tgabika76
-
Hozzászólások
10.956 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
178
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by tgabika76
-
Nekem reteszelésre felhúzza az ablakokat...
-
Nem a sebesség a lényeg, hanem a fordulatszám. A 100km/h bőven jó, amennyiben negyedikben mész, nem ötödikben. Épp ma próbálgattam a téli használatú Z10XE-t, még a kis háromhengeres is bírja ha csak 80-nál kapcsolom a negyediket, sőt, mintha még fickósabb is lett volna tőle!
-
Azért én nem lennék ebben olyan biztos, tekintve hogy anno a Calibrámban, és most a Coupémban is Omega állítható intervallumú ablaktörlőkapcsoló volt/van, és mindegyikben hibátlanul működött/működik. Az mondjuk elképzelhető hogy maga a kar rossz (össze van égve belül), esetleg rosszul van bekötve, de ez nem azért van mert Omegáé, a gyári Vectra is lehet sz@r... Ötlet: cserélj kart (akár ideiglenesen vissza a gyárit ha még megvan, vagy próbál szerezni egyet kölcsönbe mielőtt megveszed az újat), és ha azzal nem csinálja akkor egyértelműen a kar a rossz, vegyél másikat.
-
:D Helyi szleng. Annyit jelent hogy hosszabb távon (minimum 40-50km) és magasabb fordulaton (legalább 4000, ha dízel autóról van szó akkor 3000) hajtsd meg az autót hogy kiégjen belőle a kosz és a lerakódás. Ha jól látom a profilodból akkor szegedi vagy, tehát mondjuk menj rá az M5-re és menj el Kiskunfélegyházáig egy fagyira (innen a szleng, bár a tél miatt most nem annyira állja meg a helyét) az említett módon, majd vissza. Sok esetben ennyi elég.
-
Az nem gyújtáskimaradás hanem égéskimaradás (sokan tévesen rosszul értelmezik). El van kokszolódva még az ég alja is, fagyiztasd meg az autót.
-
Nem ez a lényeg, ettől még elég jó szociográfiai kórképet ad a típusról és a tulajdonosairól. Nekem amúgy elsőre az volt a véleményem a két évszám alapján hogy az F és a G generáció közötti különbséget mutatja, de végülis ez nem egyértelmű, mert 2001-ben is bőven volt már G Astra, csak legfeljebb a tulajdonosok köre nem volt még olyan széles. Pár adat elég egyszerűen magyarázható a két felmérés között eltelt évekkel (pl. hogy korszerű vagy hogy értéktartó-e, az nagyjából egyértelmű hogy mindkét jellemző romlik az évek múltával), mások viszont kifejezetten bizakodásra adnak okot: például hogy az évek múltával még megbízhatóbb és kevésbé szervizigényes lett a típus, és többen vennének újra ugyanilyen autót. A kényelemmel és a fogyasztással kapcsolatos elégedettség pedig szintén magyarázható azzal hogy 3 év alatt jelent meg pár új típus ami kényelmesebb és kevesebbet is fogyaszt az Astránál.
-
Valamennyire azért a b., verzió is mérvadó, hiszen a nyomtávszélesítőnek (meg a vele járó hosszabb csavaroknak) is van valamennyi tömege ami szintén a kerékcsapágyat terheli... sokan emiatt óva intenek ettől, mondván "idő előtt" elhalálozhat a kerékcsapágy, de azért ez még így is elég hosszú idő sztem... amúgy én is gondolkodom nyomtávszélesítőn, szintén csak hátra, de én csak olyan 12-14mm körüli méretben. Nekem ez az ami "túl bent van":
-
Most eszembe jutott az én projektem: ha jól rémlik valami 72db SMD van összesen a műszerfalban (óracsoport+TID+fűtéskonzol), de nem is foltos! ;)
-
Sorry. Tökmindegy, gagyi.
-
A tied független hátul vagy még merev hidas? Nem vagyok biztos benne, de úgy rémlik hogy csak a 4x4-esek meg a V6 kapott független hátsó felfüggesztést. Ha az van benne azzal nagyságrendekkel jobb, a sokkal újabb Astra Coupém ebből a szempontból csalódás volt a Calibra után (a Calibrák mindegyike független felfüggesztésű hátul is, míg a Coupé merev hidas :( )
-
Nem az számít hogy új-e az akksi vagy sem, hanem hogy mekkora az indítóárama. Ha kicsi, akkor indítózás közben vissza fog esni a mutató akkor is ha vadonatúj akku van benne, ha viszont elég nagy akkor nem csinálja ezt még akár 2 éves akkuval sem.
