tgabika76
-
Hozzászólások
10.956 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
178
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by tgabika76
-
Pedig az: akkor kiégett a kilométerszámlálót megvilágító izzó a műszerfalban, más lehetőség nincs. Ha biztosíték lenne, akkor a műszerfalvilágítás többi része sem működne. Sajnos ki kell építeni hozzá az óracsoportot, másképp nem tudod cserélni.
-
A skandináv piacon lehetett rendelni ezekbe az autókba nappali fényt, de ne úgy képzeld ezt el mint a mai DRL-ek. A lényege annyi volt hogy ha benne van ebben a foglallatban a reléje, akkor gyújtás ráadására automatikusan felkapcsolja az összes helyzetjelzőt körben (elöl és hátul is), kivéve a műszerfalvilágítást és a rendszámvilágítást (ezek nem kellenek nappal) a világításkapcsoló "0" állásában is, és motorindítás után ha megjön az olajnyomás, akkor felkapcsolja a tompított fényszórókat is elöl.
-
A lemez részek teljesen, amennyiben háromajtóst cserélsz háromajtósra. Csak a lökhárítók változtak, illetve a beltérben néhány dolog (pl. kormány, kárpitok), illetve új motorokat vezettek be, de a karosszériaelemek szempontjából ez irreleváns.
-
Biztos hogy nem tekerted le véletlenül a műszerfalvilágítás fényerejét? Elég gyakran elő szokott fordulni...
-
Sajnos a B Vectrát nem ismerem, de az Astrában az ugyanilyen zöld csatlakozó az automata váltó kapcsolójának csatlakozója. Ha itt is az lenne, akkor az megmagyarázza hogy miért megy bele vezeték a tempomat csatiról (azért hogy csak D állásban lehessen a tempomatot bekapcsolni). http://www.kepfeltoltes.eu/view.php?filename=23020200205_134400.jpg <-- ezen a képen a nagyobbik (8 pólusú) csatlakozó a nappali fény reléjének csatija, a másikat sajnos nem tudom. A többire sajnos nincs ötletem.
-
Ez így nem működik. Ilyen alapon ha te nem mész arra, akkor sem jön létre az egész szituáció, szóval akkor te vagy a hibás hogy arra mentél. Sajnos tudomásul kell venni hogy jobb oldali közlekedés esetén az útpálya menetirány szerinti jobb oldali sávjában közlekedőnek (azaz aki a saját sávjában halad) elsőbbsége van mindenki mással szemben aki keresztezi vagy csak rövid időre veszi igénybe az útpálya azon oldalát, például előzés céljából.
-
Amit írtam válaszul, az olyannyira nem földtől elrugaszkodott történet, hogy hasonló már történt is egy családtagommal jó 25 évvel ezelőtt, azért tudom hogy valószínűség szerint mi lenne a kimenetele. Abban az esetben a családtagom egy elsőbbségadás táblával (nem stoptábla, hanem a csúscsára állított háromszög) biztosított kereszteződésből hajtott ki egy négysávos útra hogy ott balra nagy ívben kanyarodjon, tehát elsőbbséget kellett volna adnia a négysávos úton közlekedők számára. Igen ám, csakhogy az adott időpontban sűrű köd volt, így a rokonom elnézett jobbra és balra is többször, és mivel nem látott egyetlen érkező autót sem, kihajtott. Csakhogy közben egy pénzszállító autó (páncélautó) érkezett neki balról, és telibe találta a rokonom autóját. A pénzszállító ráadásul a belső sávban közlekedett, állítása szerint azért mert félt hogy a ködben elüt egy út szélén haladó kerékpárost, tehát megszegte a jobbra tartási kötelezettségét. Mégis a családtagomat hozták ki hibásnak, hiába mondta hogy a ködben nem látta a közeledő autót, a bíró álláspontja szerint addig kellett volna ott várnia, amíg biztos nem lesz abban hogy szabad az út, ha kell akkor megvárja míg feloszlik a köd, akkor is ha ez nem életszerű. A páncélautó vezetőjét mindössze a jobbra tartási kötelezettség megszegésében tartották hibásnak.
