tgabika76
-
Hozzászólások
10.956 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
178
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by tgabika76
-
...és máskor ne húzd szét, csak ha előtte leveszed az akkusarut és vársz pár percet. Amíg a csatlakozó szét van húzva, nem is szabad visszatenni az akkusarut.
-
Ezt a motort és az A Vectrát nem említi a leírás, bár F Astrába berakható, és azt is gyártották ezzel a motorral. Szerintem a legjobb ha megkérded a fejlesztőt, itt vannak az elérhetőségei: http://veramon.czweb.org/en_kontakt.html (angolul vagy csehül ért)
-
Ki lehet ám olvasni az ABS hibakódjait is... ;) Az A és K pineket kösd össze a diagcsatiban, aztán figyeld az ABS lámpa villogását gyújtásnál. A hibakódok a következők: 16 - Bal első solenoid (relé és csatlakozó) 17 - Jobb első solenoid (relé és csatlakozó) 18 - Hátsó szolenoidok (relé és csatlakozó) 19 - Szolenoid áramkörök és relék 25 - Hibás szenzor (fogazott gyűrű) 35 - Szivattyú relé áramkör 37 - Féklámpa kapcsoló (pedálnál) 39 - Bal első sebesség érzékelő (Légrés és működés) 41 - Bal első sebességérzékelő (ellenállás és csatlakozó) 42 - Jobb első sebesség érzékelő (Légrés és működés) 43 - Jobb első sebességérzékelő (ellenállás és csatlakozó) 44 - Bal hátsó sebességérzékelő (légrés és működés) 45 - Bal hátsó sebességérzékelő (ellenállás és csatlakozó) 46 - Jobb hátsó sebességérzékelő (légrés és működés) 47 - Jobb hátsó sebességérzékelő (ellenállás és csatlakozó) 48 - Rendszer feszültség alacsony/magas (akkumulátor/generator) 55 - Hibás központi vezérlőegység
-
Jó régi hozzászólásra válaszoltál, Mc Elek azóta továbbképezte magát. :D Amúgy te is rosszul tudod, mert a Z-vel kezdődő motorkódok nagy általánosságban bizony Euro4-esek (van pár kivétel, pl. Z18XE Euro3/D4), az Y-nal kezdődőek Euro3-asok, Az X jelenti az Euro2-t, és a C az Euro1-et. A legújabb, Euro5-ös motoroknak A-val kezdődik a motorkódjuk.
-
Nem úgy van hogy az Astra csak a kilométerórában tárolja el a futásteljesítményt, sehol máshol? Azt meg ráadásul annyira lehet átírni amennyire csak az ember akarja, ergo gyakorlatilag lehetetlen megbukni Astránál óratekergetéssel, hacsaknem a márkaszerviz nyilvántartásáben nem találnak véletlenül nagyobb számot mint ami most az órában van...
-
Ez szép eredmény, csakhogy így nem lehet számolni, ugyanis a mutató mozgása nem lineáris. A "második fél tanknyi" üzemanyaggal (mármint üzemanyagszintjelző szerint) majdnem biztos hogy nem fogsz tudni megtenni újabb 600km-t.
-
Pedig az gyári opció volt hogy ne legyenek feliratok az autó hátulján, nekem pl. már új korában sem voltak. De persze az Opel logo minden esetben megvan még ekkor is.
-
Sajnos fogalmam sincs hogy a Cali mechanika mennyire különbözik a Corsáétól, de előbbihez valahol megvolt nekem a leírás hogy hogyan kell módosítani (egy helyen kivágni a rudazatból, máshol meg beletoldani) ahhoz hogy működjön.
-
Az a helyzet hogy nem. A jó kézifékkötélen van egy gumiharang ott ahol a bowden bemegy a bowdenházba. Ha ez el van szakadva, akkor a víz befolyik a bowdenházba és ott be tud fagyni, ezért kell kicserélni újra a kötelet amelyiken még jó a gumiharang.
-
Bugatti Veyron: 10db hűtő van benne és annyi hűtőfolyadék, amennyi benzin az Astra tankjába fér... :blush:
-
Egyetértek, csak sajnos kevesen tudnak elvonatkoztatni attól hogy a sok futott kilométer = elhasznált autó, míg a keveset futott feltehetően nincs széthajtva. Pedig ez akkor is hülyeség lenne, ha nem létezne az óratekergetés, mert egy magyarországi autó ami ugyan alig százezret futott, de azt mind városban, valamint javítani is a sarki Főtengely Ferenc autószerelő "mester"-hez hordták minden húsvétkor vagy ha már nagyon füstölt, az valószínűleg sokkal rosszabb állapotban van mint az ugyanennyi idős, de 300e km-t futott németországi autó, amit végig autópályán használtak (tempomat 160km/h), és előírásszerű időközönként márkaszervizbe hordták javíttatni.