-
Nem írtad mikori évjáratú az autód. A régebbiekben (még nem Twinport) éppen a vezetőoldalon, a lökhárító mögött volt a hűtőmodul, ez vezérelte a hűtéssel/fűtéssel kapcsolatos dolgokat (ventillátor mikor indul, stb.). Bár ha ez rossz akkor ennek van egy hibajelzője a műszerfalon...
-
Mennyit agyaltok ezen, pedig egyszerű: az akku teljesítményétől (pontosabban indítóáramától) függ. Nekem a régi akkuval visszaesett, a mostanival nem. Amúgy a youtube videókból is e derül ki: jellemzően a dízeleknél nem estek le nullára a mutatók indítózás közben, éppen azoknál amikben általában nagyobb akksi van. Motorméret és évjárat irreleváns a kérdésben.
-
Tessék, itt a vonatkozó rész a bibliából:
-
Amennyire tudom, 10 napig. Ez valószínűleg azért áll ott már ennél hosszabb ideje, mert a rendőrségnek illetve a közterületfelügyeletnek nincs tudomása arról hogy ott van. Ha valaki bejelenti nekik, akkor először kivárják a törvény által engedélyezett 10 napot, utána meg elvileg a tulajdonos saját költségére elszállítanák, csakhogy itt bukik a mutatvány: mivel nincsen rajta rendszám, így nem lehet kideríteni hogy ki a tulaj, ergo nem is lehet behajtani rajta az elszállítás költségeit, ingyen meg nem szívesen viszi el senki. A B verzió még az lehet esetleg hogy ennek ellenére elszállítják egy telephelyre, és ha nem megy érte senki bizonyos ideig (nekem fél év rémlik), akkor elárverezik, így hozva be az elszállítás és a tárolás költségét.
-
A Z14XE-nek éppen 4000-nél van a nyomatékmaximuma, utána hanyatló ágba kerül, szóval sztem inkább a kis szünet utáni váratlan feltámadás/megtáltosodás a csoda.
-
De miért nem pörgetitek tovább? Nem fog belepusztulni az a motor, a Z16XE nyomatékmaximuma pl. 3600-nál van... ki se használod ha 3000-nél elváltasz... Szvsz akkor használnád a leghatékonyabban, ha úgy vezetnél hogy váltás után a nyomatékmaximum környékére essen vissza a fordulatszám, azaz bőven jó lenne 3800-4000 körül váltani.
-
...hopp, most nézem, neked Turbód van? Akkor a pin31 nem jó, neked a pin25-re kell kötni a vezetéket:
-
Rosszul emlékeztem, nem 18, hanem 31-es pin kell a Z18XE-hez. Tessék, bekarikáztam neked a 31-es pint:
-
Épp kérdezni akartam hogy hogy látsz bele a kesztyűtartóba, merthogy a gyári CD-tár ott van... :D (azt ott középen Fischer boxnak hívják és meglepően kurrens cikk)
-
Én igen, és nekem se volt bevezetékelve. De nem is ez a része a bonyolult, hanem az ABS vezérlőről lehúzni a csatit (látni is alig lehet olyan jó helyen van, nemhogy leszedni onnan), utána már csak szét kell pattintani, a 18-as pinre befűzni egy vezetéket, ezt behúzni az utastérbe a kapcsolóig, amivel testet kapcsolsz erre a szálra, és már működik is. Így leírva egyszerű, ha tudod mit csinálsz és van már rutinod akkor gyakorlatban is fél óra, amúgy egy napot is el lehet vele vacakolni.
-
Szvsz semmi, csak évjárat szerinti különbség van, legalábbis cikkszám szerint. Balról jobbra az első a 2000/2001-es modellévig, a második 2002-től, a harmadik pedig a 2001-2002-es modellévű autókhoz való. De sztem funkcionálisan nincs különbség közöttük.
-
A weboldala alapján nem ugyanaz a két fejlesztő, az csak véletlen hogy mindketten csehek. Már nem emlékszem pontosan hogy mibe került a Veramon modul, de valahol 20e körül (talán picivel alatta) állt meg postával együtt. Emez itt fentebb amit linkeltél jóval drágább, anno valaki a Calibra klubtól levelezett a fejlesztővel, és ő valami 100e Ft körüli összeget mondott neki... nem is rendelte meg aztán. Pedig ez tuti jó Vectrába is.
-
Ja, ha van hozzá megfelelő gumid. De ha állandóan működik és az autó csak nem halad, miközben a visszajelzője már kiégeti a retinádat (mint ma az én OFF cégautómon), akkor már az ördögnek is odaadnám a kipörgésgátlót egy kis haladásért/téligumiért cserébe. :D
-
Nem kell leereszteni, de valamennyi ki fog folyni ha kiveszed a jeladót (úgyhogy ne meleg motornál csináld mert megégeti a kezed ha ráfolyik), szóval azt majd pótolni kell.
