogy a műszer statikusan egy értéket mutat, a visszajelző meg úgy viselkedik mint ahogy a műszernek kéne: ha magas az olajnyomás, akkor elalszik, ha alacsony, akkor meg előbb parázslik, aztán teljes fényerővel világít.

Na összeállt az autó az új hengerfejjel (részletek később), viszont adódott egy hiba ami eddig nem volt. A lényeg annyi hogy furán viselkedik az olajnyomásmérőm: a kiegészítő műszer konstans 3,5bar-t mutat fordulatszámtól (terheléstől) függetlenül és az sem számít hogy hideg-e a motor vagy sem, a műszerfali olajnyomásvisszajelző lámpa (kis piros olajoskanna) meg úgy viselkedik mint ha az lenne az olajnyomásmérő nagy fordulaton folyamatosan világít, alapjáraton szép lassan elhalványul. Mivel le volt szedve a karter, én arra gondolok hogy a szerelőnek útban lehettek a gombára csatlakozó vezetékek, ezért lehúzta őket és esetleg felcserélve dugta vissza. Lehetséges ez, okozhat ez ilyen jelenséget? Amúgy az olajszint rendben, és a motornak sincs semmi gyanús, alacsony olajnyomásra utaló hangja (nem csattognak a tőkék vagy ilyesmi)

Egy hibakódot te magad is tudsz törölni ha az akkusarut 5-10 percre leveszed (kivéve légzsák hibakód, azt így nem lehet törölni). Ha a hiba nem aktív, hanem csak eltárolt, akkor többet nem fog előjönni a check engine lámpa és kivillogtatni se fogod tudni, de az Op-Com elárulja hogy van tárolt (nem aktív) hibakódod. HA az akkusaru visszarakása után később újra kivillan a check engine, az sajnos újra egy aktív hibát jelez, ugyanazt vagy másikat mint a korábbi, de a lényeg hogy az bizony fennálló hiba.

Legelőször is kéne szerezned egy dupla din-es középkonzolt. Gyárilag nem létezett ilyen, de ügyes kezű emberek csinálnak, fb-on találni ilyen hirdetést. Ha megvan, akkor ki kell cserélni a két konzolt, és az újba már be tudod tenni a dupla din-es fejegységet.

Biztos nem a csavar volt gagyi? Én most cseréltem hengerfejet a Calibrán, és bár abban M10-es csavarok vannak (X20XEV motor), abból is csak a gyárit mertem megvenni miután láttam az ARP szett árát (50e Ft). A gyári csavarnak "csak" 1500 darabja, és eleinte én is azt gondoltam hogy egy csavaron nincs mit elrontani, de miután sikerült ugyanígy eltörnöm egy vadonatúj, de utángyártott olajleeresztő csavart, megfogadtam hogy kritikus helyre való kötőelemek közül eztán kizárólag gyárit. Ami nálam nagyjából annyit tesz hogy kárpitrögzítő csavar lehet utángyártott is, de aminek bármi mechanikai szerepe van, az nem.