-
Sorry, én legutóbb gyárit töltöttem bele, 5 literes kannából. Az rózsaszín volt, ebből gondoltam hogy a rózsaszín az jó. :blush:
-
Nekem sikerült úgy is huszonezres költséget kihoznom a tempomat beszerelésből, hogy kuplung- és fékpedál kapcsolót nem kellett vennem, mert az már benne volt az autóban gyárilag. Nekem csak a kormánykapcsoló került ennyibe, de akkor még tapasztalatlan voltam, besétáltam a márkaszervizbe és megrendeltem az eredetit... aztán 20 perc alatt beszereltem magam az egészet.
-
A hibakódra tipp: tisztítsd ki a fojtószelepházat alaposan, nekem ugyanezek voltak a tünetek mint amit írtál, tisztítás után megjavult. Párásodásra meg cserélj pollenszűrőt, vagy szüntesd meg a beázást ha van.
-
Attól tartok a felszereltségi szintek (és azok elnevezései) országonként változtak, tehát nem ugyanazt jelenti egy magyarországi Comfort, Elegance vagy éppen nJoy felszereltségű autó, mint amit eleve a német piacra szántak.
-
@opelnils: Félreértesz: ez úgymond gyári extra volt, csak nem Rüsselsheimben szerelték be az autó gyártásakor (az EPC-ben nem is találni meg ezt az alkatrészt), hanem a márkaszervizben, az autó átadása előtt. Ebből kifolyólag tökéletesen működött, volt saját kábelkötege és fűtésboxa, valamint Diavia klímakompresszora is, csak éppen nem GM gyártmány. A dizájn meg ízlés kérdése, sztem passzol a Vectra/Calibra műszerfalába.
-
...csak ez nem teljesen gyári, bár annak mondható. Ez a Diavia direkt a típushoz gyártott klímája, eredeti gyári digitklíma nem volt az Opel Vectra/Calibra pároshoz, csak nyomógombos vezérlésű manuális, de a hőfokot azon is csúszkával kellett állítani.
-
Csak a rózsaszínű jó, másmilyet ne vegyél, mert az bántja az alu hűtőt (hipermarketes narancssárga, zöld, kék kerülendő). Amúgymeg én nem aggódnék ha -17°C-ig jó a fagyállód, azért mire a blokk víztereiben is annyi lesz, addigra kint -25°C-nak kell lennie napok óta...
-
De legalább megvan hogy mi az oka a véletlenszerű bekapcsolásnak: nem szellemek, hanem az elektronikus zajok. Mindegy, már megbékéltem vele, de ha nagyon zavarna akkor esetleg benevezek egy "CCLED2"-re.
-
Nyitott kapukat döngetsz: Nagyúrnak erre is volt már ötlete (talán az oldalán is fent van), meg is lehetne csinálni Astrába is, de a legnagyobb probléma vele az hogy visszaállításkor mi biztosítaná hogy az eredetileg beállított pozícióba menjen vissza a tükör, és ne legfelső állásba? Az Astra tükre túl egyszerű ehhez, a tükörállító motor nem jegyzi meg hogy hol állt előtte, ha feszültséget adsz rá akkor elmegy a végállásig (teljesen fel vagy teljesen le).
-
Gyári adatok szerint valóban 52 literes az a tank, de sose fogsz tudni ennyit tankolni bele, talán csak ha már porzik. Ellenben a szintjelző műszer által mutatott érték sosem volt releváns adat (szándékosan nincs is megszámozva), csak nagyjából jelzi hogy mennyi üzemanyagod van még. Mellesleg sztem nem is lineáris, az elején sokkal lassabban fogy mint a vége felé.
-
Nem tudom hogy van-e különbség, de az enyém már lassan másfél éve bent van, és nem volt ilyen dizájnos kis dobozkája. :D Hopp, megvan a különbség: Régi: https://sites.google.com/site/opelccled/cc-led Új: https://sites.google.com/site/opelccled/cc-led-ii
-
Látom a tied már a fejlesztett verzió (CCLED2). Majd írhatnál a tapasztalatokról, mert az enyém (szerintem a prototípus) időnként fura anomáliákat produkál és a tempomat állapotától függetlenül bekapcsolja néha a visszajelzőt ha mondjuk fényszórót vagy ablaktörlőt használok, esetenként spontán módon, menet közben is. De már megszoktam, úgyhogy szinte fel sem tűnik. Ilyenkor ha rányomok a tempomat kikapcsoló gombjára vagy a fék/kuplung pedálra, akkor elalszik.
-
Nyugodtan pöröghet az többet is (messze még a piros mező... :D ). Én városban nem kapcsolok harmadiknál feljebb, amúgy meg 80km/h-nál rakom negyedikbe, és még az 1.8 is megáll 8 liter körül így közlekedve.