-
Van erre egy gumiszabály ami elég sokféleképpen értelmezhető, és jellemzően a közlekedési jogászok ki is szokták csavarni. Jelesül: "A közlekedés során minden olyan akadály előtt meg kell tudni állni, amelyre az adott körülmények között számítani kell" Namármost a kulcsszó itt az hogy a szóban forgó akadályra kell-e számítani adott körülmények között? Nyilván egy féktávon eléd lepottyanó zongorára nem kell számítanod mert elég kicsi a valószínűsége, de hogy egy országúton autó jön szembe, az elég gyakran elő szokott fordulni. Az elsőbbségadás szabálya pedig kimondja hogy védett úton elsőbbséget kell adni annak is aki egyébként szabálytalanul közlekedik (különben a mentő elé is nyugodtan kifordulhatnál amelyik 110-el jön 50 helyett).
-
Te lennél a hibás. Méghozzá azért mert a KRESZ-ben benne van hogy csakis akkor szabad előzni, ha meggyőződtél annak veszélytelenségéről. Ha nem látod jól hogy jön-e szembe valaki, akkor addig nem előzöl, míg biztos nem vagy benne hogy szabad az út. Az nem mentség hogy "én úgy láttam"... Az más kérdés hogy a másik felet is megbüntetnék a közlekedési szabályok kisebb fokú megsértése miatt (mert nem égett a fényszórója lakott területen kívül), de magáért a balesetért te felelnél.
-
...Illetve lehet venni külön is újonnan (a cikkszáma GM 90296122), de sztem drágább mint bontóban egy használt óracsoport amiben eleve benne van
-
Hát pedig az a helyzet hogy ha nincsenek ott a beállítógombok a kijelző mellett, akkor azt gyárilag csak a fejegységen keresztül lehetett beállítani, más megoldás erre nincs. Az utólagos rádióval biztosan nem fogod tudni összekötni, és a multikormány kapcsolói sem erre valóak (bár ha jól sejtem nem is működik a multikormányod így hogy nem a gyári fejegység van benne). Egy ügyes műszerész elképzelhető hogy utóbbit meg tudja oldani a kijelző lábkiosztásának ismeretében, de a legegyszerűbb megoldás az idő beállítására hogy éjfélkor leveszed az akkusarut egy pillanatra. Igaz a dátum így sem fog stimmelni...
-
A motorvezérlő a szélvédő előtti burkolat alatt van az anyósoldalon, a motortér felől hozzáférhető. Itt egy videó a pontos elhelyezkedéséról, ez ugyan 1.6-osé, de az X20XEV-nek is itt van, csak nem két kis csatlakozó megy rá, hanem egy nagy.
-
Szerintem kábé ugyanolyan erősnek (a nyomatékadat alapján), csak ezt nem kell pörgetni, ami ugye a nyolcszelepesek jellemző tulajdonsága.
-
Ott azt írja hogy gyári, de utólagos. ;) Ez mondjuk az egyszerűbb része, mert a tetőlemez ponthegesztve van gyárilag a tetősínek alatt, szóval ha akét oldali tetősínt leveszed és az első-hátsó szélvédőket kiépíted (ferdehátúnál még a hátsót sem kell), akkor ki lehet venni az egész tetőlemezt, és behegeszteni helyette egy másikat amiben van tetőablak. Csak utána fényezni kell meg az üvegeket autóüvegessel visszarakatni, de olyan lesz mint a gyári. ;)
-
Ez szerintem tipikus kelet-európai piacra szánt verzió, mármint az 1.4-es. Érdekes hogy Németországban létezett ugyan végtelenül lecsupaszított 1.2-es (de csak az első másfél évben, még X12XE motorral és flották részére), de ettől eltekintve náluk az alapmotor a 75 lovas X16SZR (1.6 8 szelep) volt.
-
Én is azt mondanám hogy gyári, mert kívülről a lemez az üvegtető szélénél vissza van hajtva, ilyet pedig az utólagos beépítők nem csinálnak, helyette gumikédert szoktak ráhúzni az élesen maradt lemezszélre a vágás után. Annak ellenére gondolom amúgy hogy gyári, hogy nem tudok róla hogy üvegtetővel is szerelték volna a G Astrákat gyárilag. Én úgy tudtam csak átlátszatlan lemeztető volt.
-
A gond eleve ott van hogy az X16SZR nem 16 szelepes, hanem 8...
-
Hat tenyleg csak tipp, de a muszeregyseg csatlakozoja nincs esetleg kilazulva az oracsoport mogott? Az tud ilyeneket csinalni...
-
Simán lehet, nekem is csinálta a Calibránál. A legtöbb amit tehetsz hogy amikor egyszer sikerül kinyitni, akkor leveszed az ajtókárpitot és megjáratod/megkened a zár működtető rudazatokat egy kis fújható zsírspray-vel vagy legrosszabb esetben WD-40-el.
-
Igen, van. Elvileg +3°C alatt nem kapcsol be, de nem a külső hőmérséklet számít, a védelem a szárítószűrő eljegesedése miatt van, szóval annak a hőmérsékletét nézi. Mivel ez meg a motortérben van, ha járatod egy kicsit a motort előtte, akkor akár még mínusz 10 fokban is be fogod tudni kapcsolni a klímát.
-
Pontosítanék: a GYÁRI csavarhoz adnak tömítőgyűrűt. De vettem már olyan (utángyártott) csavart, amihez nem volt tömítés, igaz az 600Ft volt, a gyári meg 1600.
-
Én hétfőtől-péntekig naponta 2-2km-t megyek oda és vissza a munkába, hétvégén meg 2x15km-t, és ilyen körülmények között most télen hajszállal 7 liter alatt áll meg az 1000 köbcentis Corsa is, szóval ez ilyen, én nem csodálkozom. Jut eszembe, tegnap megvolt az első tele tankom E10-es benzinnel, érdekes módon azonnal check engine-el válaszolt az autó, P0170 (=szegény keverék) a hibakód. Pedig elvileg a Z10XE nem érzékeny az E10-re, de ennyit erről. Kénytelen leszek ebbe is 100-ast tankolni, pedig semmi nem indokolja. Amúgy egyéb tünet nincs, csak a világító check engine, de ez is épp eléggé zavar.
-
Ha nincs hibakód, akkor én nem bántanám a lambda-szondát, egyrészt mert feltehetően nincs baja, másrészt meg mert magas fogyasztás nem csak a lambda hibájából eredhet, hanem ezer más dolog is okozhatja. Például jó lenne tudni milyen körülmények között használod az autót, mert csak városban, rövid, 2-3km-es távokra ilyenkor télen nem is olyan sok ez a 11,3 liter, én egy 1.2-es Corsával is meg tudtam etetni ennyit ha így használtam. Nekem mondjuk sose evett ennyit a Z18XE-m, de nincs is igazából összehasonlítási alapom, mert én hobbiautónak tartom, télen egyáltalán nem használom, és jó időben sem gyakran megyek vele városon belül.
-
T10 B8.5D a becsületes neve, így néz ki:
-
Annyit tennék hozzá az előttem szólóhoz @Béla, hogy sajnos úgy néz ki kifogtál egy elhanyagolt autót. Nem minden G Astra ilyen, és ez nem is jelenti azt hogy a tied menthetetlen volna, ezek tulajdonképpen apróbb hibák amik egy ilyen korú autónál elég gyakran előjönnek, de kezelhetőek. Meg kell őket csinálni (nem túl nagy ráfordítással megoldható, lásd az előttem levő hozzászólás), és akkor ez a része rendben lesz, de magától nem javul meg. Egyébként számomra is úgy tűnik hogy az autód előző gazdája műszaki érdeklődésű ember lehetett mert bizony piszkálta az autót, emiatt volt a tükörlap kijőve az állító pöcökből, és emiatt törtek le a trafóhíd műanyag fülei is (mert piszkálták őket).
